如何破解融資壓力

1、如何破解融資壓力城市軌道交通能顯著提高城市的交通運(yùn)力，提高城市的運(yùn)輸效率，可謂是破解城市擁堵的一把金鑰匙。目前，隨著一系列政策向好的指引，城市軌道交通未來(lái)將有很大的發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃。這些城市包括了4大直轄市、5個(gè)計(jì)劃單列市、絕大部分的省會(huì)城市以及蘇州、無(wú)錫、常州、徐州等經(jīng)濟(jì)總量較大的地級(jí)市。而隨著審批核準(zhǔn)權(quán)的下放，越來(lái)越多的三線城市也掀起“軌道交通建設(shè)潮”，比如南通、唐山、洛陽(yáng)、煙臺(tái)、包頭、呼和

2、浩特等二三線城市也正積極準(zhǔn)備上馬城市軌道交通建設(shè)。城市地鐵是大型工程項(xiàng)目，在國(guó)際金融危機(jī)的背景下，發(fā)展軌道交通項(xiàng)目可以拉動(dòng)投資，并帶動(dòng)裝備制造、工程基建、鋼鐵、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其在開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中還能給工程施工、建材、水泥、石材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)商機(jī)，創(chuàng)造巨大的GDP。不過(guò)，軌道交通造價(jià)非常高，但盈利卻很困難。以地鐵為例，國(guó)際只有香港、新加坡的地鐵是賺錢的，而為了拉動(dòng)內(nèi)需所推出的一系列軌道交通項(xiàng)目，無(wú)疑也給地方政府加上了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

3、那么，各地政府該如何破解沉重的軌道交通融資壓力呢？政府融資危機(jī)軌道交通造價(jià)非常高。目前中國(guó)地鐵每公里的造價(jià)大概在5億～8億元之間，輕軌造價(jià)也在每公里1億～3億元。比如建設(shè)中的合肥軌道1也面臨極大的經(jīng)營(yíng)壓力。該公司在“2011年度第一期中期票據(jù)募集說(shuō)明書(shū)”中披露，2010年1～9月，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5.55億元，凈利潤(rùn)為3.17億元，虧損規(guī)模有所擴(kuò)大。其實(shí)早在1995年，中國(guó)軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)就面臨了一次這樣的融資危機(jī)。當(dāng)時(shí)由于地鐵的立項(xiàng)標(biāo)

4、準(zhǔn)、投融資機(jī)制不成熟，地鐵的盈利模式也不清晰，于是國(guó)務(wù)院發(fā)布了《暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，宣布“不再批準(zhǔn)地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)”。而在今天，雖然各地方政府的財(cái)政收入有了明顯提高，但地鐵的盈利模式對(duì)于各個(gè)國(guó)家依舊是世界性難題。中國(guó)社科院工經(jīng)所研究員羅仲偉就表示：“持續(xù)的高速建設(shè)對(duì)于任何地方政府都是不小的壓力，地方政府應(yīng)該根據(jù)自身的情況適時(shí)調(diào)整速度?！盢種融資方式資本是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血液，尤其在今天的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，資金短缺成為制約很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸

5、。而在城市軌道交通的建設(shè)中，與融資相關(guān)的金融產(chǎn)業(yè)就成為軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“牛鼻子”，因?yàn)檐壍澜煌ū姸嗟娜谫Y方式都是圍繞著金融市場(chǎng)展開(kāi)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用于中國(guó)軌道交通市場(chǎng)的融資模式主要是信貸融資，其中國(guó)有銀行如國(guó)開(kāi)行、中行、建行、工行等都是軌道交通行業(yè)的“東家”。如在2013年7月末，為支持蘇州軌道交通項(xiàng)目，國(guó)開(kāi)行蘇州分行作為銀團(tuán)牽頭行會(huì)同工、農(nóng)、中、建、交等11家銀行與蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司就蘇州軌道交通2號(hào)線延伸線、4號(hào)線及支線項(xiàng)目分