下穿隧道引起高速公路沉降的研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)飛速發(fā)展，出現(xiàn)了大量隧道下穿既有公路的工程，廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程并行隧道下穿廣汕高速公路由于其區(qū)間上部圍巖等級(jí)相對(duì)軟弱、埋深不同、不斷交施工等問(wèn)題，致使隧道施工難度大、變形難以控制，并且高速公路的車流量相對(duì)較大，這就要求對(duì)高速公路的地面沉降控制十分嚴(yán)格，根據(jù)以往的地鐵下穿既有公路的沉降控制要求，選取3cm作為廣汕公路地面的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)具體工程地質(zhì)情況，建立模型，分析研究地面的沉降變化規(guī)律，結(jié)合工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，

2、調(diào)整開(kāi)挖方法及支護(hù)參數(shù)以滿足工程的需要，文章的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)研究學(xué)習(xí)了下穿隧道的施工引起的上部地面沉降的沉降規(guī)律，包括橫向和縱向兩個(gè)方向上的沉降規(guī)律，文章還論述了Peck公式對(duì)隧道施工引起的地面沉降的預(yù)測(cè)，同時(shí)應(yīng)用曲線疊加原理，探索雙洞隧道的施工引發(fā)上部地面沉降的規(guī)律。
　　(2)以廣州市軌道交通二十一號(hào)線為工程依托，通過(guò)數(shù)值模擬研究了不同圍巖等級(jí)、隧道埋深、支護(hù)情況和開(kāi)挖方法對(duì)地表沉降的影響，從而選取合理的