基于氣動彈性模型的橋梁斷面顫振導數(shù)識別.pdf

1、顫振導數(shù)是描述橋梁結構主梁斷面氣動性能的重要參數(shù),大跨徑橋梁的顫振和抖振問題的研究也是建立在主梁顫振導數(shù)識別的基礎之上.目前對于顫振導數(shù)的識別主要是基于二維剛體節(jié)段模型,本文則通過從二維剛體節(jié)段模型到拉條模型再到三維氣彈模型的順序,對三種不同的橋梁抗風試驗模型進行主梁斷面的顫振導數(shù)識別,并進行深入的理論和試驗方法的研究.第一章首先綜述了各種不同的顫振導數(shù)以及主梁氣動力的表達方法,繼而對各種顫振導數(shù)的識別方法進行了歸納,并分析了各自的特點

2、及其局限性.第二章則首先對各種模態(tài)參數(shù)識別方法進行了簡要回顧,然后詳細介紹了ERA特征系統(tǒng)實現(xiàn)算法進行模態(tài)參數(shù)識別的方法.第三章則是利用ERA特征系統(tǒng)實現(xiàn)算法進行節(jié)段模型顫振導數(shù)識別的研究.該章首先發(fā)展了利用ERA算法進行節(jié)段模型顫振導數(shù)識別的基本原理,編制了均勻流場下節(jié)段模型顫振導數(shù)識別的程序,利用理想平板斷面的數(shù)值仿真研究驗證了程序的可靠性,研究了不同噪聲水平下該算法的抗噪聲能力,并與MITD方法進行了比較,同時對潤揚大橋的主梁斷面

3、進行了顫振導數(shù)識別試驗研究.第四章提出了利用拉條模型進行顫振導數(shù)識別的研究.該章首先回顧了拉條模型的發(fā)展過程,并介紹了拉條模型的設計和制作,發(fā)展了利用拉條模型進行顫振導數(shù)識別的基本原理,考慮到試驗過程中測點的限制,并提出了利用模態(tài)坐標擴展技術對未知測點進行坐標擴充,進行了均勻流場下的風洞試驗研究對平板斷面拉條模型進行了顫振導數(shù)識別.第五章則是利用全橋氣彈模型進行顫振導數(shù)識別的研究.該章也首先介紹了全橋氣彈模型的設計和制作的基本方法,并以