標準名稱-中國包裝聯(lián)合會

1、<p><b>　　ICS?</b></p><p>　　中華人民共和國國家標準</p><p>　　GB/T XXXXX</p><p><b>　　運輸包裝指南</b></p><p>　　Packaging guidelines in transport packing</p&

2、gt;<p><b>　　意見征求稿</b></p><p>　　XXXX-XX-XX發(fā)布</p><p>　　XXXX-XX-XX實施</p><p><b>　　前??言</b></p><p>　　本標準由全國包裝標準化技術委員會（SAC/TC49）提出并歸口。</p>

3、;<p><b>　　本標準起草單位：</b></p><p>　　本標準主要起草人：×××、×××、×××。</p><p><b>　　本標準首次發(fā)布。</b></p><p><b>　　引言</b

4、></p><p>　　本指南是提供給運輸包裝業(yè)界和運輸業(yè)界的。本指南反映了這些業(yè)界的從業(yè)人員所必須了解的事項，提示了使運輸包裝貨物損失最小化的指南，旨在達成恰當?shù)陌b和安全運輸?shù)哪繕恕?lt;/p><p>　　運輸包裝貨物在從生產(chǎn)者送到需要者的物流過程中，會受到極端氣候條件和各種運輸方式若干因素的影響。</p><p>　　包裝的設計應該是為了克服一切可以預想到

5、的運輸、貯存、裝卸等物流過程的不利因素，并且能夠從實際發(fā)生的各種影響下保護運輸包裝貨物不受損害。而且，運輸和倉庫業(yè)者如果不充分了解包裝的功能的話，也就不能確保運輸?shù)陌踩?lt;/p><p>　　總之，運輸包裝貨物的安全運輸，就是將“適合于安全運輸?shù)陌b”和“考慮到包裝功能的安全運輸”結合起來作為目標，進行相互協(xié)作，從而將運輸貨物的損失降到最低的限度。</p><p><b>　　運

6、輸包裝指南</b></p><p><b>　　1.范圍</b></p><p>　　本標準規(guī)定了運輸包裝的物流環(huán)境因素、包裝作業(yè)要求、包裝用輔助材料、裝載和緊固、標志和運輸文件等內(nèi)容的運輸包裝作業(yè)。</p><p>　　本標準適用于各類工業(yè)產(chǎn)品的運輸包裝。</p><p><b>　　2.規(guī)范性引

7、用文件</b></p><p>　　下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。</p><p>　　GB/T 191 包裝儲運圖示標志</p><p>　　GB-T 2934 聯(lián)運平托盤尺寸</p><p>　　GB

8、-T 4122.1 包裝術語第1部分：基礎</p><p>　　GB-T 4122.3 包裝術語第3部分：防護</p><p>　　GB-T 4122.4 包裝術語第4部分：材料與容器</p><p>　　GB-T 4122.5 包裝術語第5部分檢驗與試驗</p><p>　　GB-T 4122.6 包裝術語第6部分：印刷</p>

9、<p>　　GB/T 4857 包裝運輸包裝件</p><p>　　GB/T 4879 防銹包裝</p><p>　　GB-T 4995 聯(lián)運通用平托盤 性能要求和試驗選擇</p><p>　　GB/T 5398 大型運輸包裝件試驗方法</p><p>　　GB/T 5048 防潮包裝</p><p>　

10、　GB/T 6388 運輸包裝收發(fā)貨標志</p><p>　　GB/T 6543 運輸包裝用單瓦楞紙箱和雙瓦楞紙箱</p><p>　　GB/T 7284框架木箱</p><p>　　GB/T 7350 防水包裝</p><p>　　GB/T 8166 緩沖包裝設計</p><p>　　GB/T 10486 鐵路貨運鋼

11、制平托盤</p><p>　　GB/T 10819運輸包裝用木制底盤</p><p>　　GB/T 12464普通木箱</p><p>　　GB/T 15234 塑料平托盤</p><p>　　GB/T 16470 托盤單元貨載</p><p>　　GB/T 16717 包裝容器 重型瓦楞紙箱</p>&

12、lt;p>　　GB/T 18354 物流術語</p><p>　　GB/T 18832 箱式、立柱式托盤</p><p>　　GB/T 18925滑木箱</p><p>　　GB/T 19450紙基平托盤</p><p>　　GB/T 20077 一次性托盤</p><p>　　GB/T 27915 組合式塑料托

13、盤</p><p>　　BB/T 0020 組合型塑木平托盤</p><p><b>　　3.術語和定義</b></p><p>　　GB/T 4122.1、GB/T 4122.3、GB/T 4797.4、GB/T 4797.5、GB/T 4122.6、GB/T 8166 緩沖包裝設計和GB/T 18354本標準所采用的主要術語和定義按以下標準

14、的規(guī)定，其最新版本適用于本標準。</p><p><b>　　4.物流環(huán)境因素</b></p><p><b>　　4.1通則</b></p><p>　　在運送過程中所有的危害因素來自于運輸，貯存和裝卸。這些因素可歸類為機械的、生化的和氣候環(huán)境的因素。本指南是以正常運輸?shù)奈：σ蛩貫榛A，不包括極端的危害因素。在包裝作業(yè)前

15、要明確物流危害因素，以便選擇合適的包裝形式。物流環(huán)境是客觀存在的，包裝件的損壞也是不可避免的，所以包裝設計必須結合實際的物流環(huán)境，這樣的設計不僅可以有效保護內(nèi)裝物，同時也避免了包裝材料的浪費。</p><p>　　物流過程中包裝件損壞的外界因素及原因見表1。</p><p>　　表1 物流過程中包裝件算壞的外界因素及原因</p><p><b>　　4.2

16、機械因素</b></p><p><b>　　4.2.1壓力</b></p><p>　　當把包裝件堆碼到倉庫的地面、集裝箱的底板，或者托盤上的時候，每個包裝件都會受到靜載荷，碼放在最底層的包裝件將受到最大的載荷。主要的危害因素是載荷壓力，這將導致特別是在最下層包裝件的或包裝變形。</p><p>　　在運輸過程中，碼放在最底層的包

17、裝件不僅收到靜載荷，還收到來自運輸工具傳遞的動態(tài)沖擊力。碼放在上層的包裝件還可能發(fā)生顛簸跳動，與下面的包裝件發(fā)生碰撞現(xiàn)象。所以物流過程中底層包裝件受到的動載荷要比靜載荷大，為了避免這種現(xiàn)象，包裝件在運輸工具上必須牢固固定，放置包裝件在運輸過程中發(fā)生跳動或移動。</p><p><b>　　4.2.2 振動</b></p><p>　　公路運輸震動加速度的大小與路面狀況

18、、行駛速度、車型和載重量有關。鐵路的振動發(fā)生在火車行駛、進出站、過岔道、車體搖晃、車體顫動、過橋梁等。航空運輸?shù)恼駝又饕獊碜杂谕饨绱髿鈱託饬骱惋w機自身發(fā)動機振動。水路運輸過程中船體的晃動、發(fā)動機和螺旋槳是振動的主要來源。預測載荷數(shù)據(jù)見附錄A。</p><p><b>　　4.2.3 沖擊</b></p><p>　　包裝件在裝卸作業(yè)和搬運過程中，發(fā)生沖擊時，內(nèi)裝物和包

