淺談電客車輪對參數(shù)的幾種測量方法

1、淺談南京地鐵電客車輪對參數(shù)的幾種測量方法淺談南京地鐵電客車輪對參數(shù)的幾種測量方法張曉明、呂震洲南京地鐵運(yùn)營分公司檢修一中心江蘇南京210012摘要：對電客車輪對幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)值含義以及目前南京地鐵采用的幾種測量方法進(jìn)行簡要闡述和分析。關(guān)鍵詞：電客車，輪對，QR，輪緣高，測量方法1輪對參數(shù)概述輪對參數(shù)概述電客車輪對承載著車輛的全部重量，運(yùn)行時(shí)承受著從車體以及鋼軌兩方面?zhèn)鱽淼撵o、動(dòng)作用力，受力復(fù)雜，是影響車輛運(yùn)用安全的關(guān)鍵部位。輪對參數(shù)包括輪

2、對內(nèi)側(cè)距L，輪徑尺寸D，輪緣高度Sh，輪緣厚度Sd，輪緣綜合值qR。目前南京地鐵一號(hào)線采用的輪對參數(shù)測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：1350mm770mm；26mmSh32mm；22mmSd33mm；6.5qR12.7；同一軸輪徑差2mm，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差4mm，同一節(jié)車輪徑差7mm等。如果輪對參數(shù)尺寸超標(biāo)或者踏面有擦傷、剝離超限等現(xiàn)象，需按照要求進(jìn)行鏇輪，滿足車輛輪對參數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。本文重點(diǎn)對輪緣高度Sh，輪緣厚度Sd，輪緣綜合值qR三個(gè)輪緣參數(shù)

3、進(jìn)行分析。正常情況下，車輛直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的蛇形運(yùn)動(dòng)對輪緣磨耗的影響并不大。而下面兩種情況容易造成輪緣的較大磨耗：一是車輛通過曲線或道岔時(shí)，輪對承受橫向作用力與外軌內(nèi)側(cè)面摩擦造成輪緣磨耗；另一種情況是輪對原因或轉(zhuǎn)向架組裝不正，使輪對與鋼軌間的相對位置不正常，造成輪對偏向一側(cè)，從而導(dǎo)致輪緣發(fā)生偏磨。輪緣磨耗會(huì)造成輪緣高度Sh，輪緣厚度Sd，輪緣綜合值qR發(fā)生變化。輪緣厚度磨耗變小，強(qiáng)度會(huì)下降，當(dāng)輪對通過曲線或作蛇形運(yùn)動(dòng)時(shí)，（1）操作人數(shù)：第四

4、種檢查器測量和讀數(shù)是一體的，只需要一人操作，使用方便；而電子外形測量儀因測量終端和讀數(shù)終端是分開的，用數(shù)據(jù)線連接讀取數(shù)據(jù)，因此作業(yè)現(xiàn)場需要兩人操作。（2）操作時(shí)間：第四種檢查器測量時(shí)需要根據(jù)所測的參數(shù)，調(diào)整測尺各個(gè)測臂在輪對上的位置達(dá)到固定基準(zhǔn)要求，讀數(shù)時(shí)也需要讀取各個(gè)數(shù)值。因?yàn)椴僮鞣爆崳胰藶橐蛩赜绊戄^大，所以操作時(shí)間較長。而電子外形測量儀操作簡單，受人為因素影響較小，讀數(shù)在電腦上直接顯示，所以操作時(shí)間較短。（3）測量精度：第四種檢查

5、器測量精度相對要低，輪緣高和輪緣厚基本滿足精度要求，但qR值不是很精確，測量精度較差。電子外形測量儀測量精度很高。（4）維護(hù)檢定：第四種檢查器的周期維護(hù)送檢方便，而電子外形測量儀屬于精密儀器，技術(shù)含量較高，須由儀器的生產(chǎn)者進(jìn)行維護(hù)檢定，且一旦損壞修復(fù)費(fèi)用高。由于測量qR值和輪緣厚采用了不同的標(biāo)準(zhǔn)，對我們的輪對測量工作造成了影響。檢修一中心負(fù)責(zé)一號(hào)線和南延線車輛的檢修，目前一號(hào)線使用進(jìn)口的Miniprof踏面外形測量儀，南延線使用同濟(jì)大學(xué)

6、定制的WS踏面外形量具。同濟(jì)大學(xué)定制的WS踏面外形量具是按照我們的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的，但是進(jìn)口的Miniprof測量時(shí)要讀數(shù)兩次，即設(shè)定L3為10mm時(shí)讀出qR值，再重新設(shè)定L3為12mm時(shí)讀出輪緣厚和輪緣高值。3結(jié)論及建議結(jié)論及建議（1）使用電子數(shù)顯外形測量儀測量時(shí)，需保存測量原始圖形文件并按照輪對規(guī)律命名，確保后續(xù)復(fù)查方便。（2）如果電子數(shù)顯儀有問題暫時(shí)無法使用，可以使用第四種檢查器測量輪緣厚和輪緣高值，使用專用量具測量qR值。（3）如果車