產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟發(fā)展——中國自行車產(chǎn)業(yè)、日系汽車產(chǎn)業(yè)案例啟示.pdf

1、20世紀下半葉以來，最為引人矚目的國際經(jīng)濟現(xiàn)象之一就是，國際產(chǎn)業(yè)在區(qū)域之間的次第轉(zhuǎn)移、在某些特定區(qū)域的聚集與擴散以及由此引發(fā)的區(qū)域經(jīng)濟的次第發(fā)展。在全球化的條件下，我國許多區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展正面臨著較大的國內(nèi)外競爭壓力，各個地區(qū)如何根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的變化和要求，結(jié)合本地實際經(jīng)濟發(fā)展狀況，積極營造條件吸引外部的產(chǎn)業(yè)移入、增強本地產(chǎn)業(yè)集群競爭力、防止本地產(chǎn)業(yè)對外擴散和轉(zhuǎn)出，是各個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的共同課題。本文力圖揭示區(qū)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚與

2、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在邏輯，建構(gòu)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一般模型，并希望能對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用。 二次世界大戰(zhàn)后，伴隨著國際產(chǎn)業(yè)從美國到歐洲、日本、亞洲新興國家的轉(zhuǎn)移，國際產(chǎn)業(yè)在這些地區(qū)依次集聚和擴散，這些地區(qū)也相繼經(jīng)歷了爆炸式的發(fā)展階段。當前，國際產(chǎn)業(yè)已有向中國轉(zhuǎn)移的動向。既有文獻對于美國、日本等國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移研究比較充分，但對于國際產(chǎn)業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移的研究甚少。筆者認為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)理論是本文研究的理論基礎(chǔ)，

3、本文第二章通過對產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)理論回顧，梳理了產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在邏輯關(guān)系。 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相關(guān)理論尚未形成體系，散見于區(qū)域經(jīng)濟學、發(fā)展經(jīng)濟學和國際經(jīng)濟學等經(jīng)濟學子學科中，作者力求將這些理論成體系地串聯(lián)起來，展示給讀者一個比較清晰的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論的發(fā)展脈絡(luò)。為以后各章的分析進行了理論鋪墊。對于產(chǎn)業(yè)集聚的研究，本文主要總結(jié)了關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚的形成機制、自增強機制和集聚劣勢的相關(guān)理論。區(qū)域經(jīng)濟增長是經(jīng)

4、濟繁榮和提高國民福利的前提，本部分主要介紹了經(jīng)典的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論，并重點介紹了空間維度的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論。 筆者認為，產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在以下內(nèi)在邏輯：產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個靜態(tài)時點，產(chǎn)業(yè)移入并集聚取決于區(qū)域的既定資源稟賦優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)集聚會帶來聚集租金進一步增強區(qū)域吸引力，進而促進區(qū)域經(jīng)濟良性循環(huán)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)過度集聚會帶來擁擠成本和聚集租金的耗散，區(qū)域的比較優(yōu)勢降低，產(chǎn)業(yè)由此擴散或轉(zhuǎn)出，妨礙區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

5、 本文第三章和第四章通過對中國自行車產(chǎn)業(yè)的集聚和轉(zhuǎn)移及日系汽車產(chǎn)業(yè)在東亞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的案例分析，得出了縱向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時的不同特點。自行車產(chǎn)業(yè)研究是筆者隨課題組進行了歷時三年多的跟蹤調(diào)研成果，汽車產(chǎn)業(yè)則是筆者曾調(diào)研了中國和日本10家汽車整車廠商和數(shù)十家汽車零部件廠商并查閱了大量的企業(yè)內(nèi)部資料的研究成果。筆者認為汽車產(chǎn)業(yè)和自行車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條上各有特點，自行車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條屬于網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)型，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條則屬

6、于縱向關(guān)聯(lián)型，由此導(dǎo)致兩個產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時有著本質(zhì)不同，自行車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要取決于網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵結(jié)點(零部件企業(yè))的區(qū)域定位，而汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要取決于組裝企業(yè)或稱整車廠商的區(qū)域定位。當然，兩者也不是一成不變的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的不同、產(chǎn)品銷售對象的不同都會對上述分析產(chǎn)生一定影響。 文章隨后依據(jù)自行車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條特點，提出縱向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是產(chǎn)業(yè)的兩個端點類型，即當前所有產(chǎn)業(yè)，其組織方式要么是縱向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，要

7、么是網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，要么是兩者的中間狀態(tài)。歸納兩個產(chǎn)業(yè)的特點，應(yīng)能得出整個產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上的相關(guān)特點。 筆者認為企業(yè)是產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的微觀主體。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的表征是產(chǎn)業(yè)由某些國家或地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一些國家和地區(qū)，即產(chǎn)業(yè)的空間移動。而其實質(zhì)是是企業(yè)在經(jīng)濟人理性驅(qū)動下自發(fā)“遷移”行為的疊加。本文第五章基于企業(yè)經(jīng)濟人理性和產(chǎn)業(yè)組織模式，提出了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一般模式。然后，作者根據(jù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