19、裝在外力作用下發(fā)生變形、破裂。垂直方向的沖擊主要來自于搬運、裝卸、起吊，而水平?jīng)_擊主要來自于運輸工具的啟動制動、火車接軌、飛機著陸、傳播靠岸等。預測載荷數(shù)據(jù)見附錄A。</p><p><b>　　4.3氣候因素</b></p><p>　　全球氣候可大致劃分為11個類型:極地氣候、溫帶大陸性氣候、溫帶海洋性氣候、溫帶季風氣候、亞熱帶季風氣候、熱帶沙漠氣候、熱帶草原氣候

20、、熱帶雨林氣候、熱帶季風氣候、地中海氣候、高山高原氣候。包裝件很有可能會在較短的時間內(nèi)橫跨幾個不同的氣候帶，經(jīng)歷劇烈的溫濕度變化。同時，降雨、鹽霧、太陽輻射和低氣壓等也會對包裝件產(chǎn)生不良影響。</p><p><b>　　4.3.1 溫度</b></p><p>　　溫度對包裝材料和內(nèi)裝物會產(chǎn)生一定程度的影響，高溫時容易導致不同材料膨脹狀態(tài)不一致、變形、老化、機械性能

21、降低、加速高分子材料劣化和老化過程、內(nèi)裝物變質(zhì)等；低溫時容易導致材料強度降低、材質(zhì)變脆、結構變化，在應力不均或收到振動應力時，易發(fā)生脆裂損壞等等；溫度快速變化容易導致受潮腐蝕、材料老化、結構變化等。</p><p><b>　　4.3.2 濕度</b></p><p>　　空氣中水蒸氣也會對包裝材料和內(nèi)裝物會產(chǎn)生一定程度的影響，高濕有利于霉菌的生長；加速金屬腐蝕；有機

22、材料吸濕后變形產(chǎn)生氣泡而導致性能降低；紙類材料強度降低等。濕度過低會導致纖維類材料、塑料等材料產(chǎn)生收縮、變形、龜裂等。溫度和濕度的相關數(shù)據(jù)見附錄B。</p><p><b>　　4.3.3 水分</b></p><p>　　物流過程中的雨、雪、冰、露、波浪等容易導致外包裝受潮后霉變、變形、塌陷、變質(zhì)等，從而導致機械性能降低。</p><p>&

23、lt;b>　　4.3.4 鹽霧</b></p><p>　　鹽霧容易加速金屬包裝材料的銹蝕，造成機械活動部件阻塞，電導性增強，絕緣性下降。在實際使用過程中，鹽霧的腐蝕破壞作用與環(huán)境的溫濕度由密切關系，隨著溫濕度的提高，腐蝕破壞能力加快。</p><p>　　4.3.5 太陽輻射</p><p>　　太陽輻射主要通過使環(huán)境和材料變熱以及材料發(fā)生光化學

24、講解反應，從而對內(nèi)裝物和包裝材料產(chǎn)生影響。太陽輻射容易影響某些高分子材料的彈性和塑性，加速老化。也容易使油漆，印刷品褪色。</p><p>　　氣候因素并非單獨存在，彼此之間相互影響，相互作用，也可能與其他力學因素相互作用。這種氣候因素的綜合效應加強了對包裝件的破壞作用。</p><p><b>　　4.4生化因素</b></p><p>　　

25、4.4.1 生物因素</p><p>　　包裝或產(chǎn)品有時會受到生物的直接危害。被動物撕咬或者受到動物排泄物的污染。為了預防害蟲的危害就要使包裝件足夠的牢固，并采用適當?shù)姆椒ㄙA存。</p><p>　　其他經(jīng)常見到的現(xiàn)象包括包裝或產(chǎn)品被真菌，特別是霉菌、細菌和其他微生物的侵入引起的損害。高溫和高濕度助長了霉菌的生長和細菌的繁殖。</p><p>　　4.4.2 化學因

26、素</p><p>　　最常見的化學反應之一就是腐蝕。通過防護性涂層、完全密封的包裝或者使用氣相防銹的方法來保護內(nèi)裝物。原則上這不是包裝或包裝件緊固人員的責任，而是發(fā)貨人或發(fā)貨人包裝的承擔者的責任。然而，防腐蝕的保護措施不能因為包裝件包裝或是包裝件的緊固操作而遭到損傷或破壞。應采取適當?shù)拇胧┮苑乐勾龠M腐蝕的物質(zhì)進入包裝件運輸單元。海風含有的鹽分可能會影響到封閉容器中的包裝件。如果不采取特別的防范措施，敞口集裝箱中

27、的包裝件將會有更大的危險。</p><p><b>　　5.包裝作業(yè)要求</b></p><p><b>　　5.1 通則</b></p><p>　　包裝的作用就是要確保產(chǎn)品在物流過程中不受經(jīng)濟上和功能上的意外損失，通過第4章對產(chǎn)品可能遭遇的環(huán)境條件進行考察、調(diào)研、數(shù)據(jù)采集、評價和試驗模擬，是包裝設計、包裝作業(yè)和包裝檢測

28、的重要內(nèi)容。</p><p>　　只有對產(chǎn)品流通過程中各種不利因素做出正確而深入的分析歸納，才能對產(chǎn)品包裝提出具體的要求，以便解決產(chǎn)品在物流過程中出現(xiàn)的各種問題。</p><p><b>　　5.2包裝前的準備</b></p><p>　　產(chǎn)品在進行包裝時，應要有其相應的準備。準備作業(yè)如下。</p><p>　　5.2.

29、1 需包裝產(chǎn)品的分解和部分拆解</p><p>　　將產(chǎn)品分解和部分拆解的目的如下：</p><p><b>　　縮小包裝后的體積；</b></p><p><b>　　使產(chǎn)品易于處理；</b></p><p>　　預防產(chǎn)品的突出部分或易損部分因運輸中的沖擊、振動等而損傷。</p>&

30、lt;p>　　易于調(diào)整產(chǎn)品的重心。</p><p>　　5.2.2 易損品及易損部分的保護</p><p>　　對運輸中的沖擊、振動及其他外部壓力敏感的產(chǎn)品，必須進行適當?shù)陌b以吸收這些外力。</p><p>　　使用防震橡膠或襯墊吸收振動；</p><p>　　突起部分用氈或者緩沖片材裹包以進行保護；</p><p

31、>　　貼膠帶或薄膜以防共振；</p><p>　　對細小的部分或不穩(wěn)定的部分用支撐或支架支持和固定。可以拆下來的部分拆下來裝入另外的包裝容器。</p><p>　　產(chǎn)品的保護應該是由對產(chǎn)品有專業(yè)的知識或對其結構、性質(zhì)能夠理解的人員作出指示或說明，或者由他們親手實施，應避免按包裝業(yè)者的隨意判斷進行施工。</p><p>　　5.2.3 產(chǎn)品的固定</p&g

