中國柴油車技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的合作模式探索.pdf

1、加入WTO后，面對世界汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭局面和新一輪汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級的局面，以我國汽車工業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)條件，無法實(shí)現(xiàn)新一代汽車的突破性創(chuàng)新。伴隨著知識經(jīng)濟(jì)的來臨和世界經(jīng)濟(jì)一體化的加快，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新被提高到戰(zhàn)略管理的高度，倍受企業(yè)界的廣泛關(guān)注。技術(shù)創(chuàng)新的過程也是組織學(xué)習(xí)的過程，技術(shù)創(chuàng)新合作本身就是一個以學(xué)習(xí)為重要內(nèi)容的組織。所以企業(yè)選擇技術(shù)創(chuàng)新的組織形式在很大程度上取決于這種組織形式的知識資源是否豐富，技術(shù)創(chuàng)新的組織級別也是

2、沿著知識資源的擴(kuò)展方向在不斷地提高。技術(shù)創(chuàng)新合作的存在與發(fā)展打破了組織邊界，為組織學(xué)習(xí)由個人、組織內(nèi)團(tuán)隊(duì)到更高層級的跨組織學(xué)習(xí)創(chuàng)造了條件。當(dāng)今世界全球性的技術(shù)競爭不斷增強(qiáng)，企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新活動中所要面對的技術(shù)問題越來越復(fù)雜，技術(shù)的綜合性越來越強(qiáng)，即使技術(shù)實(shí)力雄厚的大企業(yè)也會面對技術(shù)資源短缺的問題，單個企業(yè)僅憑借自身能力來取得技術(shù)進(jìn)步越來越困難。因此，以企業(yè)間分工合作的方式進(jìn)行重大的技術(shù)創(chuàng)新，通過外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)

3、，成為新形勢下企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的必然趨勢。 由于我國生產(chǎn)柴油車的企業(yè)起步較晚，因此我國柴油車與國外柴油車在技術(shù)方面存在著很大的差距，柴油車作為現(xiàn)階段呼聲最高的替代汽油車的節(jié)能環(huán)保型汽車，如何追趕上國際柴油車企業(yè)的發(fā)展步伐，在全球化國際性競爭中站穩(wěn)腳跟，與選擇適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)間合作模式不無關(guān)系。本文以熊彼特的創(chuàng)新理論為主導(dǎo)理論，以企業(yè)資源和能力理論、交易成本理論、產(chǎn)業(yè)組織理論以及外商直接投資等理論為輔助理論，以我國柴油車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新合作時所