國際貨物運輸保險-西安培華學院教務管理中心

1、國際貨物運輸保險,主講：原亞麗,本章教學目的：了解國際貨物運輸所面臨的各種風險及由此可能產(chǎn)生的損失和費用。熟悉我國海運貨物保險的險別及倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款正確填寫買賣合同中的保險條款，,本章重點： 對共同海損和單獨海損的理解掌握我國海洋貨物運輸保險條款的承保范圍及除外責任本章難點： 保險責任起訖“倉至倉條款”以及保險費的計算,第一節(jié) 保險概述,保險的定義,保險的定義,從經(jīng)濟角度：保險是分攤意外事故損失的一種財

2、務安排。從法律角度：保險是一種合同行為，是一方同意補償另一方損失的一種合同安排。,總的來說：保險是一種精神補償?shù)氖侄?，以概率論和大?shù)定律為依據(jù)收取保險費，集中具有同一危險的多數(shù)單位的資金，建立保險金，利用“分散危險，分攤損失”的辦法，對少數(shù)參加者（被保險人）由于特定災害事故所造成的損失進行經(jīng)濟補償，或?qū)θ松韨o付保險金．,保險的特征,1,保險的種類,按保險標的不同，保險種類可分為:財產(chǎn)保險：如國際貨物運輸保險 責任保

3、險：如產(chǎn)品責任保險 信用保險：如出口信用保險 人身保險：如壽險,保險的基本原則,1.可保利益原則 被保險人在保險標的發(fā)生損失時必須對保險標的具有經(jīng)濟上的利害關系。,案例1：有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險公司投保了“倉至倉條款一切險”，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，貨車翻車損失了30%，事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司的拒絕。后來賣方又請求買

4、方以投保人名義憑保險單向保險公司賠償，也遭到保險公司拒絕。 問：在上述情況下，保險公司能否拒賠？為什么？,,,？對此損失，保險公司是否賠償（P27）,2、最大誠信原則 雙方恪守信用，保險人說明保險條款內(nèi)容，投保人應就重要事實如實告知、正確陳述、保證。,案例2: 國內(nèi)A 公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF香港向保險公司投保一切險。但是因為海洋運單上只寫明進口商的名稱，沒有詳細注明其地址

5、，貨物抵達香港后，船公司無法通知進口商來貨場提貨，又未與A公司的貨運代理聯(lián)系，自行決定將該批貨物運回起運港天津新港。在運回途中因為貨輪滲水，有229箱罐頭受到海水浸泡。貨物運回新港后，A公司未將貨物卸下，只是在海運提單上寫上進口商詳細地址后，又運回香港。進口商提貨時發(fā)現(xiàn)部分罐頭已經(jīng)生銹，所以只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的罐頭又運回新港。A公司發(fā)現(xiàn)貨物有銹損后，憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償229箱貨物的銹損。保險公司經(jīng)過調(diào)查

6、發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次。問：保險公司是否該對該批貨物的損失負責？,分析：本案涉及了保險的最大誠信原則。保險公司有權(quán)拒絕賠償。原因如下：1、保險事故不屬于保險單的承保范圍，因為本案中被保險人只對貨物運輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU，但是貨物是在第二航次中發(fā)生風險損失的，即使該項損失屬于一切險的承保范圍，保險人對此也不予負責。2、被保險人向保險人提出索賠時明知是不屬于投保范圍的航次造成的損失，其目的是想利用保險人的疏忽將貨物損

7、失轉(zhuǎn)嫁給保險人，這違反了“最大誠信原則”,3.補償原則，又稱損害賠償原則,全部賠償原則：以所造成的實際損害為限，損失多少，賠償多少； 財產(chǎn)賠償原則：無論是財產(chǎn)、人身還是精神損害，均以財產(chǎn)賠償作為唯一辦法； 損益相抵原則：賠償權(quán)利人基于發(fā)生損害的同一原因受有利益，則應由損害額中扣除利益；,4.近因原則 保險人只對承保風險與保險標的損失之間有直接因果關系的損失負賠償責任，對保險責任范圍外的風險造成的保險標的的損