32、t;<p>　　產(chǎn)品內(nèi)部及一部分可動部分的固定，應由對產(chǎn)品有專業(yè)知識和了解其結構的制造業(yè)者來進行，但在包裝內(nèi)需要進行輔助的固定時，包裝業(yè)者要向制造業(yè)者確認產(chǎn)品可動部分的特點和強度，在使用木材、鋼材、捆扎帶、緩沖材料等適當?shù)牟牧?，采用支、承、吊等方法固定?lt;/p><p>　　5.2.4 清洗和防銹</p><p>　　為防止產(chǎn)品的金屬部分生銹，在制造時對沒有涂裝的金屬零部件及

33、金屬部分就必須進行清洗和防銹處理。另外，即使是金屬的涂裝部分也必須進行前處理和底子的防銹涂裝。</p><p>　　清洗和防銹應考慮產(chǎn)品的特性、材質(zhì)、運輸和貯存的環(huán)境，還有現(xiàn)場組裝、安裝作業(yè)。</p><p>　　包裝業(yè)者要對包裝前的產(chǎn)品從外觀上確認是否進行過防銹處理，處理的好壞，發(fā)現(xiàn)異常要馬上報告貨主或制造業(yè)者。由于用了塑料薄膜、氣泡塑料薄膜等包住而無法確認里面的情況時不在此限。另外，發(fā)

34、現(xiàn)異常需委托包裝業(yè)者進行清洗和防銹作業(yè)時，應遵照指示的方法和規(guī)定的材料進行作業(yè)。防銹方法和清洗方法見附錄C。</p><p><b>　　5.3內(nèi)包裝</b></p><p>　　對于包裝內(nèi)部的產(chǎn)品來說，采用適合于產(chǎn)品的大小、形狀、性質(zhì)和強度的材料以及技術，保護其不受水、潮氣、光、熱、振動和沖擊的影響。</p><p>　　5.3.1 防水包裝

35、</p><p>　　防水包裝是為保護內(nèi)裝物免遭淡水、海水、雨水和飛沫等水分的侵害，而采用防水材料、防水粘合劑等防止水侵入的包裝。防潮包裝具體內(nèi)容見附錄D的D.1。</p><p>　　防水包裝應符合GB/T 7350的要求。</p><p>　　5.3.2 防潮包裝</p><p>　　對于那些吸濕后質(zhì)量會受到影響的產(chǎn)品來說，防潮包裝可以防

36、止貯存和運輸過程中因受到外界水蒸氣作用而發(fā)生變質(zhì)、發(fā)霉、腐爛、受潮等。為保護產(chǎn)品不因運輸和貯存中的水蒸氣而生銹或質(zhì)量下降，可根據(jù)運輸和貯存環(huán)境，選擇相應的包裝材料和包裝方法。防潮包裝具體內(nèi)容見附錄D的D.2。</p><p>　　防潮包裝應符合GB/T 5048的要求。</p><p><b>　　5.3.3防銹包裝</b></p><p>　

37、　對于已經(jīng)進行了清洗、防銹處理的產(chǎn)品，以及細部難以徹底處理的產(chǎn)品，應考慮到其性質(zhì)、運輸環(huán)境、貯存期間等因素，應選擇合適的包裝材料和基本方法選擇防銹包裝。防潮包裝具體內(nèi)容見附錄D的D.3。</p><p>　　防銹包裝應符合GB/T 4879的要求。</p><p>　　5.3.4 緩沖包裝</p><p>　　5.3.4.1 緩沖包裝材料特性</p>

38、<p>　　保護產(chǎn)品在物流過程中免受沖擊振動等機械載荷造成的損壞，在內(nèi)裝物與外包裝容器之間填充合適的材料，以便吸收沖擊振動的能量，避免內(nèi)裝物損壞。選擇適當?shù)木彌_材料時必須考慮以下緩沖材料的所需特性。</p><p>　　5.3.4.2緩沖包裝設計六步法</p><p>　　緩沖包裝設計宜采用緩沖包裝設計六步法，具體設計步驟：</p><p>　　確定包裝件

39、流通全過程的外部環(huán)境條件，制定試驗標準；</p><p><b>　　確定產(chǎn)品的脆值；</b></p><p>　　改進產(chǎn)品結構、工藝和材料等，提高脆值；</p><p>　　根據(jù)產(chǎn)品脆值和緩沖材料特性，設計緩沖材料結構、尺寸和面積；</p><p>　　進一步包裝結構優(yōu)化，并制作原型包裝件；</p>&l

40、t;p>　　根據(jù)給定的試驗方法評價包裝件。</p><p>　　5.3.4.3 緩沖包裝考慮要點</p><p>　　沖擊：對于運輸中受到的沖擊，必須進行適當?shù)木彌_包裝，以使產(chǎn)品不會破損。緩沖材料的厚度和面積的計算有以下兩種方法：</p><p>　　利用緩沖材料的緩沖系數(shù)-最大應力曲線的方法；</p><p>　　利用緩沖材料的最大加

41、速度-靜應力曲線的方法。</p><p>　　振動：對于運輸中受到的振動，必須采取適當?shù)姆勒翊胧允巩a(chǎn)品不會破損，或其功能不受影響。進行防振設計時，必須有以下的資料：</p><p>　　產(chǎn)品運輸過程中受到的振動輸入：加速度-頻率特性曲線；</p><p>　　緩沖材料的振動傳遞率-頻率特性曲線。</p><p>　　對于重型產(chǎn)品，因為難以

42、對整個產(chǎn)品進行緩沖，將其脆弱的部分拆下來，放在其他包裝容器中進行緩沖包裝。</p><p>　　詳細緩沖包裝設計請參考GB/T 8166 緩沖包裝設計。</p><p>　　5.3.5 內(nèi)裝物的固定方法</p><p>　　對于大型機電類產(chǎn)品，需要將產(chǎn)品與底座固定在一起，可使用下列方法進行產(chǎn)品固定：</p><p>　　使用木材再用釘子或六角

43、頭木螺釘將內(nèi)裝物固定在包裝底座。</p><p>　　用壓杠從內(nèi)裝物的上部、側面進行固定。</p><p>　　用地腳螺栓將內(nèi)裝物固定在包裝底座上。</p><p>　　用配合內(nèi)裝物形狀的五金件固定。</p><p>　　用鋼絲繩或捆扎帶固定內(nèi)裝物。</p><p>　　按照內(nèi)裝物的形狀用框架在上下左右固定。</

44、p><p>　　無論采用哪種方法都必須根據(jù)運輸中受到的沖擊值，綜合考慮相應的彎曲、斷裂、剪切和保持力等，計算出彈性極限應力，確定所用構件和緊固件等。而且，還要確定不會損傷內(nèi)裝物的包裝材料，在內(nèi)裝物結實的地方進行固定。其中，需合理選擇恰當?shù)慕饘兕惞潭ú牧?，各種金屬類固定材料的屈服力數(shù)據(jù)見附錄E。</p><p><b>　　5.4 外包裝</b></p>&l

