沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線中街站逆作法施工的研究.pdf

1、地鐵車站施工方法對(duì)地鐵工程的造價(jià)、工期和地鐵周圍環(huán)境的保護(hù)具有決定性的作用.目前常用的車站施工方法有明挖順作法、逆作法、盾構(gòu)法、新奧法等,具體采用何種施工方法主要受其所在的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境條件等多種因素的制約.該文以沈陽(yáng)市地鐵中街站為背景,從施工進(jìn)度、工期、對(duì)地面交通影響等方面,綜合比較各種施工方法,對(duì)采用逆作法施工做一初步的可行性分析并確定合理的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu).逆作法基坑的開(kāi)挖是一個(gè)非常復(fù)雜的施工工序,該文采用有限元軟件

2、ANSYS對(duì)地鐵中街站逆作法施工開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬.文中簡(jiǎn)要闡述了理想彈塑性本構(gòu)模型的基本原理,介紹了ANSYS程序結(jié)構(gòu)及其進(jìn)行彈塑性分析的基本過(guò)程.建立二維平面對(duì)稱有限元模型,其中,樁、土之間的作用以接觸單元來(lái)模擬,用單元的死活來(lái)模擬施工的每道工況.通過(guò)計(jì)算得出了不同開(kāi)挖階段圍護(hù)樁的側(cè)向水平位移、樁后土體的地表沉降、支撐體系的軸力及圍護(hù)樁的應(yīng)力,并按一級(jí)安全等級(jí)對(duì)上述變形、強(qiáng)度進(jìn)行了分析,計(jì)算得到的結(jié)果,均在規(guī)范允許的范圍,滿足設(shè)