高速公路靜態(tài)導(dǎo)向和功能性路面

1、,,,高速公路靜態(tài)視覺(jué)導(dǎo)向及防滑功能性路面,,追尾,撞向護(hù)欄,撞隧道壁,甩尾,隧道安全事故頻發(fā),,在高速公路這種特定的行駛條件下,要對(duì)前后左右的狀況在瞬間做出正確的判斷,科學(xué)合理的交通導(dǎo)向系統(tǒng)無(wú)疑是行車(chē)極其重要的指南。,,,覺(jué)導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)興起于上個(gè)世紀(jì) 20 年代的歐洲，在西方國(guó)家，早在工業(yè)革命時(shí)期就已經(jīng)開(kāi)始了現(xiàn)代城市建設(shè)，導(dǎo)向識(shí)別也慢慢浮出。美國(guó)在二戰(zhàn)后，美國(guó)政府委托美國(guó)平面設(shè)計(jì)學(xué)院（AIGA）以及當(dāng)時(shí)最杰出的平面設(shè)計(jì)家，完成了一套

2、具有深遠(yuǎn)影響力的交通導(dǎo)向設(shè)計(jì)系統(tǒng)，為城市道路導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)譜寫(xiě)了篇章。之后很多發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始對(duì)導(dǎo)向設(shè)計(jì)給予了很高的的重視，尤其是歐洲各國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家。,,視,,何為靜態(tài)導(dǎo)向系統(tǒng),,何為靜態(tài)導(dǎo)向系統(tǒng),一是指用來(lái)表明方向、區(qū)域的圖形符號(hào)，關(guān)注的是如何用簡(jiǎn)潔的圖形符號(hào)來(lái)表達(dá)準(zhǔn)確的含義，能做到夸國(guó)界，無(wú)需語(yǔ)言，瞬間識(shí)別；二是指符號(hào)在環(huán)境空間中的表現(xiàn)形式，比如色彩，材質(zhì)，位置，藝術(shù)表現(xiàn)等并使其融入整個(gè)環(huán)境中去。,,靜態(tài)導(dǎo)向系統(tǒng),,何為靜

3、態(tài)導(dǎo)向系統(tǒng),一是指動(dòng)態(tài)視覺(jué)導(dǎo)向，是最直觀的一種符號(hào)語(yǔ)言,用文字、圖形、影象標(biāo)志等一系列最直接的方式以動(dòng)態(tài)形式發(fā)出。如LED閃爍指示標(biāo)志，電子大屏幕等。二是動(dòng)態(tài)空間導(dǎo)向，合理的流線(xiàn)安排,明確的空間劃分,本身就是良好的導(dǎo)向說(shuō)明。,,,靜態(tài)視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)能夠完善高速公路綜合職能，基于行車(chē)安全能夠減小高速路段事故發(fā)生率，對(duì)高速公路的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。同時(shí)也能夠高效縮短人與城市的情感距離，通過(guò)視覺(jué)識(shí)別導(dǎo)向系統(tǒng)的建立能夠幫助世界不同語(yǔ)言、不

4、同文化程度、不同年齡的人們一目了然的找到希望到達(dá)的目的地，滿(mǎn)足日常出行需求，在無(wú)形中提高城市檔次。,為何需要靜態(tài)視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)？,,,現(xiàn)代城市需要有現(xiàn)代意識(shí)所規(guī)范了的導(dǎo)向系統(tǒng)的指揮。如果沒(méi)有它,我們的城市將會(huì)一片混亂;不去重視它,并更有效的規(guī)范和強(qiáng)化它,將會(huì)阻礙我們的交通運(yùn)行,影響我們城市的發(fā)展。由我國(guó)高速公路頻發(fā)的交通事故可以看出，目前我國(guó)的公共交通導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的水平是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于我們的道路建設(shè)和交通設(shè)施建設(shè)的。,,,如何改善？,以

5、高速公路靜態(tài)視覺(jué)導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，通過(guò)高速公路防滑路面導(dǎo)向識(shí)別和服務(wù)區(qū)靜態(tài)視覺(jué)識(shí)別來(lái)解決高速公路視覺(jué)導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)問(wèn)題現(xiàn)狀，進(jìn)一步提升高速公路安全系數(shù)和人文景觀深入挖掘城市的地理環(huán)境、交通、文化藝術(shù)以及政治規(guī)劃等城市特點(diǎn)。,,,近年來(lái)，許多彩色防滑路面出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)高速公路上，該類(lèi)路面不僅能裝飾路面，而且具有警示駕駛?cè)藛T的作用，屬于靜態(tài)視覺(jué)導(dǎo)向路面的一種。保證了行車(chē)和行人的安全。,,,彩色防滑類(lèi)與其他三種彩色路面類(lèi)型相比具備更加突出的

