沿河公路水毀斷道應(yīng)急修復技術(shù)研究.pdf

1、我國幅員遼闊、公路網(wǎng)發(fā)達，截至2014年末，我國已通車總里程達到450萬公里，又是世界范圍內(nèi)山洪泥石流災(zāi)害高發(fā)區(qū)，約24％路段公路洪災(zāi)頻發(fā)，災(zāi)情嚴重。我國主要處于亞熱帶氣候且山區(qū)及丘陵較多，夏季降雨量豐沛，為山洪、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的孕育提供了內(nèi)在和外生條件。山區(qū)公路大多沿著河流依山而建，沿河路段地質(zhì)條件較為復雜，因此沿河公路地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)以及公路洪災(zāi)時常發(fā)生。目前，公路水毀災(zāi)害的防災(zāi)減災(zāi)工作已引起公路建設(shè)與養(yǎng)護管理的高度重視，然而，迄今仍

2、停留在公路主管部門在汛期突擊檢查、水毀災(zāi)害出現(xiàn)后按照一般建設(shè)工程程序進行災(zāi)害治理的被動防治狀態(tài)，災(zāi)害治理技術(shù)針對性不強，缺乏受災(zāi)路段應(yīng)急搶修相關(guān)技術(shù)，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)及國防戰(zhàn)備安全迫切需求，也是順應(yīng)當前的“一帶一路”國家戰(zhàn)略而亟待解決的關(guān)鍵問題之一。
　　本論文針對沿河公路水毀斷道應(yīng)急修復這一重大社會公益性科技問題，采用現(xiàn)場調(diào)查觀測和結(jié)構(gòu)工程學等研究手段方法，提出“路基缺口組合式橋梁”、“路基沖失段錨拉框架結(jié)構(gòu)”和“鋼筋混凝土

3、路面板懸空段應(yīng)急搶修技術(shù)”三種沿河公路水毀斷道災(zāi)害的應(yīng)急修復技術(shù)，并對應(yīng)急修復技術(shù)進行了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析，以此對沿河公路水毀斷道應(yīng)急修復技術(shù)進行了較為深入的研究，為求在實際搶險救災(zāi)中能投入使用，以保障人民生命財產(chǎn)安全。
　　獲得如下成果:
　　(1)針對路基缺口災(zāi)害的“路基缺口組合式橋梁”應(yīng)急修復新技術(shù)，應(yīng)用超靜定結(jié)構(gòu)力學方法，建立了組合式橋梁內(nèi)力計算方法，提出了該技術(shù)的施工方法;
　　(2)針對路基沖失斷道的“路基沖失