無(wú)車(chē)承運(yùn)人稅收優(yōu)惠政策解讀

1、無(wú)車(chē)承運(yùn)人稅收優(yōu)惠政策解讀隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)的發(fā)展是日新月異的，互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)也是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱潮之下，誕生了沒(méi)有一間自己客房的全世界最大酒店Airbnb，沒(méi)有一輛出租車(chē)的全球最大出租車(chē)公司Uber。而在貨運(yùn)領(lǐng)域，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的深入發(fā)展，沒(méi)有一輛車(chē)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)”模式也逐漸清晰，并成為一種新業(yè)態(tài)。從2016年開(kāi)始的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作，則將這種模式推至臺(tái)前，讓更多的人受益于此。目前無(wú)車(chē)承運(yùn)人的

2、試點(diǎn)名單企業(yè)共計(jì)283家，分布在全國(guó)各地。那么無(wú)車(chē)承運(yùn)人究竟又是指的什么呢?zé)o車(chē)承運(yùn)人的概念并不復(fù)雜。社會(huì)較為公認(rèn)的理解是，不擁有車(chē)輛但從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。該類(lèi)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、物流園區(qū)、貨源等零散物流資源，有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。其實(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的公路運(yùn)輸具有“多、小、散”的特點(diǎn)。大多數(shù)的貨車(chē)司機(jī)都是個(gè)體司

3、機(jī)。這一群體往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式，貨與車(chē)匹配效率不高，最終的結(jié)果就是物流成本過(guò)高。而推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)模式，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)、中小企業(yè)、貨主企業(yè)逐步由封閉走向開(kāi)放，有利于我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)。此外，目前我國(guó)具有開(kāi)票資質(zhì)的只有企業(yè)，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)不具備開(kāi)票資質(zhì)，而個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)是無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的主要構(gòu)成之一，在運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)中占有半壁江山（目前在國(guó)內(nèi)有80%的運(yùn)輸主體是中小車(chē)隊(duì)或者個(gè)人），但其作為小規(guī)模

4、納稅人是沒(méi)有資質(zhì)開(kāi)具11%稅率的增值稅發(fā)票的。因此，巨額的銷(xiāo)項(xiàng)發(fā)票無(wú)法獲得足夠的進(jìn)項(xiàng)發(fā)票抵扣稅率，使企業(yè)面臨巨大稅務(wù)壓力，限制企業(yè)發(fā)展。其實(shí)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人還可以通過(guò)稅收優(yōu)惠政策的方式進(jìn)行稅務(wù)籌劃，無(wú)車(chē)承運(yùn)人享受稅收優(yōu)惠政策的主要方式以設(shè)立分公司進(jìn)行，通過(guò)分公司的設(shè)立，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至分公司承擔(dān)，享受當(dāng)?shù)氐胤搅舸娌糠值莫?jiǎng)勵(lì)增值稅：返還地方留存部分的（地方留存50%）50%70%；所得稅：返還地方留存部分的（地方留存40%）50%70%。附加稅：