方艙運(yùn)輸車的靜動(dòng)力學(xué)特性的研究與隨機(jī)疲勞設(shè)計(jì).pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，特種車輛越來(lái)越受到世界各國(guó)的關(guān)注。特種車輛的發(fā)展水平?jīng)Q定了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)和國(guó)防的發(fā)展水平。所謂特種汽車就是專門為特殊作業(yè)使用而制造的具有特殊結(jié)構(gòu)的汽車。本文研究的是專門用來(lái)運(yùn)輸軍事裝備的方艙運(yùn)輸車。 本文借助于有限元分析的計(jì)算機(jī)軟件ANSYS6.0對(duì)方艙運(yùn)輸車進(jìn)行建模，并對(duì)其進(jìn)行了靜力學(xué)強(qiáng)度和剛度分析以及動(dòng)力學(xué)模態(tài)、諧響應(yīng)譜分析，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了隨機(jī)疲勞設(shè)計(jì)。 方艙運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)的比較復(fù)雜，這給系統(tǒng)的整

2、體建模帶來(lái)了很大的困難。為了適應(yīng)這一復(fù)雜結(jié)構(gòu)的建模，本文采用多種單元混合建模。為了提高不同單元之間連接的計(jì)算精度，提出了不同單元對(duì)應(yīng)連接點(diǎn)位移相等的假設(shè)，使用剛性梁?jiǎn)卧獙?shí)現(xiàn)不同單元對(duì)應(yīng)點(diǎn)的連接方法，并利用計(jì)算實(shí)例驗(yàn)證了這一假設(shè)的可行性。 通過(guò)靜力學(xué)分析，計(jì)算了全局VonMiss應(yīng)力場(chǎng)的分布情況，分析了各主要部件的應(yīng)力分布圖和應(yīng)變分布云圖，找出了車體強(qiáng)度與剛度的薄弱環(huán)節(jié)，提出了改進(jìn)措施。 通過(guò)模態(tài)分析得出該車的前十階自振頻

3、率，最小自振頻率為3．68Hz，其中，一階振型為沿x方向的彎曲；二階振型為方艙車底架在x軸方向的扭轉(zhuǎn)；三階振型為車廂底架繞x軸的扭轉(zhuǎn)；四階振型為半圓環(huán)體以x軸為回轉(zhuǎn)中心的扭轉(zhuǎn)；五階振型為半圓環(huán)體以z軸的扭轉(zhuǎn)。并將各階振型中響應(yīng)最大點(diǎn)定義為諧響應(yīng)分析的特征點(diǎn)，進(jìn)行了諧響應(yīng)分析。車體的動(dòng)力學(xué)分析為決定車輛行駛速度與路況的匹配能力以及合理地安裝車載儀器提供了依據(jù)。 基于ANSYS的隨機(jī)振動(dòng)分析，得到了車體在承受隨機(jī)動(dòng)載荷時(shí)五個(gè)特殊點(diǎn)的