不正常航班的恢復

1、不正常航班的恢復不正常航班的恢復一、什么是不正常航班根據我國自2008年3月30日開始實施的《民航航班正常統(tǒng)計辦法》，我們可以知道：正常航班指符合以下兩個條件的航班：①在班期時刻表公布的離站時間后15分鐘（北京、上海、廣州和深圳機場20分鐘）之內正常起飛的航班；②在班期時刻表公布的到達時間開客艙門的航班。不正常航班指只要符合以下條件之一的航班：①不符合正常航班全部條件的航班；②發(fā)生返航、改航和備降等不正常情況的航班；③未經民航總局或地區(qū)

2、管理局主管部門批準，航空公司自行改變計劃的航班。二、不正常航班情況的統(tǒng)計在我國，航班不正常主要表現(xiàn)為航班延誤，對于航班延誤的統(tǒng)計標準，我國的標準與國外的有著很大的差異。美國及歐洲國家對于航班延誤的評判標準為：航班的計劃時間之后15分鐘到達或處罰的視為延誤，其統(tǒng)計指標采用的是航班正點率（OnTimePerfmance）。我國2008年出臺的《民航航班正常統(tǒng)計辦法》中對于航班延誤評判指標有兩個：一個是航班正常率，另一個是機場放行正常率。20

3、10年民航不正常航班的統(tǒng)計數(shù)據顯示：主要航空公司計劃航班188.8萬班次，其中正常航班143.1萬班次，不正常航班45.7萬班次，航班正常率為75.8%；中小航空公司計劃航班26萬班次，其中正常航班17.9萬班次，不正常航班8.1萬班次，航班正常率68.8%?？梢钥闯鋈窈降暮桨嗾Ｂ薁顩r并不是太好。我們再看看從2000年至2010年中國民航整體航班正常率水平的統(tǒng)計數(shù)據，印證目前社會大眾對民航航班正常率的意見是有事實根據的。從2000年

4、到去年，整個航班正常率始終處于波動狀態(tài)，始終在80%左右徘徊，而且隨著運輸總量的增加，旅客感受航班不正常的絕對量在不斷上升，航班正常的呼聲已經越來越高，距離民航強國的目標還有艱苦的工作需要努力。三、航班延誤的原因分析我們知道，影響航班正常的原因很多，而且又多是不以人的意志為轉移的客觀因素。具體說，它涉及到天氣、流量控制、工程機務、運輸服務、飛機周轉、來程晚到、安全檢查、油料供應、航材保障、機場設施等21個方面，其中以天氣原因、流量控制、

5、航空公司原因延誤的主要原因。除了機務維修人員工作出現(xiàn)失誤和差錯，對重復性故障沒有認真及時組織排除外，航材供應不及時、有的航空公司航班安排得太滿，沒有足夠時間完成定檢也是導致機械故障影響航班正常的重要原因。（3）地面服務能力。能否快速過站是航空公司地面服務保障能力強弱的集中檢驗，這其中有兩點因素最需要考慮，一個就是員工工作積極性，另一個是科學制定各個保障單位完成任務的時間。四、航空公司對不正常航班管理的現(xiàn)狀隨著我國航空運輸市場競爭的加劇，

6、如何未雨綢繆，統(tǒng)籌有限資源的合理利用，做好不正常航班的應急調度工作，盡量降低突發(fā)事件對航空公司正常運營造成的影響，縮短回復正常運行的時間，降低航班應急處置成本，減少對航空公司聲譽的影響，已成為航空公司運營中必須認真研究的一個重要問題。根據對我國航空公司不正常航班調度管理現(xiàn)狀的調查，發(fā)現(xiàn)缺乏抗干擾的航班計劃和有效的航班受擾恢復方法及策略，是不正常航班調度管理面臨的主要問題。1、航班計劃問題、航班計劃問題缺乏魯棒性（robustness)：

7、航班計劃缺乏魯棒性就是說航班計劃缺乏抗干擾和有效的航班受擾恢復方法。所謂“魯棒性”，是指控制系統(tǒng)在一定（結構，大?。┑膮?shù)攝動下，維持某些性能的特性。機排班“以飛定產”。既受制于運行環(huán)境因素，也受限于當前的管理水平，在缺乏計算機排班系統(tǒng)支持的情況下，所有航空公司在進行飛機排班時，都采用“以飛定產”的方式，即以滿足飛機的運行維修要求為主要目標，兼顧市場需求。2、航班受擾恢復問題、航班受擾恢復問題處置方式比較落后、處置目標不一致、處置原則粗

8、放、處置效果差異大。航空公司一般從航班制定和航班受擾恢復2個方面入手提高航空公司航班正常性：一是在計劃制定過程通過預測突發(fā)事件發(fā)生的可能性進而采取相應的預防措施即魯棒調度(robustscheduling)；其二則是在突發(fā)事件發(fā)生后采取事后恢復措施即受擾恢復策略(recoverystrategy)。實現(xiàn)航空公司和旅客的利益最大化。航空公司最主要的資源即為機組人員、飛機和乘客這三大要素計劃安排與實際運行狀況很大程度上決定了航空公司運行效率

9、的高低。因此受擾恢復策略與魯棒調度的研究也主要針對這3種資源進行。航班制定中的優(yōu)化策略——魯棒調度①優(yōu)化滿足飛機維修要求的航班計劃，減少因飛機維修造成的延誤成本。②優(yōu)化航班計劃中的過站裕度，減少航班的順延延誤。③在航班計劃中設計更多飛機在適當?shù)攸c交換的機會，為盡快恢復航班創(chuàng)造條件。航班受擾恢復的優(yōu)化策略——受擾恢復策略第一步：建立航班恢復成本最小化目標模型。在不使用換機、調機的情況下，一般恢復時間越長，航班恢復成本越高，反之亦然。因此，