8、失，不承擔賠償責任。,近因原則的應用,只有一個單獨的損失原因,多種獨立的原因共同存在的情況,多種損失原因組成了因果鏈。,,,,這唯一的原因即為損失的近因,最先發(fā)生的原因就是損失的近因,在效果上對損失起主導作用的原因即為近因,案例3：美國內(nèi)戰(zhàn)期間，有一批6500包咖啡的貨物從里約熱內(nèi)盧運到紐約，保險單不承包“敵對原因引起的損失”。當載貨船舶航行至Hatterase時，燈塔因軍事原因被南部的軍隊破壞，船長由于沒有瞭望充分而發(fā)生了計算錯誤，結(jié)

9、果船舶觸礁。約有120包咖啡被救了上來，后被南部軍隊沒收；另外還有1000包本來可以救出來但由于軍事干預沒有實施，剩下的貨物留在船中，后發(fā)生全損。問：那些損失應由保險公司負責賠償，那些損失應由貨主自己承擔？,分析：本案例考察了保險近因原則的應用。近因應是效果上對損失最有影響的原因，發(fā)生損失時，應考慮造成的有效的和有支配力的原因。120包的損失是沒收造成的，1000包咖啡的損失是由保險單不承包的“敵對行為”引起的。因此，這1120包咖啡

10、的損失是保險人不必賠償?shù)摹?而剩下的5380包咖啡損失是承保風險造成的，損失的近因是船長的疏忽引起船舶觸礁，而戰(zhàn)爭原因引起的燈塔熄滅在該損失中要作為損失的原因顯然太遙遠了。因此，保險人對5380包咖啡的損失負賠償責任。,5、代位追償原則,被保險人,保險人,第三人,,造成保險標的物損失,,按保險單賠償損失,,在已賠付的金額限度內(nèi)取得索賠的權(quán)利,該損失屬于承保范圍內(nèi)的損失,6、重復分攤原則 指被保險人對同

11、一保險標的或其中的一部分就同一風險訂立了兩張或多張保險單，而且總的保險金額超過了法律所允許的賠償金額。為了防止被保險人所受損失獲得多重賠償，把保險標的損失賠償責任在各保險人之間進行分攤。,國際貨物的運輸保險,國際貨物買賣中每筆交易都應辦理貨物運輸保險。貨物運輸保險概念：投保人或被保險人在貨物裝運以前，估定一定的投保金額，向承保人即保險公司投保運輸險。投保人按投保金額、投保險別及保險費率，向承保人支付保險費并取得保險單證。,國際貨物運輸

12、保險種類,國際貨物運輸保險因運輸方式不同分為： 海洋運輸貨物保險 陸上運輸貨物保險 航空運輸貨物保險 郵包運輸貨物保險,海運貨物保險承保范圍全圖,海運風險,海上風險：又稱海難。一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風險，包括自然災害和意外事故；外來風險：是指由于海上風險以外的其他外來原因引起的風險，可分為一般外來風險和特殊外來風險。,自

13、然災害,意外 事故,,,,2004年12月發(fā)生的印度洋海嘯使12個國家的23萬多人喪生。,泰國旅游勝地海嘯后滿目瘡痍,日本海嘯前后圖片,海嘯來臨前的平靜,巨大的水墻,沙灘被海嘯吞噬,日本海嘯過后尸橫遍野,船擱淺,新加坡籍集裝箱船“BARELI”（達飛巴萊里）輪在福州江陰港附近海域觸礁，船中部斷裂,浙江大型漁船觸礁致船身大幅傾斜 ， 船體進水損失近百萬,2012年1月15日，意大利“哥斯達黎加康科迪亞”號豪華

14、游輪發(fā)生觸礁側(cè)翻, 船上共有4000多人，造成至少3人遇難，14人受傷，70多人下落不明。意大利警方已經(jīng)派出直升機參與救援。事故發(fā)生后該船船長弗朗切斯科逃離了事故現(xiàn)場，不過目前他已被警方逮捕。,外來風險,一般外來風險,特殊外來風險,,,海上損失,一、定義：簡稱海損，指被保險貨物在海洋運輸途中因遭受海上風險而直接造成的損失或滅失。 按照保險慣例的解釋，即使是與海陸連接的陸運過程中所發(fā)生的損壞或滅失，也屬于海損。,

