高速移動下基于鏈路反饋的網(wǎng)絡擁塞算法研究.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，高速移動通信網(wǎng)絡成為高速鐵路信息化建設的重要方向之一。高鐵移動通信網(wǎng)主要分為鐵路專網(wǎng)和用戶開放式網(wǎng)絡。本文根據(jù)特定的用戶開放式高鐵移動通信網(wǎng)為研究背景，結(jié)合當前高速網(wǎng)絡擁塞控制算法的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，對網(wǎng)絡擁塞控制算法進行優(yōu)化與改進，并提出了提高網(wǎng)絡服務質(zhì)量的高速網(wǎng)絡擁塞控制算法。算法性能分析和仿真結(jié)果表明，該算法在高速鐵路特定場景下可以提高網(wǎng)絡性能與服務質(zhì)量。本文的主要工作具體如下:
　　(1)提出了一

2、種基于非線性丟包率的自適應擁塞控制算法，稱為GTRED算法。該算法主要解決了TRED算法隊列長度震蕩過大的問題。GTRED算法采用分段三次函數(shù)計算丟包概率，并將平均隊列的長度擴大到2倍的最大閾值，在擴大算法作用范圍的基礎上，實現(xiàn)了動態(tài)網(wǎng)絡環(huán)境中隊列長度的穩(wěn)定。實驗仿真結(jié)果表明，該算法可有效權(quán)衡高低流量負載之間延遲和吞吐量的關(guān)系，解決隊列長度震蕩過大的問題，具有更好的魯棒性和穩(wěn)定性，而且能夠有效的提升網(wǎng)絡性能。
　　(2)提出了一種

3、基于鏈路反饋的網(wǎng)絡擁塞控制算法，稱為Pre-HSTCP算法。通過對HSTCP算法、Fast TCP算法、STCP算法等高速網(wǎng)絡擁塞控制算法的深入研究，在對高速鐵路特定研究背景的特殊性進行詳細分析的基礎上，得出其固定路線上的丟包率具有一定規(guī)律性的結(jié)論，將固定路線上的丟包率規(guī)律作為判別網(wǎng)絡擁塞情況的條件之一，對高速網(wǎng)絡擁塞控制算法進行改進與優(yōu)化，進一步提高了高速鐵路環(huán)境下用戶開放式移動通信網(wǎng)絡的性能。
　　(3)通過NS2實驗平臺對P