【質量】瀝青砼路面常見病害的防治

1、【質量質量】瀝青砼路面常見病害的防治瀝青砼路面常見病害的防治關于瀝青砼路面常見病害的防治論文作者：陳軍一.目前道路現(xiàn)狀近年來，筆者調查了華北地區(qū)部分道路，發(fā)現(xiàn)瀝青路面常見病害十分突出，許多問題涉及到高等級路面，如京石高速公路保定南至正定東半幅，94年通車，95年就出現(xiàn)局部路段路面開裂、泛油嚴重、特別在彎道處推擁成包、路面標線扭曲變形，太舊高速公路河北段95年通車，97年發(fā)現(xiàn)大量擁包，唐津高速公路東段96年底通車，97年9月份觀測發(fā)現(xiàn)泛油

2、嚴重，局部有擁包現(xiàn)象，橋面鋪裝段局部拉開推移；石家莊至黃驊港汽車專用線，今年9月份本人驅車走完全線，油包、油垅、車轍隨處可見，給人感覺好象剛灑完粘層油似的，路人行走能將鞋粘住、汽車行駛帶著粘附聲響。天津至霸縣公路，北京至福州104國道滄州路段，山東德州路段、天津市區(qū)許多市政道路、津塘一級公路也均有上述病害出現(xiàn)，有的地段還十分突出。二.病害出現(xiàn)原因分析瀝青路面病害出現(xiàn)的原因，我個人認為無外乎下列幾個方面。1.瀝青質量問題由于近幾年交通作為

3、國家基礎設施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的采用本著經濟適應的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，象高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產瀝青，就國產瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內建設規(guī)模的需要。作為建設單位，設計單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來看只能

4、勉強采取這一方法。2.設計規(guī)范存在一定的問題目前，柔性路面國家設計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN150為標準荷載，作為設計參數(shù)，使用年限采用累計折合成標準荷載次數(shù)作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，雖然現(xiàn)在國內許多路面方面的專家也在探討這一問題，并有專家寫文章進行論述。但國家規(guī)范并沒有修改，設計時仍然要使用目前頒布的規(guī)范，在這一問題討論

5、上我們可以用一個簡單的例子加以說明，比如一個正常的勞動力他能挑起75kg的東西，那么在甲乙兩地一天能來回走8趟如果這個人每次挑5075kg，那么，他每天完成8趟不會有問題，但是突然有一天，一趟讓他挑150kg上路那么恐怕會將身體損壞，身體一旦嚴重損壞，那么肯定他連30kg的擔子也挑不起來，對于道路而言也應該是同樣的道理，一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷。促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷，導致路面破壞。而目前高等級路面上，超重

6、型車輛，特重型車輛隨處可見。因此對國家設計規(guī)范進行修改很有必要。3.透層油、粘層油對路面的影響為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kgm2，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設計一般要求0.8kgm2，而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好，并沒

7、有考慮粘層油對瀝青砼油石比的影響，現(xiàn)在我們不妨簡單的計算一下：粘層油按乳化瀝青考慮，瀝青與乳化劑及水的比例取50:50，按0.8kgm2用量。速行駛荷載作用下，瀝青路面產生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設完后其他作業(yè)工序的機械，包括交通工程中央分隔帶路基填土有些機械在上面停留漏柴油使路面污染嚴重的地方造成路面局部松散、剝落。三、路面病害的根治瀝青路面常見病害的根治應從設計、施工和路

8、面維護三個方面著手，只解決一個方面的問題是不夠的。1.設計規(guī)范的修改從目前的設計規(guī)范來看，在車輛荷載等級換算方面可能有較大的偏差，特別是應考慮特大車輛荷載對路基路面所產生的影響，其換算關系不是簡單的倍數(shù)關系，在這方面要應引進部分省市科研機構的科研成果或引進國外科研機構提供的一些參數(shù)進行修定。高等級公路在選材方面應有嚴格的標準要求，路面結構層承載能力應適應當前和在設計年限內交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標準，在這方面

9、應進行科學的比較，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，太舊、京石、昌九高速都出現(xiàn)了這種情況，原因何在，一方面是為了省錢用國產瀝青替代進口瀝青，另一方面結構層的設計偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應計算一下是一次到位好，還是為了節(jié)省點錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠比多修幾公里路所產生的經濟效益大得多。此外，在設計方面也應作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層，比如采用

10、46cm瀝青面層，2025cm水泥砼或者是1520cm瀝青穩(wěn)定碎石基層的結構形式，其造價比現(xiàn)在普通采用的15cm瀝青砼面層，1520cm水泥穩(wěn)定碎石半剛性基礎基本相當，這就解決了基層是主要承載層的問題，適應當前交通流量大超重車行駛的交通狀況，同時46cm厚瀝青面層可以做成開級配的中粒式瀝青砼，這種設計形式有幾個方面的好處：一是優(yōu)質瀝青用量減少，僅僅是面層用46cm瀝青砼，緩解了國內優(yōu)質瀝青供不應求的矛盾；二是由于基層采用的水泥砼或瀝青穩(wěn)

11、定碎石是水穩(wěn)材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過多積水影響行車（排水分成路面縱橫坡排水，面層滲水）；三是消除了瀝青泛油，車轍等一系列病害；四是由于開級配中瀝青砼具有良好的抗滑性。2.政府行為的不科學性由于目前我國正處于社會主義初級階段，由計劃經濟過渡到市場經濟，因此，本來屬于企業(yè)行為的東西政府也進行干涉，高速公路的修建、規(guī)模大、投資多、影響也大。因此，部分省市領導將這些工程建設看成本屆政府的業(yè)績或者是為民辦幾件實事之一，施

12、工工期一再縮短，到了嚴重違備科學規(guī)律辦事的程度。京津塘高速公路是我國第一條引進世行貸款修建的項目，由于大家都沒有這方面的經驗，因此施工十分慎重，該工程從開工到竣工前后45年，從91年通車目前仍然被認為全國修建得最好的高速公路之一。通車將近7年沒有大面積返修過。而現(xiàn)在的高速公路修建從客觀上講，人員比過去有經驗，設備比過去要齊全優(yōu)良，為什么修的路還不如以前的好呢？關鍵在于不按科學規(guī)律辦事，有的工程要求一年半甚至一年之內通車，事實上橋梁構造物

13、可以增加人員設備投入，冬雨季也可安排施工搶進度，而路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術質量問題，特別是不良地質路段，更需要時間穩(wěn)定路基。我們常見的路面沉陷就是因為路基不均勻沉降所引起的。因此，說要修一條高質量的路政府行為也起到很關鍵的作用。3.施工質量控制優(yōu)秀的設計，合理的工期是修筑高質量的基礎，而科學施工則是高質量的保證。材料的選配，特別是集料場應固定，選擇12家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終