15、海運貨物保險 - 損失與費用,,,全部損失的幾種情況,一張保險單所載明的貨物的全損,一張保險單中包括數(shù)類貨物，每一類貨物分別列明數(shù)量和保險金額時，其中每一類貨物的全損。,在裝卸過程中一整批貨物的全損。,在使用駁船裝運貨物時，一條駁所裝運貨物的全損。,,,,,,全部損失：簡稱“全損”，指運輸途中整批貨物或不可分割的一批貨物全部滅失或損壞。,（1）實際全損：該批被保險貨物在運輸途中完全滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原

16、有的形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。,構(gòu)成實際全損的情況： A、保險標的全部滅失。如保險貨物被大火焚燒，全部燒成灰燼。 B、保險標的受損嚴重，已完全喪失原有的形態(tài)和使用價值。,如：水泥被海水浸濕后結(jié)成硬塊； 榨油用的黃豆受潮 發(fā)霉或長芽。,C、保險標的的喪失已無法挽回，即保險人無可彌補地失去對保險標的的實際占有、使用、受益和處分等權(quán)利。,如戰(zhàn)時貨物被敵對國捕獲并作為戰(zhàn)利品分發(fā)；貨物被海盜劫持、扣押等。,D、載運保險標

17、的的船舶失蹤，相當時間內(nèi)杳無音信（一般2—6個月）,（2）推定全損 被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值，即恢復、修復受損貨物并將其運送到原訂目的地的費用將超過該目的地的貨物價值。,構(gòu)成推定全損的情況： 保險標的物受損后，修理費用估計要超過貨物修復后的價值。保險標的物受損后，整理并繼續(xù)運往目的地的費用，將超過貨物到達目的地的價值

18、。保險標的物的實際全損已經(jīng)無法避免，或者為了避免實際全損需要施救等所花費用，將超過獲救后的標的價值。保險標的物遭受保險責任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花的費用，將超過收回后的標的價值,案例4： 有一被保險貨物—精密儀器一臺，貨價為15000美元，運載該貨的海輪，在航行中同另一海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的激烈震蕩，而使該臺儀器受到損壞。事后經(jīng)專家鑒定，認為該臺儀器如修復原裝，則需修理費用160

19、00美元，如拆卸為零件出售，尚可收回5000美元。試分析在上述情況下，這臺受損儀器應屬何種損失？,部分損失：指保險標的物部分損壞或滅失。分共同海損和單獨海損兩種。,共同海損,單獨海損,,,構(gòu)成共同海損的條件,船方在采取措施時，當時必須確有危及船、貨共同安全的危險存在； 以下情況是否屬于共同海損：1、空載航次發(fā)生的事故。2、為一方利益所做的犧牲。3、為救助他船所做的犧牲。,例如：二戰(zhàn)時，一艘法國貨輪擔心遭到敵軍艦襲擊，雇傭了一艘拖

20、輪全程護航。事后，，沒發(fā)現(xiàn)一艘敵軍艦。遭軍艦襲擊純屬船長主觀臆斷，故法院判決，拖輪費用不屬于共同海損。,船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨共同安全的危險，有意識而且是合理的；,明知會帶來損失，仍然為之。如貨倉著火，船長明知向貨輪灌水會造成貨物濕損，但為擺脫船貨全損，別無他法。,以最小的代價換取船貨安全。如不該拋貨時拋貨，該拋重貨時拋輕貨，該拋廉價貨時拋貴重貨都為不合理,所作犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的，是為了解除危險，而不是由

21、危險直接造成的；犧牲和費用的支出最終必須是有效的。,經(jīng)過采取某種措施 后船舶和/或貨物全部 或一部分最后安全抵達航程的終點港或目的港，從而避免了船、貨同歸于盡的局面。,常見共同海損的類型,為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設備拋入海中；為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；為撲滅船上火災，灌澆海水、淡水或化學滅火劑造成船或貨的損失；采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的

22、損失；為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動船上機器造成機器損壞。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報酬。,共同海損與單獨海損的區(qū)別,區(qū)別,造成海損的原因不同,損失的承擔不同,共同海損應由受益各方按照受益方價格多少的比例分攤，單獨海損一般應由受損方自己承擔,,,,,二者的聯(lián)系： 單獨海損的事故往往先于共同海損的行為而發(fā)生，二者經(jīng)常是有聯(lián)系的。,案例5： 有一載貨海輪，在艙面上載有10

