南京機場高速公路設計綜述

1、一覽路橋英才網(wǎng)提供建設南京新機場是加快我省對外開放進程，改善投資環(huán)境，樹立“窗口”現(xiàn)象，促進區(qū)域經濟和社會發(fā)展的重大舉措。省委、省政府對南京新機場的建設十分重視，提出了“三年建成、一流水平”的奮斗目標。南京新機場建成后，將成為華東地區(qū)重要的干線機場和主要的貨運機場，還是海虹橋國際機場的備降機場。為適應南京新機場建設的需要，并為南京市區(qū)等地車輛進出機場提供便捷的通道，使新機場的空中運力與機場的后方集疏條件相適應，以更好的發(fā)揮新機場的社會和

2、經濟效益，省委、省政府提出在建設南京新機場的同時，同步建設“省門第一路”棗南京新機場高速公路。南京新機場高速公路起點位于南京繞城公路花神廟附近，與繞城公路及建設中的城東干道相接，路線向南經江寧經濟技術開發(fā)區(qū)、秣陵、祿口等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至南京新機場紅線與新機場場內道路相接，路線全長28.756q。南京新機場高速公路采用四車道高速公路標準，設計速度120km／h，路基寬度26.0m。全線設互通式立交4處，分離式立交8處，各種橋梁33座，通道32處，

3、涵洞99道，服務區(qū)1處，并設有完善的交通工程設施，江蘇省交通規(guī)劃設計院為本項目的主體設計單位。其中，江蘇省交通科學研究所承擔了B標段14.391q的道路工程設計，中國公路工程咨詢監(jiān)理總公司承擔了交通工程中的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)的設計。2項目規(guī)模與標準南京新機場高速公路路線全長28.756q，采用4車道全封閉、全立交的高速公路標準，并設置了完善的交通安全、服務、通信、監(jiān)控、收費、供電、照明和管養(yǎng)設施，技術先進，設施完備，功能齊全，質量一流

4、。2.1設計標準⑴設計車速：120km／h；⑵路基寬度：26.0m；⑶路面：主線及互通匝道為瀝青混凝土路面，收費站處為水泥混凝土路面；⑷橋涵荷載標準：汽車——超20級，掛車——120。2.2工程規(guī)模2.2.1道橋工程全線路基土石方491萬e，軟土處理4.05q，占地288萬u，瀝青混凝土路面67萬u；大橋、特大橋計6座(主線上跨)，共3854.06m，中、小橋計20座(主線上跨)，共810.54m，支線(匝道)上跨橋7座，涵洞99道；互

5、通式立交4處，分別為花神廟、江寧四號路、祿口和機場互通，分離式立交8座，通道32處。2.2.2交通工程設施2.2.2.1交通安全設施交通安全設施設計包括8個部分，分別為交通標志、標線、護欄、隔離柵、防眩設施、防落物網(wǎng)、視線誘導標及導流塊、百米樁和公路界碑等。2.2.2.2服務及管養(yǎng)設施在江寧經濟技術開發(fā)區(qū)四號路互通設有翠屏山服務區(qū)和管理中心，占地約4.7萬u；在機場路終點主線收費站處設有收費管理用房及后勤用房。2.2.2.3通信、監(jiān)控及

6、收費系統(tǒng)①通信系統(tǒng)。本項目在管理中心設置通信中心，在主線收費站設置無人通信站。中央分隔帶下設置12孔管道，為通信、監(jiān)控和收費各系統(tǒng)提供所需的光、電纜。②監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)由緊急電話呼叫亭、攝像機、車輛檢測器、氣象檢測器和巡邏車等收集交通、氣象等信息，監(jiān)控中心將對信息進行分析、判斷，選擇控制方案，并通過可變情報板和巡邏車等實現(xiàn)對道路交通狀況的控制和處理。③收費系統(tǒng)。本項目采用開放式收費系統(tǒng)，分別在江寧四號路互通及祿口互通下行方向出口匝道、

7、上行方向的入口匝道和終點附近的主線上設置收費車道，按車型和車輛可能行駛的最大距離進行收費，花神一覽路橋英才網(wǎng)提供⑵對于支線上跨橋梁，本項目特別注重了橋梁的美觀要求，跨線橋梁結構型式有連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構、斜腿剛構等，橋梁型式多樣，結構輕巧，面局和諧，并采用立體綠化措施來增加道路的總體景觀效果。3.2路線設計⑴本項目路線設計方案經過了反復的踏勘、調查、分析與比較，并在充分征求各級政府和有關職能部門意見的基礎上，經過各級評審后確定。⑵路線平面

