沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪運(yùn)輸航線(xiàn)優(yōu)化研究.pdf_第1頁(yè)
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1、我國(guó)早在1956年就開(kāi)始了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，幾經(jīng)周折，現(xiàn)已進(jìn)入了規(guī)?；焖侔l(fā)展時(shí)期。目前形成了北起大連、南至海口的沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ篮鸵陨虾橹行臏贤ㄑ睾：烷L(zhǎng)江的“T”型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了我國(guó)水路集裝箱運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 由于班輪的營(yíng)運(yùn)方式是按照固定的頻率掛靠規(guī)定順序的港口，班輪運(yùn)輸路徑一旦選定，在一定時(shí)期內(nèi)一般不會(huì)改變，因而最初的決策是非常重要的。航線(xiàn)布局、掛靠港口選擇都成為影響船公司經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵，航線(xiàn)上微小的優(yōu)化也將帶來(lái)

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