23、00臺拖拉機，在航行中遇到惡劣氣候，海浪已將450臺拖拉機卷入海中，從而使海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴重傾斜。如不立即采取措施，海輪有隨時翻船的可能，船長在危急關頭，下令將其余550臺拖拉機全部拋入海中，從而避免了翻船，請問：在上述情況下，前450臺拖拉機和550拖拉機的損失，是否都屬于共同海損？,案例6： 某一載貨海倫在航行中有一船艙發(fā)生火災，危機船貨的共同安全，經(jīng)船長下令灌水施救后被撲滅。事后檢查船艙的貨物，原裝在該艙內(nèi)的500包棉花

24、，除被燒毀部分外，剩下部分有嚴重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，得價占原貨物價值的30%，即損失貨價70%；原裝在該艙內(nèi)尚有500包大米，經(jīng)驗查這500包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱熏的損失，經(jīng)曬干處理后，作為次米出售，得價占原價的40%。按照上述。，棉花損失價值占原價的70%，大米損失價值占原價的60%。試分析這兩種情況的損失是否都屬于部分損失？為什么？,案例7： 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨倉起火，大火蔓

25、延到機艙，船長為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)行，于是船長雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失主要有（1）600箱貨被火燒毀；（2）500箱貨被水澆濕，無其他損失；（3）200箱貨既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；（4）100箱貨被火燒過且有嚴重水漬；（5）主機及部分 甲板被燒壞；（6）拖輪費用；(7)額外增加的燃油和船上人員工資.試分析上述損失的性質(zhì)

26、.,析：屬于共同海損的是（2）、（6）、（7），屬于單獨海損的是（1）、（4）、（5），而第（3）種損失，由于沒有發(fā)現(xiàn)任何著火的痕跡，僅受到熱熏損失和水漬損失，按照保險業(yè)務的習慣做法，通常對熱熏損失應列為單獨海損，這是因為熱熏是火引起的，如果船長不下令施救，該部分貨物有可能著火燃燒，而對于水漬部分可列為共同海損，因為它是灌水施救的直接后果。,案例8： 有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得

27、不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那么，如何分攤損失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元）,共同海損案例解答,第三節(jié) 我國海運貨物保險的險別,保險險別：保險人對風險和損失的承保責任范圍。 我國國際貨物運輸保險主要采用中國人民保險

28、公司制訂的保險條款。,中國人民保險公司保險條款,平安險責任范圍,1.由于自然災害所造成的整批貨物的全部損失。2.由于運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其它物體碰撞以及失火爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。3.上述（2.）情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的部分損失。4.在裝卸或轉(zhuǎn)運時，一件或數(shù)件貨物落海所造成的全部損失和部分損失。,5.被保險人采取搶救、防止或減少承保責任內(nèi)貨損的措施而支付合理費用。6.

29、運輸工具遭受海難后，在中途港或避難港停靠，由于卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所造成的特別費用。7.發(fā)生共同海損所引起犧牲、分攤和救助費用；8.根據(jù)運輸契約中訂有“船舶互撞責任”條款，規(guī)定應由貨方償還船方的損失。,水漬險 （with particular average, W . P . A ）,英文原意為“負責單獨海損責任”。它的責任范圍除包括“平安險”保險責任范圍外，還包括被保險貨物惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成

30、的部分損失。,一切險 ( all risks, A . R . ),一切險的責任范圍除平安險、水漬險的所有保險責任外，還包括被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。 一切險實際上是水漬險、平安險和一般附加險責任的總和。 保險責任范圍比較：一切險 > 水漬險 > 平安險,基本險除外責任,收貨人的故意行為或過失所造成的損失,被保險貨 物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、貨物 特性、運輸延遲等原因

31、造成的損失,基本險承保責任起訖期限,采用“倉至倉”條款1、含義：保險公司對保險貨物所承擔的保險責任，從運離保險單所載明的起運港（地）的發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港（地）收貨人倉庫為止。（在倉庫發(fā)生的損失概不負責） “運離”：保險貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫，保 險責任即為開始； “到達”：保險貨物一經(jīng)進入收貨人倉庫，保 險責任即告終止；

