淺述地鐵長軌枕整體道床施工技術

1、<p>　　淺述地鐵長軌枕整體道床施工技術</p><p>　　摘要：隨著我國城市軌道交通建設的迅速發(fā)展，采用長軌枕整體道床修建地鐵工程也越來越多，該施工技術的優(yōu)越性也越來越明顯。本文介紹了地鐵長軌枕整體道床的構成、施工要點及施工技術，以供同行參考和借鑒。 </p><p>　　關鍵詞：地鐵 長軌枕 道床 施工技術 </p><p>　　中圖分類號：TU7

2、4 文獻標識碼：A </p><p><b>　　1 引言 </b></p><p>　　隨著社會的發(fā)展，城市交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必須大力開發(fā)，這已成為世界各國的普遍政策——地鐵。長軌枕整體道床是地鐵常用的一種道床形式，對地鐵長軌枕整體道床施工技術的研究，具有十分重要的意義。 </p><p>　　2 長軌枕整體道床構成

3、 </p><p>　　軌道結構高度：矩形隧道、馬蹄形隧道為580mm，圓形隧道為880mm，盾構過站、盾構始發(fā)井和吊出井地段軌道結構高度大于580mm的采用普通C20混凝土回填，回填至設計580mm的高度。 </p><p>　　鋼筋混凝土長軌枕采用預制，混凝土等級為C60，道床采用C30混凝土，布置雙層鋼筋網。道床排水均采用兩側排水，排水溝縱向坡度與線路縱坡一致。超高方式：采用外軌抬高

4、超高值一半、內軌降低超高值一半的辦法設置超高。 </p><p>　　3 施工工藝與施工要點 </p><p>　　3.1基底處理、基標測設及打膨脹螺栓 </p><p>　　在區(qū)間軌行區(qū)移交后，整體道床施工前，需對道床與隧道主體的結合面進行處理，以保證新老混凝土間的可靠連接。在進行基底處理前，以軌面標高為基準線，先對軌道結構高度進行檢測，確認整體道床底至鋼軌頂面的

5、凈空。 </p><p>　　盾構基底在施工前要將結構底部分的錨栓孔內垃圾清理干凈，用水沖洗，并將淤泥垃圾等及時清出。洞內非盾構地段基底應采用風鎬進行密集鑿毛，鑿毛的寬度深度5mm，鑿毛的間距為100mm以內；另外宜在非盾構地段道床范圍內植入膨脹螺栓，增加道床與二襯的整體性，膨脹螺栓采用YG2×245型，設置時避開結構鋼筋位置，錨入深度為110mm，露出部分和道床鋼筋綁扎，每1.25m設置6個。 <

6、;/p><p>　　基標測設一般安排于基底處理前進行，在基底處理過程中應注意保護好基標，不得隨意碰撞、挪動測設好的基標；若在基底處理后測設的，要注意防止污染已清理好的道床基底。 </p><p>　　3.2軌排鋪架機走行軌道的安裝 </p><p>　　軌排鋪架機是洞內軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的、也是使用最頻繁的機具之一。軌排鋪架機走行軌安裝施工的要求是鋪設

7、及拆除方便、快捷，軌排鋪架機行走平穩(wěn)安全。 </p><p>　　在走行軌選用上，為便于洞內人工搬運，鋼軌不宜太重，但為盡量減少走行軌的支承點，鋼軌的斷面尺寸也不宜太小。根據施工經驗以及計算結果，選用24kg/m鋼軌為宜，兩走行軌中心距為3.2m，走行軌支承點間距為1.2m，困難地段最大不超過1.4m。在兩走行軌接頭處增設支承點。走行軌鋪設在特制的高度可調式的鋼套管支墩上，用4個M12膨脹螺栓將鋼支墩固定在隧道底

8、板或盾構管片上。為了滿足進度的要求軌排鋪架機走行軌一般應超前鋼筋網鋪設地段100m以上。走行軌安裝施工完成后要將施工中產生的垃圾及時清理出洞。 </p><p><b>　　3.3組裝軌排 </b></p><p>　　組裝軌排前，根據設計文件和規(guī)范要求做好配軌計算，并編制軌排表。 </p><p><b>　　1)配軌計算 <

9、/b></p><p>　　(1)曲線內股縮短量的計算 </p><p>　　主要是為了控制左右股軌枕的間距差值科學，防止軌枕斜、扭，有效控制軌距塊離縫等問題的出現(xiàn)。 </p><p>　?、賵A曲線內股縮短量ε1 </p><p>　　ε1=S1×L/R </p><p>　　式中：S1—兩股鋼軌中心間

