航電樞紐工程項(xiàng)目決策階段風(fēng)險(xiǎn)管理研究.pdf

1、作為我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)開(kāi)發(fā)利用的新模式，航電樞紐工程在實(shí)踐中還需要進(jìn)一步探索，在理論上亟待研究者從各個(gè)方面開(kāi)展相應(yīng)工作。尤其在決策階段風(fēng)險(xiǎn)管理方面，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)研究的相關(guān)文獻(xiàn)還較少，致使人們?cè)谶M(jìn)行決策階段的風(fēng)險(xiǎn)管理工作時(shí)缺少一套適用于航電樞紐工程特點(diǎn)的理論支撐，所以探討一套行之有效的決策階段風(fēng)險(xiǎn)管理模式具有重要意義。 首先，論文在分析航電樞紐工程項(xiàng)目特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，探討了對(duì)其決策階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義，并針對(duì)航電樞紐工程項(xiàng)目的特點(diǎn)提

2、出了決策階段合理的劃分方式。其次，建立了航電樞紐決策階段風(fēng)險(xiǎn)管理模型，該模型包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)處置和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四部分。其中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)包括整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)因素排序兩項(xiàng)內(nèi)容。通過(guò)對(duì)航電樞紐決策階段的整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，可以對(duì)項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)程度有清晰的認(rèn)識(shí)，在宏觀(guān)上把握風(fēng)險(xiǎn)可能對(duì)項(xiàng)目的損害程度；通過(guò)對(duì)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序，明確航電樞紐決策階段的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，以便于有針對(duì)性的制定風(fēng)險(xiǎn)處置策略。再次，依據(jù)所建立的風(fēng)險(xiǎn)管理模型，探討適合航電樞

3、紐特點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)處置及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控手段。得出：風(fēng)險(xiǎn)因素分解法與專(zhuān)家調(diào)查法結(jié)合運(yùn)用可以對(duì)航電樞紐決策階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識(shí)別；模糊綜合評(píng)判與層次分析模型結(jié)合后的混合模型可以有效地對(duì)航電樞紐決策階段的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)以及對(duì)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有所側(cè)重的、適度的控制。最后，通過(guò)對(duì)株洲航電樞紐工程的實(shí)證分析，驗(yàn)證了本文所構(gòu)建的理論框架應(yīng)用于航電樞紐工程項(xiàng)目決策階段的風(fēng)險(xiǎn)管理是可行的。 通過(guò)本課題的研究，為航電