32、,“倉至倉”條款的特例,當貨物從目的港的海輪卸離時起滿 60天為限，既不論被保險貨物是否進入收貨人倉庫，保險責任均告終止,在保險期內(nèi)被保險貨物轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始運轉(zhuǎn)時終止,當貨物在運至載明的目的港之前的某一倉庫發(fā)生分配、分派情況，則保險責任在貨物運抵該倉庫終止,附加險別：對基本險的補充和擴大，投保人只能在投保一種基本險的基礎上才可以加保一種或數(shù)種附加險,附加險別,一般附加險,特殊

33、附加險,,,一般附加險(11種)（General Additional Risk）,承擔一般外來風險所造成的損失，不能獨立投保。,滲漏險,特殊附加險 （Special Additional Risk）,主要承擔特殊外來風險所造成的損失 1.戰(zhàn)爭險 2.罷工險 3.黃曲霉素險 4.交貨不到險5.艙面險 6.進

34、口關稅險7.拒收險8.貨物出口到香港（包括九龍）或澳 門存?zhèn)}火險責任擴展條款,特殊附加險 —海上貨物運輸罷工險,保險人承保被保險貨物因罷工等人為活動造成損失的特殊附加險。我國保險公司對罷工險的保險責任范圍包括：①罷工者、被迫停工工人或參加工潮暴動、民眾斗爭的人員的行動所造成的直接損失；②任何人的敵意行動所造成的直接損失；③因上述行動或行為引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。海洋運輸貨物罷工險的除外責任：

35、罷工引起的間接損失。即在罷工期間由于勞動力短缺或不能運輸所致被保險貨物的損失，或因罷工引起動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致冷藏貨物的損失。,特殊附加險—海上貨物運輸戰(zhàn)爭險,保險人承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為導致的貨物損失的特殊附加險。被保險人必須投保貨運基本險之后，才能經(jīng)特別約定投保戰(zhàn)爭險。戰(zhàn)爭險的保險責任包括：①直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失。②由于上述原因所引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造

36、成的損失。③各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。④由于上述原因所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。,戰(zhàn)爭險的除外責任包括： ①由于敵對行為使用原予或熱核制造的武器 ( 如原子彈、氫彈等 ) 所致的損失和費用； ②根據(jù)執(zhí)政者、當權(quán)者，或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的任何索賠。,特殊附加險—交貨不到險,自被保險貨物裝上船舶時開始，在 6 個月內(nèi)不能運到原定目的地交貨。不論何種原因造成交貨不到

37、，保險人都按全部損失予以賠償. 被保險人應將貨物的全部權(quán)益轉(zhuǎn)移給保險人，因為造成交貨不到的原因并非運輸上的，而是某些政治原因 ( 如被另一國在中途港強迫卸貨等 ) ，所以，被保險人在投保該險別時必須獲得進口貨物所有的一切許可手續(xù)，否則投保該險是無效的。,注：該附加險與提貨不著險和戰(zhàn)爭險所承保責任范圍有重疊處，故人保在條款中規(guī)定，提貨不著險和戰(zhàn)爭險項下所承擔的責任，不在交貨不到險的保險責任范圍之內(nèi)。,特殊附加險 —進口關稅險,含

38、義： 被保險貨物受損后，仍得在目的港按完好貨物交納進口關稅而造成相應貨損部分的關稅損失。保險人對此承擔賠償責任的條件：貨物遭受的損失必須是保險單承保責任范圍內(nèi)的原因造成的。進口關稅險的保險金額度：根據(jù)本國進口稅率確定，并與貨物的保險金額分開，在,保險單上另行列出。而保險人在損失發(fā)生后，對關稅損失部分的賠付以該保險金額為限。投保進口關稅險，往往是針對某些國家規(guī)定，進口貨物不論是否短少、殘損均需按完好價值納稅而適用的。,特殊附加險——

39、艙面貨物險,含義：有些貨物因體積大或有毒性或有污染性或根據(jù)航運習慣必須裝載于艙面，為對這類貨物的損失提供保險保障，可以加保艙面貨物險。承保裝載于艙面的貨物被拋棄或海浪沖擊落水所致的損失。 加保該附加險后，保險人除了按基本險責任范圍承擔保險責任外，還要依艙面貨物險對艙面貨物被拋棄或風浪沖擊落水的損失予以賠償。由于艙面貨物處于暴露狀態(tài)，易受損害，保險人通常只是在“平安險”的基礎上加保艙面貨物險，以免責任過大。,特別附加

