中國船員資源現(xiàn)狀

1、中國船員資源現(xiàn)狀中國船員資源現(xiàn)狀概況：概況：將船員作為一種人力資源來研究，有利于開發(fā)和保護這一資源，從而促進航運業(yè)的發(fā)展。船員資源具有兩大要素，即船員資源的數(shù)量和船員資源的質量。目前我國擁有船員120萬人(包括長江內河船員和漁工等)，而持的遠洋商船證書的船員不足17萬人。持有A類證書的遠洋船長不足5000人，遠洋輪機長也不足5000人。這其中還會有大量陸上管理者持有的有效船長、輪機長證書。真正從事遠洋行業(yè)的船長也就4000多人，輪機長也

2、就4000人左右。可見對擁有13億人口的中國來說，船長、輪機長的數(shù)量十分稀少，同樣，其他管理級和操作級船員資源也十分短缺。這一資源的主要源泉是我國現(xiàn)有的幾所有限的航海院校，他們每年能提供的有效水上專業(yè)畢業(yè)生僅僅4000人左右，遠遠滿足不了市場的需求。根據(jù)中國商船的發(fā)展，船員的自然減員等因素推算，目前中國船員每年增長需求約8000人。加之國際船員勞務市場需求和大量國外船東以及船舶管理公司進入中國市場對船員的需求，中國船員資源的短缺局面將更

3、加嚴峻。中國船員資源從數(shù)量上來說是嚴重短缺的。船員資源的另一要素是船員質量。船員職業(yè)的特殊性決定了其是國際職業(yè)，因此它應該按照國際公約、國際標準的要求來培養(yǎng)和從業(yè)。目前，困擾中國船員的最大問題是英語水平差，大部分處于勉強使用的狀態(tài)。船員的服務意識、職業(yè)素養(yǎng)、綜合知識等方面都存在嚴重不足。能完全勝任與外籍船員混合工作的船員很有限?？傊?，中國船員的素質有待進一步提高。船員的教育和培訓：船員的教育和培訓：中國船員資源的數(shù)量要擴大、質量要提高，

4、這一切都是離不開航海教育，船員培訓和船員培養(yǎng)。培養(yǎng)一個強大的優(yōu)質船員資源是一個系統(tǒng)工程。除了教育和培訓外，還要實習、提升、使用等。通常培養(yǎng)一名船長或輪機長，從航海院校畢業(yè)的學生需要8~10年的時間。目前中國遠洋船員的主要力量并不是來自國內幾所重點航海院校4年制的本科畢業(yè)生，因為他們50%以上畢業(yè)生不愿上船工作，即使上船也打算在未來幾年退出船員行業(yè)，真正能將船員作為終生職業(yè)的不足20%。因此，這個任務就必然落到大量的船員培訓中心上，中國目

5、前的船員培訓中心很多，但他們大都從事船員履約的培訓，而真正能提高中國船員素質的船員培訓中心幾乎沒有。船員勞務外派市場：船員勞務外派市場：國際上船員勞務外派的主要輸出國有：菲律賓(28.1%)、俄羅斯(6.8%)、印度(5%)、東歐(16.6%)、中國(6.2%)。國際船員市場形勢，菲律賓占據(jù)整個國際海員市場的霸主地位，每年向國際市場提供約20萬名船員，其中15萬名服務于歐洲船東的船上，另5萬名服務于日本為主的亞洲船東的船上。菲律賓船員培

6、訓設施落后、高級船員短缺、文化水平低下。歐洲的發(fā)達國家已無船員資源，東歐由于前蘇聯(lián)解體，經濟滑坡，使得船員資源上升，許多人愿意跑船，但他們占據(jù)的主要是大西洋航線。印度是個人口大國，有先天的英語條件，發(fā)展勢頭較快。目前世界上主要的液貨船使用的大多是印度船員。目前國際船員勞務市場需求上升，競爭激烈，給船員外派帶來商機，同時也帶來新的挑戰(zhàn)。國內主要外派單位：中遠、中海、沿海各國際勞務服務公司、華洋海事、南方新成立的幾家股份公司：如中泉公司、廈