長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)該地區(qū)集散效應(yīng)的影響研究.pdf

1、加入WTO掃除了我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)體系的制度障礙，經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的區(qū)域組合是我國(guó)加入世界經(jīng)濟(jì)體系的客觀需要。目前，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主旋律的趨勢(shì)日益增強(qiáng)，其中，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有著舉足輕重的地位。 該地區(qū)具有強(qiáng)大的聚集與擴(kuò)散功能，這不僅是中心城市與其周邊城市經(jīng)濟(jì)往來(lái)的結(jié)果，也是該地區(qū)發(fā)揮區(qū)域增長(zhǎng)極作用的重要基礎(chǔ)。近年來(lái)，長(zhǎng)三角的物流發(fā)展突飛猛進(jìn)，跑在中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的最前列，形成了綜合、全方位

2、、多層次、快捷高效的物流系統(tǒng)。本文試探尋該地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將如何影響其集散效應(yīng)(通過(guò)集散力表現(xiàn))。 首先，文章在第2章分析了長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)概況，從地理、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、交通五個(gè)方面闡述了該地區(qū)所具有的集散效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。在第3章通過(guò)港口物流與服務(wù)模式、航空物流、物流信息系統(tǒng)、公路運(yùn)輸、企業(yè)供應(yīng)鏈管理、跨國(guó)物流企業(yè)調(diào)整在華經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略6個(gè)方面分析了長(zhǎng)三角地區(qū)目前現(xiàn)代物流業(yè)的基本情況。 然后，文章在第4章介紹了目前學(xué)術(shù)界對(duì)集散效應(yīng)的

3、基本規(guī)律的研究。研究成果可以分為定量和定性研究?jī)纱箢?。定性研究包括集聚與擴(kuò)散作用的增強(qiáng)律、衰減律和指向律。定量研究包括W.J.Reilly.的“零售引力法則”，艾薩德的“潛力”理論和我國(guó)學(xué)者周游，張敏的引力公式。本文正是以分析集散功能的基本作用規(guī)律為基礎(chǔ)，深入分析了長(zhǎng)三角地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)將如何通過(guò)集散公式對(duì)該地區(qū)的集散效應(yīng)產(chǎn)生影響。 第5章是本文的核心，依托周游，張敏的引力公式，用定量研究的方法深入探索長(zhǎng)三角地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)

4、如何影響公式中的各個(gè)因子，通過(guò)這些因子的作用會(huì)如何最終影響集散力F。文章將所有的因子分為了三類：第一類是特殊影響因子，包括城市的國(guó)民生產(chǎn)總值因子N；第二類是一般影響因子，包括運(yùn)輸方式系數(shù)K、運(yùn)輸綜合單價(jià)因子r、城市的經(jīng)濟(jì)外向度因子c、城市的科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率因子m；第三類是非影響因子包括城市的人口規(guī)模因子P、兩城市間的距離d。 在第一類特殊影響因子分析中，通過(guò)選取長(zhǎng)三角地區(qū)四個(gè)城市上海、南京、杭州、寧波從1996年到2005年十年的

5、貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量代表物流因素，運(yùn)用SPSS軟件研究其對(duì)這四個(gè)城市十年GDP(即城市的國(guó)民生產(chǎn)總值因子N)的影響程度，得出長(zhǎng)三角地區(qū)的現(xiàn)代物流使該地區(qū)城市的國(guó)民生產(chǎn)總值因子N變大。 在第二類一般影響因子分析中本文研究一般意義上的現(xiàn)代物流如何影響這四個(gè)因子，由此推導(dǎo)出長(zhǎng)三角地區(qū)的現(xiàn)代物流使該地區(qū)城市的經(jīng)濟(jì)外向度因子c變大；使城市的科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率因子m變大；使運(yùn)輸方式系數(shù)K變小、運(yùn)輸綜合單價(jià)因子c(r)變小。在第三類非影響因子分析中