45、t;p>　　5.4.1 木箱包裝</p><p>　　5.4.1.1 普通木箱</p><p>　　內(nèi)尺寸長、寬、高之和在2600mm或體積1m3以下，內(nèi)裝物在200kg以下，有封閉箱、花格箱和膠合板箱三種。普通木箱應符合GB/T 12464。</p><p>　　5.4.1.2 滑木箱</p><p>　　內(nèi)裝物質(zhì)量1500kg

46、以下，外尺寸長6.0m、寬1.5m 、高1.5m以下，有封閉箱、花格箱和膠合板箱三種?；鞠鋺螱B/T 18925。</p><p>　　5.4.1.3 框架木箱</p><p>　　內(nèi)裝物質(zhì)量在0.5t~40t，箱的外尺寸長12.0m、寬5.0m、高5.0m以下，有封閉箱、花格箱和膠合板箱三種?？蚣苣鞠鋺螱B/T 7284。</p><p>　　木箱包裝

47、的一般條件和材料見附錄F。</p><p>　　5.4.2 瓦楞紙箱</p><p>　　根據(jù)GB/T 6543或GB/T 16717進行設計，但由于運輸條件和環(huán)境有很大的影響，要進行運輸試驗。</p><p>　　5.4.3 托盤包裝</p><p>　　5.4.3.1 木制托盤</p><p>　　鋪板和縱梁

48、的強度可根據(jù)框架木箱設計的原理進行計算。聯(lián)運通用平托盤性能要求見標準GB/T4995，聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差見標準GB/T2934，托盤單元貨載見標準GB/T 16470。</p><p>　　5.4.3.2 其他托盤</p><p>　　有塑料托盤、鋼托盤、紙托盤等，要考慮循環(huán)使用性、耐水性、輕量、植物檢疫等來選用。塑料平托盤見標準GB/T 15234，鐵路貨運鋼制平托盤見標準G

49、B/T 10486，紙基平托盤見標準GB/T 19450，一次性托盤見標準GB/T 20077,組合型塑木平托盤見標準，BB/T 0020 ，箱式、立柱式托盤見標準GB/T 18832，組合式塑料托盤見標準GB/T 27915。</p><p>　　5.4.4 其他包裝</p><p>　　5.4.4.1 底盤包裝</p><p>　　按裝卸條件來分有三種類型：

50、可利用底盤進行起吊和滾杠裝卸的底盤、起吊是直接吊產(chǎn)品而僅利用底盤進行滾杠裝卸的底盤、以及既不能利用底盤進行起吊又不能滾杠裝卸的底盤。主要是用木材制作，但也可以使用鋼材或其他材料制作，應符合GB/T 10819。</p><p>　　5.4.4.2 捆扎包裝</p><p>　　將零零散散不易搬運的產(chǎn)品歸納成易于搬運的包裝。用尼龍、塑料或金屬等制成的捆扎帶或薄膜捆扎。</p>

51、<p>　　5.4.4.3 其他包裝</p><p>　　根據(jù)客戶的要求和運輸貯存條件，也可以采用上述各種包裝及包裝材料組合的包裝。</p><p>　　航空運輸包裝見附錄G，危險品包裝見附錄H。</p><p>　　6. 包裝用輔助材料</p><p>　　與內(nèi)包裝、緩沖包裝、外包裝等配合構成完整的包裝容器或形成一個完整的包裝

52、所必須的其它材料，包裝用的輔助材料包括有：</p><p>　　金屬類連接材料：釘子、螺栓等；</p><p>　　各種襯墊：空氣墊、氣泡塑料薄膜、纖維墊、發(fā)泡材料、瓦楞紙板、蜂窩紙板、紙漿模塑等；</p><p>　　包裝用薄膜及加工紙類：防水薄膜、防潮薄膜、氣相防銹薄膜、拉伸薄膜、熱收縮薄膜；</p><p>　　緩沖材料：纖維類物質(zhì)、氣

53、泡結構物質(zhì)、紙類、緩沖裝置等；</p><p>　　干燥劑：顆粒狀的硅膠、蒙脫石類吸濕劑、沸石類吸濕劑、石灰類吸濕劑, 鋁類吸濕劑；</p><p>　　運輸監(jiān)測裝置：濕度指示劑、傾倒指示劑、沖擊指示計、現(xiàn)場數(shù)據(jù)記錄儀等；</p><p>　　捆扎用材料：鋼捆扎帶、聚丙烯捆扎帶、聚酯捆扎帶和緊固帶、繩索類等。</p><p>　　各類包裝用輔

54、助材料的技術要求見附錄I。</p><p><b>　　7. 裝載和緊固</b></p><p>　　7.1 包裝件的裝載</p><p>　　對包裝件進行多層裝載時，重的包裝件要放在下面，輕的包裝件要放在上面，以降低包裝件的重心。特別是上、下包裝件的長度或者寬度不同時，必須在包裝件之間插入墊艙物，對包裝件進行牢牢的緊固，使其不會移動，對下層包

55、裝件不會造成集中載荷。</p><p>　　包裝件的重量輕，但體積大而將其堆碼在上面時，同樣必須牢牢緊固，使其不會移動。極端情況時應避免階梯式堆碼。</p><p>　　7.2集裝箱內(nèi)包裝件的裝載</p><p>　　根據(jù)包裝件的體積、重量、外包裝的強度、內(nèi)裝物的性質(zhì)將包裝件進行分類，裝入幾個集裝箱時盡可能照顧到重量均勻分配；</p><p>

56、;　　強度大的外包裝件及重的包裝件裝在下面；</p><p>　　強度差的包裝件裝在上面；</p><p>　　包裝件的重量應均勻分配在整個底面上；</p><p>　　包裝件的配置、收納方法要考慮到包裝件的性質(zhì)和運輸中受到的外部壓力；使用恰當?shù)牟牧瞎潭òb件使其不會移動。</p><p>　　7.3 包裝件的緊固方法</p>

57、<p>　　包裝件的緊固大致應考慮以下兩點：</p><p>　　增加摩擦力，利用摩擦力使包裝件緊固??；</p><p>　　裝滿，在有堅固墻壁的運輸機具里不留空間，或插入墊艙物、或利用包裝件的表面以繩或帶捆扎包裝件的緊固方法。</p><p>　　各類包裝的緊固方法和器材見附錄J。</p><p><b>　　8 標志&

58、lt;/b></p><p><b>　　8.1 通則</b></p><p>　　為使包裝件安全到達目的地，在包裝的外側要標打各種標志。標志用文字或代號表示。如果表示不明確，就會造成包裝件脫離運輸途徑、包裝件的不適當?shù)奶幚怼b件的損失，甚至有可能危害運輸從業(yè)人員的生命。</p><p>　　文字必須清晰明了地表示，并且平行于通常運輸狀

59、態(tài)時包裝件的底面。所有的文字基本上是以阿拉伯數(shù)字和大寫羅馬字母表示。沒有包裝或實施局部包裝的包裝件可在內(nèi)裝物的表面直接標打標志，但標志的顏色應區(qū)別于商品表面的顏色。</p><p>　　往往根據(jù)承運人和收貨人之間的商定采用如下的標志：</p><p><b>　　裝卸的指南；</b></p><p><b>　　內(nèi)裝物的表示；<

