城市高架橋施工交通組織方案

1、1濟南二環(huán)東路高架橋工程濟南二環(huán)東路高架橋工程第三合同項目部施工交通組織方案第三合同項目部施工交通組織方案、、工程概況工程概況本項目是國道104穿越濟南市區(qū)的一部分，同時也是濟南市的二環(huán)東路，是規(guī)劃的雙快路的一部分。上部為城市快速路，下部地面道路為快速公交路(BRT系統(tǒng))。本項目按一級公路標準進行設計，同時滿足城市快速路標準；設計速度60kmh，雙向六車道，寬度25米；橋梁設計荷載：公路I級，抗震按七度設防。本標段起止里程K3770.5

2、K4870.5，橋梁全長1100m，采用高架橋方式，共12聯，跨徑布置如下：(29.9923630)4(303630)(304030)2(330)(3535)3(330)米。其中3535米橋跨越膠濟鐵路及其客運專線，上部結構為預應力砼簡支轉連續(xù)小箱梁，下部結構為框架墩。其中K3770.5—K4028.5為變截面連續(xù)箱梁，從K4028.5—K4870.5為25m寬的等截面連續(xù)箱梁。二、二、現狀道路及交通狀況狀道路及交通狀況濟南市二環(huán)東路是

3、國道104穿越市區(qū)的一部分，為濟南市南北走向的一條主要交通干道，交通非常繁忙，且地處濟南市區(qū)繁華地帶，兩側為比較集中的居民小區(qū)、商店、市場、工廠，有多條公交線路途經該路段，附近又有濟南長途汽車東站、七里堡蔬菜批發(fā)市場，還有大量的社會車輛和行人通過，交通流量非常大。其中跨鐵路地段道路比較窄，是封路施工的難點。根據現場勘查了解我合同內二環(huán)東路現狀如下：3保證本路段行車道路寬度，將兩側路燈移走，整平處理綠化帶，使機動車道與非機動車道連成一體。

4、將人行道與非機動車道進行接坡處理，可使非機動車輛在交通高峰期時能在人行道上進行分流。施工上部結構時，在進入高架橋預留車道入口處，設置限高、限寬門式框架，在橋墩處設置高出行車道3050cm的砼防護塊，并在預留車道前后設置明顯的標志牌，派專人晝夜值班。具體交通組織方案如下：1、沿高架橋方向交通組織方案⑴第一施工階段（2008年3月25日—2008年6月底）：根據工期安排，我合同準備先施工90#—108#墩中間樁基、承臺。我合同內承臺最寬為7

5、m，在施工時，兩側需各留3m的工作空間，再在線路左側留5m的行車道作為施工便道，此階段封路總寬度為18m，剩余道路寬度為27.2m。為保證南全福大街行車方便，圍護時南全福大街與二環(huán)東路交匯口處留30m左右的行車通道。由于109#122#樁、墩臺位置在現有非機動車道上，故本段暫時只需封閉非機動車道7.5m。由于90#95#墩為兩至三排樁基、墩臺，施工時幾乎占用整條道路，故此處中間樁基、承臺作為本階段的重點施工對象，此階段務必完成該處的施工