10、距，取S1=1500mm </p><p>　　L—圓曲線長度（m） </p><p>　　R—圓曲線半徑（m） </p><p>　?、诰徍颓€內股縮短量ε2 </p><p>　　ε2= S1×L1/2R </p><p>　　式中：L1— 一端緩和曲線長度（m） </p><p>

11、;　?、壅麄€曲線的內股縮短量ε </p><p><b>　　ε=ε1+2ε2 </b></p><p>　　(2)縮短軌需要量N的計算 </p><p><b>　　N=ε/K </b></p><p>　　式中K—曲線選用縮短軌的縮短量。 </p><p>　?。ㄓ捎诘罔F

12、線路除道岔緩沖區(qū)及特殊地段外，多采用無縫線路，從而對標準縮短軌無要求。為方便起見，施工中無縫線路段多積累縮短量根據需要鋸除） </p><p><b>　　(3)編制軌排表 </b></p><p>　　根據以上計算編制軌排表，軌排表含以下內容：軌排編號，鋪設連續(xù)里程，左、右股鋼軌長度，左、右股鋼軌到達里程，軌枕間距，相錯量等。 </p><p&g

13、t;<b>　　(4)組裝軌排 </b></p><p>　　同一軌排的兩根鋼軌宜選用長度公差相配的鋼軌配對，公差相差量不得大于3mm。長枕在長鋼軌上按軌排表中所給的相應數值進行懸掛，前后兩塊間距允許誤差為±10mm。枕位先用石筆標于軌腰內側，曲線段標于外股軌腰內側。長枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊。軌排應根據鋪設順序來編號，并按先鋪設者在上，后鋪設者在下的順序裝車。 </p

14、><p>　　軌排組裝在基地作業(yè)臺上組裝完成。其施工順序為： </p><p>　?、侔丛O計要求的數量和間距，將長枕散布于組裝臺座上； </p><p>　?、谏⒉伎奂陂L枕兩端； </p><p>　?、蹟Q入長枕螺栓，在承軌槽內放置膠墊； </p><p>　　④將已丈量配對的鋼軌吊入承軌槽，軌頭上標注長枕位置； <

15、;/p><p>　　⑤安裝鋼軌支承架，并使鋼軌底離開承軌槽約5cm； </p><p>　?、拗饌€抬起長枕，下塞木楔，再用扣件將長枕懸掛于鋼軌上； </p><p>　?、甙惭b鋼軌支承架，將軌排吊至存放區(qū)。 </p><p>　　3.4道床鋼筋網鋪設與防迷流焊接 </p><p>　　整體道床鋼筋網采取在鋪軌基地下料、加工

16、，洞內綁扎焊接成型的作業(yè)方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮縫長度配料。鋼筋在預留口捆綁成束，裝上平板車，由軌道車運至施工地點。鋪設時由洞內軌排鋪架機吊運至鋪設地段，一捆一捆分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上。人工綁扎固定，調整網格間距。 </p><p>　　上層鋼筋網中的5根縱向鋼筋在組裝軌排時從長枕預留孔洞內穿入,由于是在鋪軌基地上從長枕中穿好,按上下層鋼筋對齊的原則需對下層鋼筋作微量調整。 </p>

17、;<p>　　底層鋼筋及上層鋼筋間距均應按照設計要求設置，縱向和橫向鋼筋按防雜散電流要求焊接?？v向鋼筋搭接處采用雙面搭接焊，搭接長度不小于鋼筋直徑的5倍，焊縫高6mm。道床每隔5米選一根橫向鋼筋與所有縱向筋焊接，同時在線路中心線兩側各選一根縱向筋和所有橫向鋼筋焊接。整體道床伸縮縫處的縱向鋼筋電氣連接及雜散電流收集網，按設計圖要求辦理。 </p><p>　　3.5軌排洞內運輸與組織 </p&g

18、t;<p>　　軌排在基地組裝好后，用軌排井上方的門式龍門吊吊放在平板車上，軌道運輸車推至道床混凝土已施工完畢且強度達到70%設計強度的地段，再用兩臺洞內軌排鋪架機吊抬至待鋪位置。 </p><p><b>　　注意事項： </b></p><p>　　1) 裝車時設置轉向架，軌排間應放置墊木,且后鋪軌排先裝車,先鋪軌排后裝車，并應放置好，避免晃動。 &

19、lt;/p><p>　　2) 軌道車正常行駛時速不大于15km/h，軌排基地前后以及過車站時不大于10 km/h，過臨時軌道時控制在5km/h，且前后派專人防護。 </p><p>　　3) 停車時及時放入鐵靴，防止平板車滑行。 </p><p>　　4) 兩臺及以上軌排鋪架機共同作業(yè)時，要有專人指揮，口令統(tǒng)一、清晰，司機操作需熟練，配合默契。 </p>