8、線形采用以曲線為主的方法進行設計，根據(jù)沿線地形、地物和構造物設置情況，合理地選擇控制點和平曲線半徑，以達到線形平順，平縱組合合理，與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調的目的。在本項目路線中，共設平曲線7個，其最小平曲線半徑為5500m(終點處平曲線半徑800m)，最大平曲線半徑9500m，曲線長度約占路線全長的66.0％。⑶縱斷面線形設計針對沿線橋涵構造物多，地形、地質條件復雜的特點，合理地選擇各項縱斷面指標，對于被交道路，當條件許可時，盡量采用

9、支線上跨的方式，以降低路基填筑高度。對于位于丘陵區(qū)的路段，充分考慮了路基的排水和填挖的適當平衡。全線共設置豎曲線41個，最大縱坡1.60％，最小豎曲線半徑凸型2萬m、凹型1.4萬m，豎曲線長度約占路線全長的54.3％。⑷注意路線平、縱面線形的組合設計。在平面線形設計時，對結構物設置及可能的縱斷面線形進行了細致的分析和研究，以使平面線形滿足“平包豎”的要求。在縱斷面線形設計時，對于發(fā)現(xiàn)的個別平縱面組合不當?shù)穆范?，分析其原因，及時采用適當?shù)?/p>

10、措施對平面線形進行優(yōu)化。應該說，路線平面和縱斷面設計是一個相互關聯(lián)的動態(tài)過程。本項目全線采用路線透視圖進行了檢驗與評價，對重點的工點采用復合透視圖進行分析比較，以保證平縱面線形的協(xié)調、流暢和良好的運行效果。3.3路基、路面設計3.3.1路基標準橫斷面本項目為四車道高速公路，路基全寬26.0m，中央分隔帶采用凸型，植草和植樹綠化。填方路段路基邊坡高度小于6.0m，路基邊坡率1∶1.5；大于6.0m時，以上部分為1∶1.5，以下部分為1∶1

11、.75。挖方路段邊坡坡率與挖方深度、地質條件、取土方式和防護型式密切相關。2.2.2.4供電、照明①供電。南京新機場高速公路采用雙電源供電方式，提高了供電的穩(wěn)定性和保證率，確?！笆￠T第一路”的窗口形象。其中，通信、監(jiān)控、收費三大系統(tǒng)屬一類負荷，收費廣場、互通工點及沿線照明等屬二類負荷。②照明。根據(jù)“總體規(guī)劃，分期實施”的原則，對機場高速公路照明系統(tǒng)進行了總體設計。機場高速公路立足于全線照明，近期實施兩端照明，即花神廟互通至牛首山河大橋和

12、祿口互通至機場兩段共12q多的連續(xù)照明，中間路段二期實施。照明設計采用點、線結合，高、中、低桿照明相結合的方式，精心選型，合理布局，注重了照明的質量和總體效果。3設計簡介3.1總體設計南京新機場高速公路是一條為南京新機場提供高效、快速地面交通條件，具有專用特色的高速公路，被譽為“省門第一路”。該項目建設標準高、設計項目多、工期要求緊，總體設計是整個設計的關鍵?？傮w設計應在綜合考慮項目的性質、建設規(guī)模與標準的前提下，進行各專業(yè)之間的總體協(xié)

13、調設計，并在此基礎上，做好各專業(yè)內部的總體設計。針對本項目的特點，設計著重在以下幾個方面進行了有益的富有成效的工作：⑴充分分析論證了路線起點位置及與南京繞城公路的交叉方式，使項目建設與區(qū)域路網(wǎng)和城市的總體規(guī)劃相協(xié)調，為南京北部地區(qū)及市區(qū)車輛進出機場提供了一條便捷、快速的通道。⑵充分考慮了區(qū)域內現(xiàn)有及規(guī)劃道路與新機場高速公路之間的交通轉換關系，及互通式立交的位置與型式，使機場高速公路具有較強的集散功能，提高了新機場的幅射能力。⑶做好交通工