高速鐵路牽引供電系統(tǒng)仿真建模與諧波分析.pdf

1、高速鐵路與普通鐵路相比，是一種運(yùn)行速度更快的運(yùn)輸方式。近年來我國的高速鐵路發(fā)展迅速，使得電氣化鐵路對牽引供電系統(tǒng)提出了更高的要求。運(yùn)行于高速鐵路的電力機(jī)車普遍為交流傳動機(jī)車，其負(fù)載的單相性、非線性、隨機(jī)波動性明顯，且會造成電網(wǎng)公共節(jié)點(diǎn)三相電壓不平衡、諧波、電壓波動等電能質(zhì)量問題。由于交直交型機(jī)車主電路含有大量非線性元件，且機(jī)車運(yùn)行情況復(fù)雜，使得高速鐵路在從電網(wǎng)獲得工頻電能的同時，也向公共電網(wǎng)注入了大量諧波。諧波造成的危害對牽引供電系統(tǒng)和

2、電力機(jī)車將產(chǎn)生嚴(yán)重威脅，也將影響到高速鐵路的正常運(yùn)營秩序。因此，做好高速鐵路牽引負(fù)荷的諧波研究工作對于未來鐵路運(yùn)行及設(shè)計規(guī)劃工作有重大意義。
　　本文根據(jù)我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路的實(shí)際情況，對高速鐵路牽引供電系統(tǒng)各組成部分進(jìn)行了仔細(xì)研究，經(jīng)抽象簡化后在MATLAB/Simulink仿真平臺中搭建了整個牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，以及CRH3型動車組的牽引傳動系統(tǒng)動力單元模型。經(jīng)多次仿真試驗之后，采集牽引供電系統(tǒng)電流，并對其進(jìn)