60、/b></p><p>　　根據(jù)工程單位的顏色表示；</p><p>　　裝箱單罩中裝箱單/文件的插入；</p><p><b>　　品質(zhì)表示；</b></p><p>　　制造業(yè)者的包裝準則；</p><p>　　使用吸濕劑的表示和氣相防銹的包裝；</p><p>

61、　　按ISPM NO15規(guī)定的標志。</p><p>　　標打標志的面應是儲運時能夠容易看到標志的面。另外，用過的包裝容器再利用時，必須完全清除以前的舊標志。</p><p>　　8.2 運輸包裝收發(fā)貨標志</p><p>　　收發(fā)貨標志就是外包裝上的商品分類圖示、其他標志和其他文字說明排列格式的總稱。它是為在物流過程中辨認貨物而采用的。對物流管理中的收發(fā)貨、入庫以

62、及裝車等環(huán)節(jié)起著特別重要的作用。也是發(fā)貨單據(jù)、運輸保險及貿(mào)易合同中有關標志事項的基本部分。關于運輸包裝收發(fā)貨標志的具體規(guī)定請參閱GB/T 6338.</p><p>　　8.3 包裝儲運圖示標志</p><p>　　儲運就是指為了對包裝件的裝載、搬運、分類、整理等等而進行的裝卸作業(yè)。儲運標志是一般包裝件在流通過程中為保護包裝件和包裝件處理人員的安全，指導正確處理貨運所用的標志。包裝儲運圖示

63、標志的名稱、圖形符號、尺寸、顏色及應用方法在GB/T 191中有詳細規(guī)定和說明。</p><p><b>　　9. 運輸文件</b></p><p><b>　　9.1 通則</b></p><p>　　由于不同的國家所需的運輸文件不同，多種多樣，難以統(tǒng)一處理。所以，這里僅記述一般所用的文件。</p><

64、;p><b>　　9.2 發(fā)貨單</b></p><p>　　出口者編成發(fā)貨單送交進口者和通關業(yè)者等，記載的事項如下：</p><p>　　出口商名、地址、電話號碼；</p><p><b>　　發(fā)貨單編號；</b></p><p><b>　　日期；</b></p

65、><p>　　進口者、地址、電話號碼；</p><p><b>　　裝貨地、目的地；</b></p><p><b>　　船名、航班名；</b></p><p><b>　　標志；</b></p><p><b>　　品名；</b>&l

66、t;/p><p><b>　　數(shù)量；</b></p><p><b>　　金額；</b></p><p><b>　　原產(chǎn)地；</b></p><p><b>　　署名。</b></p><p><b>　　9.3 商品明細&

67、lt;/b></p><p>　　出口者編成商品明細，送交進口者及通關業(yè)者和包裝業(yè)者等。</p><p><b>　　9.4 裝箱單</b></p><p>　　通常是以包裝業(yè)者作成的資料為基礎，由出口者、通關業(yè)者以編成者的樣式編成，記載的事項如下：</p><p>　　出口者名、地址、電話號碼；</p>

68、;<p><b>　　發(fā)貨單編號；</b></p><p><b>　　日期；</b></p><p>　　進口者、地址、電話號碼；</p><p><b>　　裝貨地、目的地；</b></p><p><b>　　船名、航班名；</b>&l

69、t;/p><p><b>　　標志；</b></p><p><b>　　品名；</b></p><p><b>　　數(shù)量；</b></p><p><b>　　重量、尺寸；</b></p><p><b>　　包裝方式、數(shù)量

70、；</b></p><p><b>　　原產(chǎn)地；</b></p><p><b>　　署名。</b></p><p>　　9.5 托運收據(jù)、運貨證書、航空運輸提單</p><p>　　運輸時必須有托運收據(jù)和運貨證書或航空運輸提單。按照運輸方式的不同，有必要有不同的樣式。</p>

71、;<p>　　9.6 出口申報單或類似的文件</p><p>　　一般是出口者編成，但如果包裝業(yè)者是發(fā)貨人的話，因為要報關也可以由包裝業(yè)者準備。</p><p><b>　　9.7 證明書</b></p><p>　　包裝材料受病蟲害感染屬包裝業(yè)者的責任，作為預防措施必須給出口者提出證明書。由于許多國家都制訂有木質(zhì)包裝材料的進口限

72、制，所以必須經(jīng)其植物檢疫機關的確認。</p><p>　　（資料性附錄）振動與沖擊數(shù)據(jù)</p><p>　　陸上運輸和海上運輸?shù)念A測載荷數(shù)據(jù)見表A.1。</p><p>　　表 A.1 公路、鐵路和海上運輸?shù)念A測載荷單位為G</p><p>　　A.2航空運輸?shù)念A測載荷數(shù)據(jù)見表A.2。</p><p>　　表 A.2

73、 航航空運輸輸?shù)念A測載荷單位為G</p><p>　　航空運輸?shù)陌b貨物必須設計成能承受3G的垂直方向載荷和1.5G的前向和橫向載荷。這相當于包裝貨物重量的3倍或1.5倍。</p><p>　　另外，由于飛機有載重量和容積的限制，所以包裝設計時必須考慮到包裝貨物的重量和堆碼的最大高度?？紤]到裝載面積和飛機的截面形狀，對包裝貨物的外形進行優(yōu)化以提高運輸效率。</p><p

74、>　　A.3 加速度力的計算可以用公式（A.1）來表達：</p><p>　　F = WG………………………（A.1）</p><p>　　式中：F—加速度力，N；</p><p><b>　　W—質(zhì)量，N；</b></p><p>　?。╓=mg，m—質(zhì)量，kg、g—重力加速度，9.8 m/s²）<

75、;/p><p><b>　　G—加速度。</b></p><p>　　A.4 水平方向和垂直方向的沖擊載荷</p><p>　　水平方向的加速度主要是在車輛突然加速或者急剎車時產(chǎn)生。在貨運列車編組連掛作業(yè)的沖擊中這種現(xiàn)象頻繁發(fā)生。水平方向的加速度直接作用于包裝貨物和產(chǎn)品。作為統(tǒng)計的平均載荷，編組連掛沖擊加速度為4G。</p><

76、p>　　根據(jù)不同國家的鐵路運輸標準，貨運列車之間的調(diào)車沖擊可能會有較大的差別。</p><p>　　在公路運輸中，預料前向的加速度力不超過1.0 G，后向和橫向的不超過0.5 G。</p><p>　　在裝箱時應考慮的沖擊載荷見式（A.2）。</p><p>　　H1= WNGh ………………………（A.2）</p><p>　　式中：

77、WN—內(nèi)裝物的重量，kN；</p><p>　　Gh—水平方向加速度，m/s²。</p><p>　　在緊固包裝貨物時應考慮的沖擊載荷見式（A.3）。</p><p>　　H2=(WT×Gh)-( WT × μ………………………（A.3）</p><p>　　式中：WT—包裝貨物的總重，kN；</p>

