鐵路24m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支雙線箱梁預(yù)制與架設(shè)工藝研究.pdf

1、高速鐵路要求線路具有高平順性和高穩(wěn)定性，導(dǎo)致橋梁比例比普通鐵路明顯增加。高速鐵路的橋梁至少須具備以下功能：(1)梁體應(yīng)有足夠大的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，以保證線路的高平順性和避免不良的車(chē)橋動(dòng)力響應(yīng)；(2)橋梁墩臺(tái)應(yīng)有足夠大的縱向剛度，以限制橋上無(wú)縫線路軌道的附加應(yīng)力和制動(dòng)時(shí)梁軌相對(duì)位移，保證橋上無(wú)縫線路的平順和穩(wěn)定?；谝陨蟽牲c(diǎn)認(rèn)識(shí)，我國(guó)高速鐵路對(duì)于中小跨度橋梁，以24m、32m簡(jiǎn)支箱梁為主。 國(guó)外由于其高速鐵路起步較早，

2、發(fā)展較快，各方面的技術(shù)均有很好的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其整孔箱梁預(yù)制技術(shù)及制造工藝趨于完善。而在我國(guó)鐵路工程領(lǐng)域，雖然進(jìn)行了多年的高速鐵路技術(shù)研究，但是仍然有系列問(wèn)題需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，其中時(shí)速200km以上使用雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制和架設(shè)就是須研究的課題之一。本論文主要研究24m雙線箱梁預(yù)制工藝和架梁工藝。 24m雙線箱梁在我國(guó)鐵路上首次使用，需要解決其預(yù)制工藝、架設(shè)工藝和四支點(diǎn)受力均勻等技術(shù)問(wèn)題。箱梁在架設(shè)和運(yùn)輸時(shí)如果四個(gè)支點(diǎn)不

3、在一個(gè)平面上將導(dǎo)致箱梁受扭，當(dāng)支座不平整度達(dá)到一定程度時(shí)，箱梁將因?yàn)槭芘ざ霈F(xiàn)開(kāi)裂。為理論分析箱梁受扭時(shí)各關(guān)鍵截面在受扭時(shí)的截面應(yīng)力，采用有限元分析軟件Ansys7.1，建立實(shí)體模型對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元計(jì)算分析。在1∶1的全尺寸工廠試驗(yàn)梁的試制工藝研究和二孔1∶2比例尺的模型梁試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試制的模板、鋼筋安裝、混凝土灌注和養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等工藝研究，解決了現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制箱梁的施工工藝。同時(shí)對(duì)箱梁進(jìn)行了靜載、支點(diǎn)不平整等對(duì)比試驗(yàn)。針對(duì)