6、防滑性能，因此在高速路段復(fù)合式路面上采用抗滑層面加鋪具有良好的性能。,目前國(guó)內(nèi)外主要有四類(lèi)彩色路面材料：,,色彩鮮艷，緩解視覺(jué)疲勞，同時(shí)有振動(dòng)減速、誘導(dǎo)車(chē)流的作用。振動(dòng)強(qiáng)度適中，保證車(chē)輛的舒適行駛。質(zhì)量輕、厚度薄，對(duì)道路路面的承載力影響小?？够阅芎茫蓽p少 40%的剎車(chē)距離，增加道路的行車(chē)安全性。鋪筑型式靈活多樣，可根據(jù)實(shí)際需選擇鋪筑型式。固化時(shí)間短，有利于繁忙路段的施工和搶修工程。吸灰吸塵性能優(yōu)越，水洗即可清洗色彩如新。

7、不含溶劑，環(huán)保安全，同時(shí)具備良好的抗腐蝕性能良。阻燃性佳，可在空間較為封閉或嚴(yán)禁煙火的地段施工。,彩色防滑路面的優(yōu)點(diǎn),彩色抗滑薄層除了滿(mǎn)足普通路面的承載力、路用性能、排水、抗滑性能之外，相比普通瀝青路面還有以下優(yōu)點(diǎn)：,,彩色抗滑薄層設(shè)計(jì)分類(lèi),高速公路采用彩色抗滑薄層既能有效的增大路面粗糙程度，起到警示和減速的作用，又能夠改善駕駛員的視覺(jué)效應(yīng)與心理緊張的情緒，達(dá)到減少交通事故的目的。,在通常情況下，本公司建議在行車(chē)安全有一定隱患的隧道

8、進(jìn)出口過(guò)渡段采用 3-5mm 的彩色抗滑薄層。,減速防滑要求較高的路段采用 8mm 較厚的彩色抗滑薄層。,,彩色抗滑薄層設(shè)計(jì)分類(lèi),對(duì)圖案，色彩要求較高的，建議使用ES彩色薄層噴涂。,對(duì)摩擦力要求較大的，我們會(huì)為您推薦使用CRM環(huán)氧抗滑層。,ES,CRM,對(duì)于高寒環(huán)境，我們會(huì)推薦使用LM薄層抗滑層材料，穩(wěn)定性高，高冷環(huán)境下也不會(huì)開(kāi)裂。同時(shí)養(yǎng)護(hù)時(shí)間極短，即時(shí)通車(chē)。,對(duì)于車(chē)行速度較低，美觀度要求較高的區(qū)域，推薦使用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土壓印。

9、圖案立體，美觀。耐久度高。,LM,壓印,,彩色防滑路面作為一種具有良好視覺(jué)警示效果和優(yōu)異防滑性能的交通安全設(shè)施，近年來(lái)使用范圍在逐步擴(kuò)大，但國(guó)內(nèi)目前尚沒(méi)有相關(guān)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，因而彩色防滑路面的應(yīng)用形式有著較大的探索和實(shí)踐的空間，以下是目前彩色防滑路面使用的兩大主流形式。,平面間隔布置,平面間隔布置,彩色防滑薄層平面布置類(lèi)型,,,,,平滿(mǎn)間隔設(shè)置,由危險(xiǎn)路段起點(diǎn)開(kāi)始，間隔鋪設(shè)，通過(guò)鋪設(shè)長(zhǎng)度及間距的調(diào)整，形成連續(xù)的漸變式彩色路面，此種設(shè)置方式

10、對(duì)駕駛者的誘導(dǎo)效果較好，同時(shí)與整體環(huán)境協(xié)調(diào)，造價(jià)也較低，但施工較為復(fù)雜。,,平滿(mǎn)間隔設(shè)置,,上述三種等間隔布置優(yōu)缺點(diǎn)：長(zhǎng)范圍的鋪筑容易造成視覺(jué)眩暈；適合駕駛員的心理變化，但不等間距施工較為不便；適合駕駛員的心理變化與減速變化，但不等線(xiàn)寬也造成施工的不便。,,平滿(mǎn)間隔設(shè)置,,結(jié)合這三種間隔鋪筑的優(yōu)缺點(diǎn)，以及目前我國(guó)特殊路段減速帶的鋪筑方式，建議采用等組距、等線(xiàn)寬、組內(nèi)等間距的漸進(jìn)密實(shí)鋪筑方式。,,,,平滿(mǎn)間隔設(shè)置,,同時(shí)，除了常規(guī)的

