高速鐵路營運期沉降預測分析研究.pdf

1、高速鐵路對安全性、舒適性、平順性要求甚高，需要嚴格控制工后沉降。但高速鐵路要經過山川、河流和城市等各種復雜地段，地質情況不盡相同，長期受到各類自然和人為因素干擾，其工后沉降影響因素眾多。為此，本文依托高速鐵路基礎研究聯合基金“高速鐵路軟土地基沉降變形規(guī)律與控制方法研究”、國家自然科學基金項目“高速鐵路無碴軌道樁-筏復合地基固結特性與沉降控制機理研究”，以京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路試驗斷面沉降測試數據為工程背景，采取理論研究、數值計算與現

2、場測試相結合的思路，主要研究了區(qū)域沉降、基坑開挖與降水和軟土地區(qū)樁-筏復合地基等三個方面對高速鐵路工后沉降的影響，并提出相應的分析計算方法，所做的工作如下:
　　(1)為研究區(qū)域沉降的影響，構建了以基準點和工作基點高程為外部輸入、前期沉降量作為延遲反饋輸入的動態(tài)神經網絡沉降預測系統(tǒng)，通過構建的動態(tài)神經網絡對某高速鐵路途徑滄州市沉降漏斗區(qū)橋梁墩身沉降預測，并與實測和其他常用預測方法對比，最后應用本模型對沉降趨勢進行預測，結果表明動態(tài)

3、神經網絡考慮了區(qū)域沉降的影響，能更準確的預測工后沉降的發(fā)展趨勢。
　　(2)引入隨機介質理在基坑開挖及降水引起的地表沉降計算，探討了在應用隨機介質理論中如地層影響角等關鍵參數取值問題，并引入一維粘彈性變形模型反映抽水過程中的彈性和粘滯變形，分別計算了因容重、滲透力和開挖造成的地層損失所致的沉降，應用推導的理論公式在緊鄰既有線工后沉降影響分析。
　　(3)依托京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路試驗斷面，使用分層沉降儀、沉降板和單點沉降