78、<p>　　Gh—水平方向的加速度，m/s²；</p><p>　　μ—摩擦系數(shù)。不同材料組合的摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)見表A.3。</p><p>　　水平加速度力作用于所包裝貨物或包裝單元的重心。</p><p>　　表A.3 不同材料組合的摩擦系數(shù)</p><p>　　A.5 傾翻載荷和傾翻的危險性</p>&

79、lt;p>　　水平方向加速度有可能導致包裝貨物的傾翻。</p><p>　　考慮到預想的沖擊加速度，包裝貨物的底面與地面的接觸面積小，重心高的包裝貨物就有傾翻的危險性。重心位于包裝貨物高度的一半以上就屬于這種情況。</p><p>　　要判斷是否存在傾翻危險，就要確定重心的高度和重心到傾翻棱的距離的比例。傾翻的邊緣通常與加速度的方向垂直見圖A.1。</p><p&

80、gt;<b>　　FG ——重力</b></p><p><b>　　FV ——加速度力</b></p><p>　　hS ——重心的高度(m)</p><p>　　bS ——傾翻邊緣到重心的垂直距離(m)</p><p>　　圖A.1 包裝貨物的傾翻</p><p>　　

81、當bs≤ hs時箱子或包裝貨物就會順水平方向加速度（G）方向動作。</p><p>　　由底面到重心的高度與傾翻邊緣到重心的垂直距離的比例比預期的加速度力大的時候，箱子就有發(fā)生傾翻的危險，為防止傾翻就必須切實地進行固定。</p><p>　　A.6 由振動產(chǎn)生的載荷</p><p>　　由振動產(chǎn)生的載荷發(fā)生在所有的運輸過程中。這是垂直方向的加速度力，這種振動有時會使

82、內(nèi)裝物破損。對于容易損傷的物品必須使用振動阻尼材料。就裝載固定來說，垂直方向的振動會降低裝載面和包裝之間的摩擦力。</p><p>　　A.7 裝卸過程的載荷</p><p>　　這里所提供的是集裝箱運輸時使用裝卸機械所產(chǎn)生的加速度載荷的指示值，而非一般貨物裝卸時所示的直接載荷。</p><p>　　集裝箱和框架集裝箱處理過程中的載荷見表A.4和表A.5。</

83、p><p>　　表A.4 裝箱后的運送、裝卸時的載荷單位為G</p><p>　　表A.5 集裝箱起重機運送、裝卸和貯存過程中的載荷單位為G</p><p>　　這些載荷最初也應適用于普通貨物的裝卸。</p><p>　　A.8 用起重機裝卸普通貨物時的載荷</p><p>　　不論是用鋼絲繩、鏈條還是皮帶，載荷狀況都是相

84、似的。</p><p>　　當用起重機裝卸貨物時，壓力施加于與繩索、鏈條或是皮帶接觸點之間的頂蓋部分，見圖A.2。假設起吊繩索之間的夾角如圖所示最大為60 °，則壓縮力的大小可以通過下式進行大概的計算見式（A.4）。</p><p>　　FC = 0.177× FW ………………………（A.4）</p><p>　　式中：FC—壓縮

85、力，kN；</p><p>　　FW—包裝貨物的重量，kN。</p><p>　　圖A.2 起吊時繩索對頂蓋的壓縮力</p><p>　　必須注意確保貨物的重心位于繩索的中心，并且起吊力作用于重心。</p><p>　　上述的計算忽略繩索的摩擦力，而且與箱的高度和寬度無關。但是，實際上為避免隨著起吊時繩索之間夾角變大而造成頂蓋的破損，建議假

86、設壓縮力為FC=0.25?FW。</p><p>　　由于繩索的張力以壓縮力（FC）作用于頂蓋結構。這壓力必須由位于頂板下方適當位置的橫梁所承受。橫梁既承受的有這軸向壓力也承受堆碼時的彎曲力。另外，頂蓋有時也需要有縱梁，它承受的也是軸向壓力和彎曲力。而且，起吊繩索通過滑木的地方，在滑木之間應裝上滑木撐?；緭尉拖耥斏w的橫梁和縱梁那樣承受軸向壓力和彎曲力。</p><p>　　包裝箱頂蓋的邊

87、緣起吊繩索通過的地方應加上金屬護角，以分散壓力。</p><p>　　為避免箱子底面產(chǎn)生彎曲應力，或者為使其為最小，當用起重機裝卸的時候，起吊點應盡可能在內(nèi)裝物與箱子底面的接觸點下面。這也適于用叉車的裝卸。</p><p>　　A.9 用叉車裝卸普通貨物時的載荷和包裝容器底面的載荷</p><p>　　用叉車進行裝卸時，由于包裝貨物的重量以及叉車貨叉的位置，有時會使

88、包裝容器的底面產(chǎn)生彎曲應力。如果內(nèi)裝物是剛性的，而且整個底面都放在箱子底面上，叉車的貨叉直接叉在內(nèi)裝物與箱子底面接觸部分的下面，箱子底面的彎曲應力相對較小；如果內(nèi)裝物只與箱子底面的某些地方接觸，叉車的貨叉不叉在內(nèi)裝物獲得支持的點的下面，這時彎曲應力相當大。</p><p>　　叉車運行中預想到的沖擊加速度見表A.6。</p><p>　　表A.6 用叉車裝卸時的沖擊加速度單位為G</

89、p><p><b>　　附錄B</b></p><p><b>　?。ㄙY料性附錄）</b></p><p><b>　　溫濕度</b></p><p><b>　　B.1 溫度</b></p><p>　　溫度是測定材料熱狀態(tài)（含有的

90、能量）的度量。溫度的Kelvin度用°K表示， Celsius度用℃表示。0°K = -273 ℃， 273°K = 0.0 ℃。通常用℃測量和表示。</p><p><b>　　B.2 濕度</b></p><p>　　濕度可通過絕對濕度（AH）和相對濕度（RH）來描述。絕對濕度是單位體積[m³]空氣中水蒸氣的量（質(zhì)量）。相

91、對濕度用%表示，意思是絕對濕度與給定溫度下絕對濕度與空氣的飽和濕度（SH）的比。</p><p>　　空氣中總是含有水蒸氣形態(tài)的水。</p><p>　　B.3 溫度和濕度的相互作用</p><p>　　空氣可以吸收水蒸氣的量是有限度的。當空氣不能再吸收水蒸氣時，剩余的水蒸氣就會液化而形成霧。</p><p>　　空氣中的水蒸氣不總是飽和的。

92、不飽和空氣里水的量（絕對濕度AH）是以每m³空氣中水的克數(shù)來表示的。絕對濕度取決于周圍的溫度。</p><p>　　表B.1列出了其相關性。利用這些數(shù)據(jù)，就可以確定即將發(fā)生的運輸中氣候環(huán)境的預測值以及需要采取的防腐蝕措施。</p><p>　　表B.1 相對濕度和絕對濕度的溫度相關性</p><p>　　表中每個格內(nèi)有兩個數(shù)，上面的數(shù)是以g/m3為單位的絕