40、險——艙面貨物險,含義：有些貨物因體積大或有毒性或有污染性或根據(jù)航運習慣必須裝載于艙面，為對這類貨物的損失提供保險保障，可以加保艙面貨物險。承保裝載于艙面的貨物被拋棄或海浪沖擊落水所致的損失。 加保該附加險后，保險人除了按基本險責任范圍承擔保險責任外，還要依艙面貨物險對艙面貨物被拋棄或風浪沖擊落水的損失予以賠償。由于艙面貨物處于暴露狀態(tài)，易受損害，保險人通常只是在“平安險”的基礎上加保艙面貨物險，以免責任過大。,特

41、殊附加險 —拒收險,含義：當被保險貨物出于各種原因，在進口港被進口國政府或有關當局拒絕進口或沒收而產(chǎn)生損失時，保險人依拒收險對此承擔賠償責任。投保拒收險的條件：被保險人在投保時必須持有進口所需的一切手續(xù) ( 特許證或許可證或進口限額 ) 。如果被保險貨物在起運后至抵達進口港之前的期間內(nèi)，進口國宣布禁運或禁止進口的，保險人只負責賠償將該貨物運回出口國或轉(zhuǎn)口到其他目的地所增加的運費，且以該貨物的保險金額為限。,拒收險的除外責任：被保險人

42、所投保的貨物在生產(chǎn)、質(zhì)量、包裝、商品檢驗等方面，必須符合產(chǎn)地國和進口國的有關規(guī)定。如果因被保險貨物的記載錯誤、商標或生產(chǎn)標志錯誤、貿(mào)易合同或其他文件存在錯誤或遺漏、違反產(chǎn)地國政府或有關當局關于出口貨物規(guī)定而引起的損失，保險人概不承擔保險責任。,特殊附加險 —黃曲霉素險,含義：承保被保險貨物 ( 主要是花生 ) 在進口港或進口地經(jīng)衛(wèi)生當局檢驗證明，其所含黃曲霉素超過進口國限制標準，而被拒絕進口、沒收或強制改變用途所造成的損失。按該險條款規(guī)

43、定，經(jīng)保險人要求，被保險人有責任處理被拒絕進口或強制改變用途的貨物或者申請仲裁。,特殊附加險 —出口貨物到香港 ( 包括九龍 ) 或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款,含義：對于被保險貨物自內(nèi)地出口運抵香港 ( 包括九龍 ) 或澳門，卸離運輸工具，直接存放于保險單載明的過戶銀行所指定的倉庫期間發(fā)生火災所受的損失，承擔賠償責任。該附加險是一種保障過戶銀行權(quán)益的險種。因為，貨物通過銀行辦理押匯，在貨主未向銀行歸還貸款前，貨物的權(quán)益屬于銀行，所以

44、，在該保險單上必須注明過戶給放款銀行。,貨物在此期間到達目的港的，收貨人無法提貨，必須存入過戶銀行指定的倉庫。從而，保險單附加該險條款的保險人承擔火險責任。該附加險的保險期限，自被保險貨物運入過戶銀行指定的倉庫之時起，至過戶銀行解除貨物權(quán)益之時，或者運輸責任終止時起滿 30 天時止。若被保險人在保險期限屆滿前向保險人書面申請延期的，在加繳所需保險費后可以繼續(xù)延長。,保險案例１,我某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了

45、“水漬險”附加“偷竊、提貨不著險”。但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起船被扣押，而后進口商因提貨不著便向我保險公司進行索賠，我保險公司認為不屬于保險范圍，不予賠償，是否合理？若被保險人當初投保水漬險加交貨不到險，其結(jié)果又將如何？,析：偷竊提貨不著險是指被保貨物整批被偷竊或從整件中竊取一部分，以至貨到目的地后收貨人提取不著整件的貨物。從本例看，顯然不屬于此情況，所以保險公司將不予賠償是合理的。 若投保的是交貨不到險，則保險公司將予以賠償。