11、單色鋪裝，還有一些拼色和異形的抗滑層減速帶。這種鋪裝有強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，使駕駛者的警覺(jué)性大大提高，非常適合用在減速區(qū)域，有效減少事故發(fā)生率。,,彩色抗滑薄層色彩設(shè)計(jì),色彩既是一種感受，又是一種信息。,不同明度和純度的紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫色調(diào)都屬于彩色系，根據(jù)色彩對(duì)比對(duì)人心理和眼睛刺激程度的作用，彩色抗滑薄層的色彩應(yīng)選擇中差色或互補(bǔ)色。,,黃色處于可見(jiàn)光譜的中心位置，眼睛的知覺(jué)度高；紅色波長(zhǎng)，因此紅色的穿透力強(qiáng)，感知度高。不管是在

12、可見(jiàn)光譜中的位置，還是波長(zhǎng)所產(chǎn)生的穿透力，都使黃、紅色彩在彩色中具有獨(dú)特的地位，且黃、紅色是暖色系，容易使人興奮，對(duì)人的視覺(jué)和心理刺激比較明顯。,,,,,高速路圖樣設(shè)計(jì)總結(jié),總的來(lái)說(shuō)，高速公路路面的靜態(tài)導(dǎo)向圖樣設(shè)計(jì)主要以二維平面的圖形為主。無(wú)論是滿(mǎn)鋪，間隔鋪裝，還是特殊圖樣鋪裝，色彩都必須簡(jiǎn)單規(guī)律。特別是特殊圖樣鋪裝，在高速公路這種特殊的行駛條件中，圖案復(fù)雜，色彩跳躍的圖樣，反而會(huì)適得其反，引發(fā)不可想象的后果。,,,用力過(guò)猛,駕駛員在高

13、速公路上行駛時(shí)往往會(huì)因?yàn)榭菰锒衿＞?。在這種情況下突然出現(xiàn)一組過(guò)于復(fù)雜或驚悚的減速圖樣，反而會(huì)對(duì)視覺(jué)產(chǎn)生刺激，讓駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，引發(fā)重大交通事故。,,因此，在道路急彎陡坡處、道路交叉口，減速變道、彎道路段、隧道進(jìn)出口、路面寬幅變化、收費(fèi)站、十字路口、環(huán)島、公交車(chē)停靠等處通常采用黃色、紅色的彩色鋪裝路面提高駕駛員的注意力以及駕駛員的視線(xiàn)效果作用，改善色彩單一性對(duì)駕駛員造成的視覺(jué)疲勞效應(yīng)。,,靜態(tài)導(dǎo)向系統(tǒng)與功能性路面在高速路中實(shí)際運(yùn)用,

14、服務(wù)區(qū),隧道路段,防滑部分,收費(fèi)站,,隧道路段,近年來(lái)，隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，隧道作為克服地形障礙、改善線(xiàn)形、提高車(chē)速、縮短里程的有效途徑，在公路交通中得到了廣泛應(yīng)用，截至2014年底，全國(guó)公路隧道8522座、625.34萬(wàn)延米，其中特長(zhǎng)隧道326座、143.32萬(wàn)延米，長(zhǎng)隧道1504 座、251.84萬(wàn)延米。,2005~2008漳龍高速公路隧道群的隧道洞口交通事故占隧道交通總事故的70.1%。,,為何高速公路隧道會(huì)成為高速公路事

15、故的黑點(diǎn)所在？,首先，必須要說(shuō)到人體對(duì)暗的適應(yīng)，當(dāng)駕駛者從一個(gè)相對(duì)明亮的環(huán)境快速進(jìn)入一個(gè)昏暗的環(huán)境，人體會(huì)發(fā)生短暫的失明；,,為何高速公路隧道會(huì)成為高速公路事故的黑點(diǎn)所在？,首先，必須要說(shuō)到人體對(duì)暗的適應(yīng)，當(dāng)駕駛者從一個(gè)相對(duì)明亮的環(huán)境快速進(jìn)入一個(gè)昏暗的環(huán)境，人體會(huì)發(fā)生短暫的失明；,,,其次隧道本身是一個(gè)相對(duì)昏暗，單調(diào)的空間，駕駛者長(zhǎng)時(shí)間處于這樣一個(gè)環(huán)境，很容易出現(xiàn)疲勞感，從而引發(fā)交通事故；,,,為何高速公路隧道會(huì)成為高速公路事故的黑點(diǎn)所