20、<p>　　3.6軌排架設與軌道狀態(tài)調整 </p><p>　　軌排經軌排鋪架機初步擺放就位后，以施工基標為依據，借助于直角道尺(特制)和萬能道尺，通過鋼軌支承架絲杠對軌道狀態(tài)進行初調。要求軌道目視順直或圓順，超高、軌距、水平及方向偏差均不超過±10mm，內外軌的長枕對齊，然后將前后鋼軌用臨時接頭魚尾板連接，上緊緊固螺栓并保持軌縫對接。 </p><p>　　軌排粗調完

21、成后，在澆灌道床混凝土前，再用經過校正的精度允許誤差為0～0.5mm的道尺，對鋼軌位置、標高、方向等依據基標進行精調，使軌道幾何尺寸全部符合規(guī)定要求。軌排調整的具體方法是： </p><p>　　1)用直角道尺檢查、調整與基標同一側的鋼軌。先將直角道尺豎直邊高度調節(jié)至基標與軌面的高度相適應，并將豎直邊底的對準器對準基標的中心孔，道尺水平邊滑動塊架在同側的鋼軌上。 </p><p>　　2)

22、同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側的鋼軌并檢查軌排的軌距。 </p><p>　　3)調整基標前后鄰近鋼軌支承架，且先調水平后調中線。 </p><p>　　4)旋轉支承架立柱，使鋼軌升高和降低，直角道尺水準氣泡居中時表示同側鋼軌已調至所需高度，萬能道尺水準氣泡居中，則表示另一側鋼軌也調至所需高度。 </p><p>　　5)旋轉支承架上的軌卡螺絲

23、(先松一側再緊另一側)使軌排左右移動，直至直角道尺水平滑塊指針讀數為零，表示軌距為標準的1435mm。 </p><p>　　6)目測觀察配合萬能道尺和10m水平與20m方向弦線丈量，旋轉離基標較遠的支承架的立柱和軌卡螺絲，使鋼軌平直圓順。 </p><p>　　在整個調軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架的位置與線路基標不一定在同斷面上，鋼軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調軌時鋼軌的剛性

24、連動，因此調軌工作往往要重復多次，反復調整，才能達到要求。 </p><p>　　經調整就位的軌排，對中線位置、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺、萬能道尺和10m水平與20m方向弦線丈量檢查。符合要求后,方能進行下一工序的工作。 </p><p>　　施工和檢查用的直角道尺，萬能道尺每天使用前后均在標準檢測臺作檢查，并定期送至具備檢測資質的檢測單位進行校核,如有誤差及時調整。 &

25、lt;/p><p>　　3.7整體道床混凝土澆筑與養(yǎng)生 </p><p>　　地鐵隧道斷面有矩形、圓形、馬蹄形三種。道床混凝土分兩部分施工，先施工道床區(qū)域,后施工水溝區(qū)域。道床部分混凝土一次性全部施工完成。 </p><p><b>　　1)模板安裝 </b></p><p>　　整體道床混凝土側模采用建筑鋼模。安裝模板前要

26、復查道床標高及軌道中心線位置是否符合設計要求，檢查預埋件及預留孔洞是否遺漏，位置是否準確，確保模板安裝正確。 </p><p>　　2)澆筑道床混凝土 </p><p>　　澆筑道床混凝土前，再次對軌道狀態(tài)進行測定，確認符合施工標準后方可澆筑道床混凝土。道床混凝土多采用商品混凝土，分區(qū)段采用鋪軌預留口或其它投料口下料、軌道運輸車運至澆筑部位，再利用軌排鋪架機運輸澆筑，并用插入式振搗器振搗，

27、人工抹面的方法施工。 </p><p>　　混凝土配合比提前設計、優(yōu)化。根據施工現(xiàn)場要求，適當摻入混凝土外加劑來改善混凝土使用性能，各種組成材料嚴格按配合比計量充分拌合。 </p><p>　　混凝土澆筑過程中注意不要碰撞軌排，施工中隨時檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理?；炷翝仓r分層、水平、分臺階進行，確保施工連續(xù)性。 </p><p><b>　　3)

28、混凝土養(yǎng)護 </b></p><p>　　在自然氣溫條件下覆蓋土工布灑水養(yǎng)護。混凝土強度達到5Mpa后才可拆模，混凝土強度達到70%設計強度后才允許承重。 </p><p><b>　　4 結束語 </b></p><p>　　實踐證明，上述地鐵長軌枕整體道床施工方法，具有施工簡便、鋼軌軌底坡控制準確、整體性能好、施工進度快的優(yōu)點，