高速鐵路基礎(chǔ)局部沉降檢測與識別技術(shù).pdf

1、對于高速鐵路而言，軌道平順性是影響列車運(yùn)行安全性和舒適性的重要因素，高速鐵路軌道必須具有高平順性。我國的高速鐵路普遍面臨基礎(chǔ)沉降問題，基礎(chǔ)沉降必然導(dǎo)致軌道變形，特別是局部沉降將給行車帶來重大安全隱患。因此，對高速鐵路基礎(chǔ)局部沉降變形進(jìn)行高效地檢測，及時發(fā)現(xiàn)局部沉降是十分必要和迫切的。但現(xiàn)有的沉降檢測方法很難在高速鐵路的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下在全線高效實(shí)施。針對上述問題，本論文提出了基于高速綜合檢測列車平臺的動態(tài)局部沉降檢測技術(shù)方案，并進(jìn)行研究。

2、
　　本文首先對國內(nèi)外的沉降檢測方法進(jìn)行了研究，分析了優(yōu)缺點(diǎn)及適用性。然后從動態(tài)沉降檢測系統(tǒng)的應(yīng)用場景、系統(tǒng)輸出、系統(tǒng)建模等角度出發(fā)，確定了傳感器安裝方式。通過仿真分析，確定了傳感器的精度指標(biāo)需求。在此基礎(chǔ)上，完成了傳感器選型，并基于高速綜合檢測列車平臺，進(jìn)行了系統(tǒng)硬件構(gòu)建?？紤]到高速綜合檢測列車電磁兼容較差，系統(tǒng)構(gòu)建時重點(diǎn)加強(qiáng)了設(shè)備的EMC特性。并利用高速綜合檢測列車執(zhí)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試及日常檢測任務(wù)的機(jī)會，對動態(tài)沉降檢測系統(tǒng)進(jìn)行了可行

3、性、可靠性驗(yàn)證。
　　針對動態(tài)沉降檢測算法研究，本文提出了基于單自由度傳感器的動態(tài)沉降檢測方法和基于多自由度傳感器組合的動態(tài)沉降檢測方法，并對兩種方法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)比對，分析了優(yōu)缺點(diǎn)和適用性?；趩巫杂啥葌鞲衅鞯膭討B(tài)沉降檢測方法利用單一構(gòu)架點(diǎn)頭陀螺儀進(jìn)行動態(tài)沉降檢測，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)、算法簡單，不足之處為點(diǎn)頭陀螺儀敏感軸隨載體旋轉(zhuǎn)，很難反映真實(shí)線路實(shí)際沉降情況，適用范圍受限?；诙嘧杂啥葌鞲衅鹘M合的動態(tài)沉降檢測方法是通過多傳感器的數(shù)據(jù)融