16、在？,首先，必須要說(shuō)到人體對(duì)暗的適應(yīng)，當(dāng)駕駛者從一個(gè)相對(duì)明亮的環(huán)境快速進(jìn)入一個(gè)昏暗的環(huán)境，人體會(huì)發(fā)生短暫的失明；,其次隧道本身是一個(gè)相對(duì)昏暗，單調(diào)的空間，駕駛者長(zhǎng)時(shí)間處于這樣一個(gè)環(huán)境，很容易出現(xiàn)疲勞感，從而引發(fā)交通事故；,同時(shí)還有缺乏科學(xué)性的標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志，容易讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，增加事故的發(fā)生率。,,,,,,,,基于隧道進(jìn)出口的特殊行車(chē)環(huán)境，對(duì)隧道進(jìn)出口路面采用彩色防滑薄層既可以提前警示駕駛員前方路況，又可以主動(dòng)迫使駕駛員減速，同時(shí)還可以改善雨雪

17、天氣不良時(shí)的路面抗滑性能. 建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑層,進(jìn)出口,,,在單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置隧道段全程照明，便于隧道行車(chē)的安全性，而規(guī)范中只是簡(jiǎn)單的提到需要設(shè)置照明?；谒淼捞厥饴范蔚男熊?chē)安全性，將隧道內(nèi)隧道壁采用彩色涂層進(jìn)行照明反射，能夠達(dá)到最佳的行車(chē)安全性能。建議使用：ES彩色薄層噴涂,隧道壁,,防滑部分,,橋梁,橋面的抗滑養(yǎng)護(hù)是提安全性，延長(zhǎng)使用壽命，降低費(fèi)用的首選。橋梁橋面鋪裝不同程度的受到橋面標(biāo)高及

18、自重等限制。因此采用抗滑薄層技術(shù)是解決問(wèn)題的首選方法。既能夠解決視覺(jué)導(dǎo)向，又能夠減輕橋面自重。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑層,,,高速公路急彎特殊地段普遍設(shè)置了強(qiáng)制減速帶、震蕩標(biāo)線(xiàn)等。在保證行車(chē)安全的同時(shí)但行車(chē)舒適度降低、噪聲較大。經(jīng)過(guò)研究，抗滑薄層技術(shù)以其優(yōu)良的抗滑特性，既滿(mǎn)足了交通行駛安全的目的，又因其結(jié)構(gòu)層較薄、路面整體平整度高，而大幅提高了行車(chē)舒適性,道路噪聲也明顯降低。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM

19、薄層抗滑層,急轉(zhuǎn)彎,,收費(fèi)站,,收費(fèi)站地磅多采用鋼板材料，鋼板材料表面光滑，在地磅加鋪薄層抗滑材料能夠通過(guò)增加輪胎與路面摩擦力、增加路面的抗滑性能。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑層,地磅,,,靜態(tài)視覺(jué)導(dǎo)向路面可以通過(guò)不同色彩來(lái)區(qū)分道路不同的功能，誘導(dǎo)車(chē)流，提高駕駛員的識(shí)別效果，增加道路的通行能力，減少交通堵塞。高速公路上ETC專(zhuān)業(yè)車(chē)道，能夠緩解道路交通擁擠，減少資源浪費(fèi)。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑

20、層,收費(fèi)廣場(chǎng),,,收費(fèi)島的色彩化可以減少駕駛員的疲勞，進(jìn)一步提升高速公路安全系數(shù)和人文景觀深入挖掘城市的地理環(huán)境、交通、文化藝術(shù)以及政治規(guī)劃等城市特點(diǎn)。建議使用：ES彩色薄層噴涂,收費(fèi)島,,服務(wù)區(qū),,貫通車(chē)道利用彩色路面進(jìn)行鋪筑，能有效起到防滑、降噪、減少剎車(chē)距離等作用，并且有非常明顯的導(dǎo)向性，引導(dǎo)進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車(chē)輛方便快捷地到達(dá)各功能分區(qū)的進(jìn)口以及加油站、加速車(chē)道等區(qū)域。建議使用：ES薄層噴涂、LS薄層抗滑層,功能區(qū),,,上下道

21、口,薄層抗滑材料可應(yīng)用于高速路段易發(fā)生重大交通安全事故的長(zhǎng)大下坡路面鋪裝及路面警示標(biāo)志。長(zhǎng)下坡路主要與道路設(shè)計(jì)速度及道路坡度相關(guān)。建議使用：CRM彩色環(huán)氧抗滑層、LM薄層抗滑層,,,彩色路面在停車(chē)區(qū)域的使用可以打破廣場(chǎng)路面單調(diào)、枯燥的局面，在提高路面性能和功能。這樣的設(shè)置，有效實(shí)現(xiàn)了車(chē)種的分流，使各個(gè)停車(chē)區(qū)車(chē)輛均可方便地駛出服務(wù)區(qū)而不會(huì)發(fā)生交織，大大提高了整個(gè)服務(wù)區(qū)的使用效率。極大地提高了服務(wù)區(qū)的整體形象。,停車(chē)位,建議使用：水泥混