46、因為交貨不到險是指從貨物裝上船開始，6個月內(nèi)不能運到目的地，不論是什么原因，保險公司要按全部損失賠償。不過被保險人要向保險人辦理權(quán)益轉(zhuǎn)讓手續(xù)，否則保險人不予賠償。,保險案例２,我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨在海運中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中30包浸有水漬。但保險公司拒絕賠償。,保險案例４,在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同約定的價格條件為CIF，當時正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭，裝

47、有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一發(fā)導彈誤中而沉。由于在投保時，沒有加保戰(zhàn)爭險，不能取得保險公司的賠償。買方為此向賣方提出索賠，理由是，賣方明知海灣有戰(zhàn)事公海上不平安，而沒有投保戰(zhàn)爭險，致使買方利益受損。,倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款,英國倫敦保險業(yè)協(xié)會所制訂的《協(xié)會貨物險條款》（Institute Cargo Clauses, 簡稱 I. C. C.）共有六種險別：1.協(xié)會貨物（A）險條款 Institute Car

48、go Clauses A ,簡稱ICC（A）2. 協(xié)會貨物（B）險條款 Institute Cargo Clauses B, 簡稱ICC（B）,3. 協(xié)會貨物（C）險條款 Institute Cargo Clauses C, 簡稱ICC（C） 4.協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）（Institute War Clauses -- Cargo）；5.協(xié)會罷工險條款（貨物）（Institute Strikes Clauses

49、 -- Cargo）；6.惡意損害險條款（Malicious Damage Clauses）,ICC（A）險條款對承保風險的規(guī)定,ICC（A）險條款對承保風險的規(guī)定采用“一切風險減除外責任”的方式: 承保除“除外責任”各條款規(guī)定以外的一切風險所造成保險標的的損失。 ICC（A）險條款除外責任有四類： 1）一般除外責任； A被保險人的故意不法行為 B、自然滲漏、自然損耗、自然磨損

50、,C、包裝不足或不當造成的損失及費用 D、保險標的的內(nèi)在缺陷造成的損失及費用 E、船舶出租人破產(chǎn)或不履行義務造成的損失及費用 F、任何原子或熱核武器造成的損失及費用。 2）不適航、不適貨除外； 3）戰(zhàn)爭除外：即戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、敵對行為、捕獲、拘役、扣留（海盜除外）等造成的損失及費用。 4）罷工除外責任：罷工、被迫停工造成的損失及 費用。,ICC（B）險條款對承保風險的規(guī)定,1.火災、爆炸； 2.

51、船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；3.陸上運輸工具傾覆或出軌；4.船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞； 5.在避難港卸貨； 6.共同海損犧牲；,7.拋貨；8.地震、火山爆發(fā)、雷電；9.浪擊落海；10.海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所；11.貨物在裝卸時落?；?跌落造成整件的全損。除外責任：（A）險的除外責任 + 海盜行為惡意損害險責任。,ICC（C）險條款對承保風

52、險的規(guī)定,1.火災、爆炸； 2.船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆； 3.陸上運輸工具傾覆或出軌； 4.船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界 物體碰撞； 5.在避難港卸貨； 6.共同海損犧牲； 7.拋貨 。 （C）險的除外責任與（B）險的除外責任完全相同。,協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）的承保范圍,主要承保保險標的物因下列原因造成的損失： A、革命、叛亂、戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、造反或由此引起的內(nèi)亂，交戰(zhàn)國或針對交戰(zhàn)國

53、的所有敵對行為 B、拘留、扣留、捕獲、禁制或扣押以及這些行動的后果或企圖 C、遺棄的魚雷、水雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器,協(xié)會罷工險條款（貨物）的承保范圍,A、罷工、被迫停工、工潮、暴動或兵變及其參與者造成的損失和費用 B、任何恐怖主義者或任何人因政治目的采取行動造成的損失或費用,惡意損害險條款承保范圍：被保險人以外的其他人的故意破壞行為導致保險標的物的滅失或損害。 該風險僅在ICC（A）中被列為承保責任，在投保I

