南昌市地鐵一號線過江隧道穩(wěn)定性分析.pdf

1、在盾構隧道開挖中，通常在對某一地區(qū)隧道的穩(wěn)定性問題的研究成果應用于其他地區(qū)時，由于不同的地質條件和施工因素的影響使得結果并不理想，所以對特定地區(qū)的特定條件進行獨立的隧道穩(wěn)定性研究是非常必要的。
　　在南昌市地鐵過江隧道施工過程中，由于區(qū)域地質條件的特殊性以及針對南昌地區(qū)地鐵隧道的研究較少，使得對南昌市地鐵過江隧道的穩(wěn)定性問題的研究顯得尤為重要。
　　本文總結目前國內外隧道穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀，依據(jù)南昌市實際區(qū)域地質參數(shù)條件使用MI

2、DASGTS NX軟件建立地鐵過江隧道三維有限元計算模型；探討了不同條件影響下隧道圍巖與襯砌的應力應變的變化規(guī)律；研究了水位高度、隧道埋深以及地質斷層相關參數(shù)對過江隧道穩(wěn)定性的影響。從中可以得到以下結論：
　?、賴鷰r應力場會隨著隧道施工的完成發(fā)生應力釋放向襯砌周圍產生應力集中，應力值隨著水位高度的上升、隧道埋深的增大、與斷層距離的減小而增加，但應力增大的值都較小不會對圍巖的穩(wěn)定性有太大的影響。
　　②圍巖與襯砌都會產生指向隧

3、道中心的變形，表現(xiàn)為地表與襯砌拱頂沉降，襯砌底部隆起，變形值隨著水位的升高、隧道埋深的增加而增加，隨著與斷層距離的減小而減小，當隧道埋深超過2倍隧道直徑時，參數(shù)的改變對地表的位移無明顯影響。
　?、垡r砌應力隨水位的升高、隧道埋深的增加而小幅增加，但襯砌應力會在隧道靠近斷層的區(qū)域開始產生變化，而后在斷層與隧道拱頂、拱腰與拱底的相交處的位置發(fā)生突變，且突變往往會使得隧道襯砌的應力值比非斷層區(qū)域高出很多。需對斷層段襯砌進行重點加固和做好