93、對濕度，下面的數(shù)為露點溫度，亦即指定的絕對濕度相當于相對濕度為100%時的溫度。</p><p>　　包裝件通過海路運輸時，要途經(jīng)不同的氣候區(qū)，不同的溫濕度條件會影響到包裝及其內(nèi)裝物。當船舶的甲板下裝運一般貨物時，如果其包裝箱是通風的，與該包裝貨物置于戶外相比，其受到外部氣候環(huán)境影響的程度較低。另一方面，當包裝貨物以集裝箱運輸時，因為其通常是裝在幾乎不通風的封閉集裝箱中，氣候環(huán)境的影響有時會大得多。</p&

94、gt;<p>　　集裝箱中氣候環(huán)境影響之所以這樣大，其原因是含有水分的物品裝進密閉的容器中，它們在運輸過程中會由于溫度的變化而釋放出來，并且在會內(nèi)裝物或容器的壁上形成水滴。</p><p>　　熱帶地區(qū)或通過熱帶地區(qū)的運輸過程中可能遇到的溫濕度條件見表B.2和表B.3</p><p>　　表B.2 海運時的溫度</p><p>　　表B.3 海運時的

95、相對濕度（%）</p><p>　　以下的表B.4和圖B.1提供了了全球的氣候區(qū)的概況。</p><p>　　表B.4 全世界的氣候區(qū)</p><p>　　圖B.1 全世界的氣候區(qū)</p><p><b>　　附 錄 C </b></p><p><b>　　（資料性附錄）</

96、b></p><p><b>　　防銹方法和清洗方法</b></p><p>　　C.1 清洗方法：</p><p>　　C.1.1 石油類溶劑清洗法</p><p>　　先將產(chǎn)品全部或部分地浸在石油類溶劑中,用刷子或布進行清洗，或者用石油類溶劑進行第一次噴射清洗之后，再用新的石油類溶劑進行第二次以后的清洗。&

97、lt;/p><p>　　C.1.2 非石油類溶劑清洗法</p><p>　　將產(chǎn)品全部或部分地浸在非石油類溶劑中,用刷子或布進行清洗，或者用溶劑進行噴射清洗。一次清洗不完全時再用新的溶劑進行第二次清洗。</p><p>　　C.1.3 汗跡及指紋清除法</p><p>　　將產(chǎn)品浸在指紋清除型防銹油、甲醇等指紋清除劑中，充分擺動將汗跡及指紋完

98、全清除。</p><p>　　其他還有電解清洗、噴砂清洗等方法，但對于包裝業(yè)者來說，由于設備等等的原因采用以上三種方法之外的方法可以說是不容易的。</p><p>　　進行清洗作業(yè)時，必須根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的說明和指示的清洗方法，不能按照包裝業(yè)者隨意的判斷進行。另外，清洗完之后要進行清凈度試驗，確認是否真正清洗干凈。這是有專業(yè)知識的人按生產(chǎn)廠家的指導來進行的。</p><

99、p>　　清洗完成后需要對產(chǎn)品進行干燥處理：</p><p>　　a）用干燥空氣吹或采用干燥器、設備的方法；</p><p>　　b）用紅外線照射的方法；</p><p>　　c）用擦干法或滴干法。</p><p><b>　　C.2 防銹方法</b></p><p>　　對于運輸包裝，金屬

100、的腐蝕主要是由于水和氧氣的化學（電化學）反應。為防止這種腐蝕可在金屬的表面形成皮膜以阻隔水和空氣。</p><p><b>　　防銹劑的種類：</b></p><p>　　a) 指紋清除型防銹油；</p><p>　　b) 溶劑稀釋型防銹油；</p><p><b>　　c) 銹石蠟油；</b>&l

101、t;/p><p><b>　　C) 一般防銹油；</b></p><p>　　e) 氣相防銹油等等。</p><p><b>　　防銹劑的使用方法：</b></p><p><b>　　a) 浸涂法；</b></p><p><b>　　b) 流涂

102、法；</b></p><p><b>　　c) 刷涂法；</b></p><p><b>　　C) 充填法；</b></p><p><b>　　e）噴涂法。</b></p><p>　　關于防銹劑的選擇和使用方法，根據(jù)其種類有常溫使用的、加熱使用的、氣相型的、水置

103、換型的、皮膜有薄的和厚的等等，因涉及多種的處理材質(zhì)和使用的場所而對防銹的效果有很大的影響，所以如果不按專家或生產(chǎn)廠家的說明去正確作業(yè)，是不能預期有防銹的效果的。</p><p><b>　　附 錄 D </b></p><p><b>　　內(nèi)包裝</b></p><p><b>　　D.1 防水包裝<

104、/b></p><p>　　D.1.1 外包裝用防水材料</p><p>　　外包裝用防水材料用于包裝的側面、端面的內(nèi)襯和頂蓋部分，防止外部來的水的侵入。其種類和特性如下表D.1所示：</p><p>　　表D.1 防水材料的特性</p><p>　?。肌　稹ⅰ】伞　?、　不良　×，有※者為頂蓋用）</p>&

105、lt;p>　　D.1.2 內(nèi)包裝用防水材料</p><p>　　有聚乙烯加工紙、聚偏二氯乙烯加工紙、鋁箔復合材料、包裝用聚乙烯薄膜和耐油性防水阻隔材料等。</p><p>　　D.1.3 防水包裝技術方法 </p><p>　　根據(jù)外包裝所用的材料，有將加工紙或薄膜作為外包裝材料的內(nèi)襯而用以防水的方法，也有在估計到很可能浸水時，用熔融鍍鋅鋼板包在外包裝外面

106、的方法。使用防水材料時必須用防水膠帶、防水粘合劑、密封材料等進行密封。</p><p>　　對于內(nèi)包裝，則直接用加工紙或薄膜包裹內(nèi)裝物，然后必須用防水膠帶或防水粘合劑等密封。</p><p><b>　　D.2 防潮包裝</b></p><p>　　D.2.1防潮包裝的防潮等級見表D.2。</p><p>　　表D.2

107、 防潮等級</p><p>　　D.2.2 不同級別的防潮包裝材料</p><p>　　表D.3 不同級別的防潮包裝材料</p><p>　　D.2.3 阻隔包裝</p><p>　　這是防潮包裝中用得最多的技術方法，在外包裝與產(chǎn)品之間建起屏障，使產(chǎn)品不受水分、熱或陽光的影響，以維持產(chǎn)品質(zhì)量的包裝。</p><p&

108、gt;　　D.2.3.1 阻隔材料的種類</p><p>　　阻隔材料有單層的阻隔材料和不同材料復合的阻隔材料。其阻隔效果、作業(yè)性和價格等依材料的特性而異，必須考慮到所包裝產(chǎn)品的性質(zhì)、運輸環(huán)境等等來選擇使用。另外，阻隔的技術方法也因所用的阻隔材料的不同而異。阻隔包裝技術方法見表D.4。</p><p>　　表D.4 阻隔包裝技術方法</p><p>　　D.2.3