54、CC（B）和ICC（C）時，要加保惡意損害險。,出口信用保險,一、概念 對出口商按信貸條款出口商品，在買方不能按期付款時承擔賠付貨款的一種保險。二、特點： 政府為鼓勵出口而實行出口信貸擔保，保證貸款不受或少受損失的保障措施。出口信用保險與出口貿(mào)易融資結(jié)合在一起。是出口商獲得信貸資金的條件之一。,三、出口信用保險承擔的風險,商業(yè)風險,政治風險,出口信用保險的類型,1、短期出口信用保險（信用期限≤1年）,2、中

55、長期出口信用保險（信用期限≥1年）,出口買方信貸保險,出口賣方信貸保險,,,海運貨物保險投保實務,一、保險投保人 取決于買賣雙方約定的交貨條件和所使用的貿(mào)易術語二、保險公司和保險條款 與買方有重要關系，為了確保日后保險索賠順利進行，一般買方會在合同中限定保險公司和所采用的保險條款。,三、保險險別的選擇選擇保險險別應考慮的因素：（1）根據(jù)貨物的性質(zhì)，特點選擇相應的險別。如，對價值不高的貨物可

56、以投保平安險，如果此貨屬易碎物品，可再加保破碎險。（2）根據(jù)運輸途中可能遭受的風險和損失而定,（3）根據(jù)船舶所走的航線和?？康母劭诓煌ā＃?）根據(jù)國際形勢的變化而定。對于政局不穩(wěn)定，有發(fā)生戰(zhàn)爭可能的，就要考慮加保戰(zhàn)爭險。 (5)根據(jù)以往的經(jīng)驗而定。商人可以根據(jù)自己的從商經(jīng)驗和保險公司每年總結(jié)的貨損資料確定應選擇何種險別投保。,四、保險金額的確定1、出口業(yè)務中保險金額的確定。 在出口業(yè)務中，保險金額以CIF價為基

57、礎，并適當加成以補償貿(mào)易過程中支付的各項費用（手續(xù)費、利息、往來函電費）及利潤損失。 故保險金額為：CIF（CIP）×（1+投保加成率）,2、進口業(yè)務中保險金額的確定 在進口業(yè)務中，如果以FOB、CFR和CPT條件成交，則需由買方自行投保，此時保險金額同樣以CIF價為基礎。為了簡化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏保或來不及辦理投保等情況，我國進口貨物一般采取預約保險的做法。各外貿(mào)公司同中國人民保險公司訂有海運、空

58、運等不同運輸方式的進口預約保險合同。按照預約保險合同的規(guī)定，各外貿(mào)公司對每批進口貨物，無需填制投保單，而僅以國外的裝運通知代替投保，作為辦理了投保手續(xù)，保險公司則對該批貨物自動負承保責任。,五、填寫投保單 在進出口業(yè)務中，投保海運保險時，投保人均需填寫進出口貨運投保單，作為其對保險標的及其他相關事實的告知和陳述。保險人則根據(jù)投保單所填寫的內(nèi)容決定是否接受保險。保險人如果接受保險，即以投保單為依據(jù)，出立保險單，確定其所承擔

59、的保險責任，并由此確定保險費率，計算保費。,六、取得保險單據(jù)目前我國進出口業(yè)務中使用的保險單據(jù)有：1、保險單—是一種正式的保險合同，是完整獨立的保險文件，也是目前使用最為廣泛的保險單據(jù)之一。2、保險憑證—表明保險公司已接受保險的一種證明文件，它簡化了保險單對雙方權(quán)利義務條款的敘述其背面不附有保險條款全文，俗稱小保單。3、聯(lián)合憑證—比保險憑證更簡單的保險單據(jù)。保險公司僅將承保險別、保險金額及保險編號加注在進出口公司開具的出口貨物發(fā)

60、票上，其他內(nèi)容則以發(fā)票為準，并正式簽章作為已保險的依據(jù)。,4、預約保險單—是進出口貿(mào)易中，被保險人與保險人之間訂立的總合同。它承保一定時間內(nèi)發(fā)運的一切貨物。保險期可以是定期的，也可以是長期的。5、保險聲明—預約保險單項下的貨物一經(jīng)確定裝船，被保險人應立即將該批貨物的名稱、數(shù)量、保險金額、船名、起止港口、航次等通知保險人，該通知即為保險聲明書。6、批單—保險單開立后，如需變更內(nèi)容，須由保險公司另出憑證注明更改或補充的內(nèi)容，該證明即為批