澳門交通環(huán)境中顆粒物污染特征研究.pdf

1、可吸入顆粒物是目前影響我國(guó)空氣質(zhì)量的首要污染物，其環(huán)境影響和人體健康風(fēng)險(xiǎn)近年來(lái)受到研究者的廣泛關(guān)注。隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增長(zhǎng)，交通活動(dòng)造成的顆粒物排放已成為城市大氣污染特別是交通微環(huán)境顆粒物污染的重要來(lái)源之一。鑒于機(jī)動(dòng)車尾氣的排放特征，細(xì)顆粒物PM2.5成為交通活動(dòng)對(duì)交通環(huán)境顆粒物污染貢獻(xiàn)研究中的重點(diǎn)。
　　本研究于2010年1月和5月間在澳門水坑尾街（交通環(huán)境)和大潭山（背景點(diǎn)）兩個(gè)采樣點(diǎn)采集大氣顆粒物PM10和PM2.5

2、樣本，對(duì)顆粒物質(zhì)量濃度，顆粒物中有機(jī)碳和無(wú)機(jī)碳組分以及多環(huán)芳烴類物質(zhì)的污染狀況和時(shí)空變化特征進(jìn)行了分析。
　　研究發(fā)現(xiàn)，監(jiān)測(cè)期間澳門水坑尾街PM2.5和PM10的濃度均值分別為21.98μg/m3和25.59μg/ m3，顯著高于大潭山顆粒物濃度。季節(jié)差異分析顯示，城市背景點(diǎn)冬季PM2.5濃度顯著高于夏季，而交通環(huán)境中顆粒物濃度則不存在明顯的季節(jié)變化。結(jié)合氣象資料分析發(fā)現(xiàn)澳門背景點(diǎn)大氣顆粒物濃度的季節(jié)性差異與外來(lái)顆粒物污染傳輸有關(guān)

3、，而交通環(huán)境中機(jī)動(dòng)車排放局地源貢獻(xiàn)較高，外來(lái)傳輸?shù)挠绊懕幌魅酢Ｋ游膊蓸狱c(diǎn)顆粒物污染水平的晝夜變化進(jìn)一步體現(xiàn)出交通流量與顆粒物濃度之間的相關(guān)性。
　　含碳組分分析結(jié)果表明水坑尾顆粒物樣品中碳質(zhì)組分的濃度和質(zhì)量百分比均高于大潭山，體現(xiàn)出機(jī)動(dòng)車尾氣含碳顆粒物排放的影響。監(jiān)測(cè)期間水坑尾的OC％和EC%沒(méi)有季節(jié)性差異，這與交通環(huán)境中 PM2.5受活動(dòng)水平穩(wěn)定的局地源貢獻(xiàn)較高有關(guān)。粒徑分析顯示交通環(huán)境中OC主要分布在粒徑<0.2μm的顆粒物

4、中，EC主要分布在0.2-0.5μm的顆粒物中。另外水坑尾OC/EC的比值變化顯示交通環(huán)境中碳質(zhì)組分受交通源和車流量變化的影響。
　　監(jiān)測(cè)期間澳門水坑尾街PAHS平均濃度3.61 ng/m3，顯著高于作為背景點(diǎn)的大潭山（1.69 ng/m3）。與PM2.5污染水平類似，水坑尾街顆粒物中PAHs的季節(jié)差異亦明顯低于大潭山。研究還發(fā)現(xiàn)水坑尾街4環(huán)以上PAHS白天濃度顯著高于夜間，其主要原因應(yīng)該來(lái)自于機(jī)動(dòng)車排放，而大潭山PAHS晝夜?jié)舛?/p>