109、.2 干燥劑的使用方法和用量</p><p>　　干燥劑應是化學惰性的、對內(nèi)裝物無害。硅膠干燥劑可用于包裝，但應明確指示其相對濕度與干燥劑的平衡吸濕量。使用具有結晶水的無機鹽類時，應明確指示與其結晶平衡的相對濕度或與其鹽類飽和溶液平衡的相對濕度。干燥劑必須保存在沒有透濕性的瓶或罐等氣密容器中，并在保持高度密封性的狀態(tài)下使用。另外，使用干燥劑時不要全部集中放在一個地方，而是將干燥劑裝在小袋里，均勻分散在包裝內(nèi)的不

110、同地方，用繩子吊起或用膠帶固定。</p><p>　　干燥劑的用量按下式計算：</p><p>　　W = K1 ×A ×R× M + K2 ×D………………………（D.1）</p><p>　　式中：W ——干燥劑（硅膠）的用量（kg）；</p><p>　　K1 ——溫濕度關系系數(shù)（表D.5）；&l

111、t;/p><p>　　A ——防潮包裝的表面積（m2）；</p><p>　　R ——防潮包裝材料的透濕度[g/（m2· 24h）]；</p><p>　　M——貯存時間（月）；</p><p>　　K2——與緩沖材料種類有關的系數(shù)（表D.6）；</p><p>　　D ——防潮包裝內(nèi)所用緩沖材料的質(zhì)量（g）。&

112、lt;/p><p>　　表 D.5 溫濕度關系系數(shù)K1</p><p>　　表D.6 與緩沖材料有關的系數(shù)K2</p><p>　　D.2.3.3 進行阻隔包裝時要注意以下事項：</p><p>　　a)外包裝材料與阻隔材料接觸的部分要使用緩沖材料，以免硌破阻隔材料；</p><p>　　b)與阻隔材料接觸的產(chǎn)品上突起的

113、部分和尖銳的地方要用適當?shù)木彌_材料保護，以免扎破阻隔材料；</p><p>　　c)阻隔材料接口要切實熱封好，不要有開口，要注意不要過分抽氣以免阻隔材料破裂；</p><p>　　d)抽氣完成之后要注意阻隔材料不會潴留水滴等等。</p><p><b>　　D.3 防銹包裝</b></p><p>　　對于已經(jīng)進行了清

114、洗、防銹處理的產(chǎn)品，以及細部難以徹底處理的產(chǎn)品，應考慮到其性質(zhì)、運輸環(huán)境、貯存期間等因素，從以下表D.7的包裝材料和表D.8基本方法選擇防銹包裝。</p><p><b>　　表D.7 包裝材料</b></p><p><b>　　表D.8 基本方法</b></p><p>　　以上方法可單獨或組合使用，但這與產(chǎn)品的性質(zhì)、

115、材質(zhì)、運輸環(huán)境和貯存環(huán)境有很大的關系，所以應和貨主或生產(chǎn)廠家好好商量并同意之后再施工。</p><p><b>　　附錄 E</b></p><p><b>　?。ㄙY料性附錄）</b></p><p><b>　　金屬連接件的屈服力</b></p><p>　　E.1 固

116、定用金屬連接件的屈服力</p><p>　　E.1.1 釘?shù)那?lt;/p><p>　　表 E.1 固定擋塊用釘?shù)那?lt;/p><p>　　備注：1. 上表的數(shù)據(jù)與木材的纖維方向無關。</p><p>　　2. 從木材的木端方向釘釘時，取上表數(shù)值的70%。</p><p>　　根據(jù)實際使用鋼釘?shù)闹睆絛和其材質(zhì)的剪切

117、強度F，可按下式計算許用屈服力Pa：</p><p>　　………………………（E.1）</p><p>　　E.1.2六角頭木螺釘?shù)那?lt;/p><p>　　固定擋塊用六角頭木螺釘?shù)那σ姳鞥.2</p><p>　　表 E.2 固定擋塊用六角頭木螺釘?shù)那?lt;/p><p>　　備注：表中六角頭木螺釘?shù)募羟袕姸?/p>

118、F = 400N/mm2。根據(jù)實際使用六角頭木螺釘?shù)闹睆絛和其基準材料剪切強度F，可按下式計算許用屈服力Pa：</p><p>　　………………………（C.2）</p><p><b>　　〈例〉</b></p><p>　　質(zhì)量為1000kg的貨物在側方向受到1.5G的沖擊力P作用時，如果在一側3個地方裝上檔塊，問需要直徑為4.2mm的釘多少

119、顆？</p><p>　　假定靜摩擦系數(shù)為0.3，則最大摩擦力為</p><p>　　f0 =μ0·R =0.3×1000×9.8 = 2940（N）</p><p>　　所以，實際的沖擊力為1000×9.8×1.5 - 2940 = 11760（N）</p><p>　　查表E.1，直徑4.

120、2mm釘?shù)脑S用屈服力為 716N ，因此所需的釘數(shù)為</p><p>　　11760 ÷ 716 = 16.4 （顆） 16.4 ÷ 3 = 5.5 （顆）</p><p>　　即1個檔塊釘 6顆釘。</p><p>　　E.1.3系緊螺栓的屈服力</p><p>　　E.1.3.1 拉伸屈服力</p&

121、gt;<p>　　圓墊圈和螺栓的拉伸屈服力見表E.3</p><p>　　表E.3圓墊圈和螺栓的拉伸屈服力</p><p>　　圓墊圈的許用拉伸屈服力Pa由下式求得，單位為kN：</p><p>　　………………………（C.2）</p><p>　　方墊圈和和螺栓的拉伸屈服力見表E.4。</p><p>

122、　　表E.4方墊圈和和螺栓的拉伸屈服力</p><p>　　方墊圈的許用拉伸屈服力Pa由下式求得，單位為kN：</p><p>　　………………………（C.4）</p><p>　　表中螺栓的許用拉伸屈服力是螺栓本身的強度。通常由于表的右方所列的墊圈的屈服力較小，所以設計時以較小的屈服力（墊圈的許用拉伸屈服力Pa）為限進行計算。</p><p&g

123、t;　　E.1.3.2單面剪切屈服力</p><p>　　系緊螺栓的單面剪切屈服力見表E.5。</p><p>　　表 E.5 系緊螺栓的單面剪切屈服力</p><p>　　設墊圈的有效面積為Aw，系緊螺栓的單面剪切屈服力Pa由下式求得，單位為kN：</p><p>　　………………………（C.5）</p><p>

124、　　用螺栓連接時，由于屈服力的大小因墊圈的大小而異，所以為確保所需的屈服力，必須十分注意墊圈的選定</p><p>　　E.1.3.3高強六角螺栓的屈服力</p><p>　　螺栓對短期載荷的許用屈服力見表E.6。</p><p>　　表E.6螺栓對短期載荷的許用屈服力</p><p><b>　　附錄 F</b>&l

125、t;/p><p><b>　　木箱包裝</b></p><p>　　F.1 木箱包裝的一般條件</p><p>　　F.1.1 流通條件</p><p>　　F.1.1.1 1級 </p><p>　　適用于運輸轉載次數(shù)多、有可能會受到非常大的外力時，主要是用散裝船進行的出口運輸，或即使是用集裝