邁達斯橫向力分布系數求法_secret

1、ASCivil求橫向力分布系數求橫向力分布系數跨中部位橫向力分布系數的求法跨中部位橫向力分布系數的求法(梁板式上部結構梁板式上部結構)橫向桿件的剛度就是板的橫向剛度，板的寬度，也就是主梁縱向上的長度取1米；一般都是矩形截面，比較好算，如果有橫隔梁，應該要把橫隔梁的剛度也算上。板的下面有主梁肋板支撐，所以將支撐橋面板的主梁模擬成支座，不過這個支座是彈性支座，具有抗壓剛度和抗扭剛度2個參數。抗壓剛度就是計算部位的主梁給它向下單位位移后所需要

2、的施加荷載大?。豢古偠染褪怯嬎悴课坏闹髁航o它1弧度的扭轉角所需要的扭矩大?。豢箟簞偠鹊腁S求法：以上是橋梁縱向橋跨，節(jié)點1、9、17是橋墩處支座，采用剛性支座；節(jié)點5、13都是對應跨的跨中，給他們分別單獨施加1m的強迫位移（5節(jié)點強迫位移施加的時候13節(jié)點的制作就要鈍化；13節(jié)點強迫位移施加的時候5支座就要鈍化；），然后查詢支座反力，該反力的數值就是跨中的抗壓剛度；5節(jié)點處給他單位位移后的的反力查詢節(jié)點處給他單位位移后的的反力查詢這個

3、樣抗壓剛度就知道了，同樣，給它單位扭轉，就可以知道扭轉剛度了；然后建立橫向模型：7個彈性支座代表7個主梁。定義橫向車道：符合事實的；如果還是不放心建模正確性，可以用荷載追蹤器來檢查一下：一號主梁的最不利受力時對應的車輛加載位置，還是符合邏輯的。說明車移動荷載這一塊沒有設置錯誤！以上這么做還是有點麻煩，因為以上我們的模型都建立在XZ平面的，都是平面桿系，所以很麻煩，其實那些剛度都可以自動考慮的（采用3維桿系的話）這也是為什么平面桿系即將退

4、出主流市場的原因之一了。三維建模的方法主要有E.C.Hambly介紹的梁格法，對于以上的建模方式其實還是符合梁格法的建模理論的。as是3D軟件，所以我還是建議大家使用梁格建模的方法，抽空仔細研讀一下《橋梁上部結構構造性能》這本書還是很有價值的。我讀了這本書后發(fā)現原來現在很多人的梁格建模時的桿件剛度計算存在本質上的錯誤；那些剛度都是比較好算的，稍微用一下電算程序就可以確定。用不著as的SPC來計算抗扭貫距（帶格室型上部結構）；梁板式上部結