船舶初始設(shè)計(jì)階段的操縱性預(yù)報(bào).pdf

1、隨著造船和航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,一方面,船舶向大型化、高速化發(fā)展,另一方面,在原有航道中航行的船舶數(shù)量日益增加,使得航道中船舶密集,導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)性越來(lái)越大.因此,人們迫切需要改善船舶的操縱性.雖然人們努力改善船舶操縱性,但其步伐仍然不能滿足要求,事故仍然不斷發(fā)生.其中許多事故不乏人為因素,但是,從航海安全角度來(lái)說(shuō),如果船舶的固有操縱性不良,即使是駕駛員具有精湛的技術(shù),事故仍然難于避免.正是源于此,國(guó)際海事組織(IMO)非常注重對(duì)船員的訓(xùn)

2、練考核和對(duì)船舶操縱性的評(píng)估工作.對(duì)此比較行之有效的方法是運(yùn)用基于船舶運(yùn)動(dòng)方程的操縱模擬器;而且船舶操縱模擬器是分析海難和在船舶設(shè)計(jì)階段進(jìn)行船舶操縱性評(píng)估的有效工具.所以,世界各國(guó)紛紛致力于對(duì)此在不同的航行水域內(nèi)(深水域、淺水域、非限制水域和限制水域)進(jìn)行研究.與此同時(shí),IMO同各國(guó)政府一道為改善船舶操縱性作了長(zhǎng)期不懈的努力,于2002年底頒發(fā)了MSC.137(6)號(hào)文件"船舶操縱性標(biāo)準(zhǔn)".為了實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn),我們必須盡可能精確地在船舶的初始

3、設(shè)計(jì)階段船舶操縱性進(jìn)行預(yù)報(bào)和評(píng)估保所造船舶符合要求.在對(duì)船舶操縱運(yùn)動(dòng)進(jìn)行預(yù)報(bào)中,其核心是建立船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型,而其數(shù)學(xué)模型中各項(xiàng)水動(dòng)力的精確計(jì)算是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題.因此,該文的研究目的是:運(yùn)用最近提出的水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)近似估算公式,獲得較為精確的水動(dòng)力計(jì)算,為船舶工程人員在船舶初始設(shè)計(jì)階段提供使用工具,使他們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)就能較準(zhǔn)確地獲得實(shí)船操縱性能指標(biāo).該論文首先簡(jiǎn)述了獲得水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)的方法、重要性和兩種新的估算法,接著運(yùn)用MMG分離型船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型