學府路交通線控系統(tǒng)設計與評價.pdf

1、城市主干道在道路網(wǎng)中發(fā)揮著主要作用。為了保證主干路上交通流的暢通，對于各個交叉口的信號控制應加以系統(tǒng)分析和協(xié)調控制，從而提高主干路交通流運行速度，減少行車延誤。 本研究的目的是在學府路上實施城市主干道協(xié)調控制，以優(yōu)化車流的運行。學府路位于哈爾濱市西南角，道路成南北走向，學府路北起西大直街，南接京哈公路，是該市進出京哈高速路、102國道的重要通道，也是我市聯(lián)系全國各省市的一條交通大動脈。 學府路路況較好，沿線交叉口較多，交

2、叉口之間的信號控制彼此無關，造成了大量無謂的延誤。各交叉口分別設置點信號時，車輛經(jīng)常遇到紅燈，時停時開，通車不暢。為了降低行車延誤和疏導交通，提高道路的使用效率，提高經(jīng)濟效益，把交通信號設置協(xié)調起來加以控制，設置成交通信號線控制系統(tǒng)。本研究首先對學府路現(xiàn)狀進行了調查。對學府路沿線的10個交叉口進行了交通量、延誤、交通違章、行車速度、現(xiàn)狀配時、交通管理手段和路狀等一系列調查，分析了目前存在的主要問題。 根據(jù)調查結果，對信號系統(tǒng)的參

3、數(shù)進行了優(yōu)化設計。首先根據(jù)調查的交通量和飽和流量，對單點信號交叉口進行了配時設計，初步確定了信號周期和綠信比；然后根據(jù)線控協(xié)調的基本原理，應用數(shù)解法，進行了學府路線控系統(tǒng)協(xié)調設計，確定了相位差、周期和綠信比等參數(shù)。 對系統(tǒng)的總體結構進行設計。對系統(tǒng)的硬件結構進行了設計，重點介紹了信號控制機的選用、傳輸方式的采用、信號控制軟件的使用等情況。 為了驗證優(yōu)化的效果，本論文對學府路實施線控前后交通控制系統(tǒng)進行了仿真評價。利用VI