CVT插電式混合動力車能量管理優(yōu)化.pdf

1、環(huán)境的污染與能源的短缺，是當今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的兩大重要挑戰(zhàn)。插電式混合動力汽車(PHEV)，以其續(xù)駛里程長、油耗排放低的顯著優(yōu)勢，被認為是最具發(fā)展前景的電動汽車之一。無級變速器(CVT)以其傳動比連續(xù)可調(diào)的特性，可有效改善動力源的負荷。如何實現(xiàn)動力源特性與CVT特性的完美結(jié)合，是CVT插電式混合動力汽車控制策略的關(guān)鍵所在。
　　本文針對搭載CVT的PHEV，從系統(tǒng)設(shè)計（尤其是能量管理策略設(shè)計）和系統(tǒng)仿真的角度進行深入研究，具體

2、研究工作如下:
　　(1)在傳統(tǒng)CVT轎車的基礎(chǔ)上，對PHEV動力系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計;在確定單軸并聯(lián)式的總體結(jié)構(gòu)后，根據(jù)動力性指標和續(xù)駛里程要求，對ISG電機參數(shù)、發(fā)動機參數(shù)及動力電池參數(shù)進行計算和匹配;借助Matlab/Simulink平臺，搭建動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件模型、整車動力學(xué)模型及駕駛員模型。
　　(2)制定了基于動力源外特性和踏板信號的駕駛員需求轉(zhuǎn)矩計算方法;采用以電為主的驅(qū)動模式選擇方法，在各既定模式下以瞬時能耗成本最

3、低為控制目標，以需求轉(zhuǎn)矩、電池荷電狀態(tài)和車速為狀態(tài)變量，以發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、電機轉(zhuǎn)矩和CVT速比為控制變量進行能量管理優(yōu)化，將離線優(yōu)化后的結(jié)果制成map表，應(yīng)用于實時控制;還設(shè)計了制動力分配策略和再生制動模式下以回收電能最多為控制目標的能量管理策略。
　　(3)根據(jù)自行搭建的Simulink整車前向仿真模型，對PHEV進行動力性及經(jīng)濟性仿真分析，驗證了所設(shè)計能量管理策略的有效性;對電量消耗階段不同控制策略進行整車經(jīng)濟性對比分析，仿真結(jié)果