小議高填方路基的病防處治

1、<p>　　小議高填方路基的病防處治</p><p>　　[摘 要]通過對公路建設過程中經常遇到的高填方路基的病害機理的分析，總結一些可行的預防及處治的措施，提高公路工程質量。 </p><p>　　[關鍵詞]高填方路基；病害產生原因；病害預防方法；病害處治方法 </p><p>　　中圖分類號：U418.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（

2、2015）14-0182-01 </p><p>　　近年來，我國公路建設工作發(fā)展迅猛，煙臺地區(qū)的公路建設工作在全省也一直處于領先地位，膠東半島屬于典型的丘陵地形，在新建公路及舊路改擴建中經常遇到高填方路基。填方總高度土質超過18m或石質超過20m的路基，稱之為高填方路基。高填方路基的填方數量大、占地寬、施工工藝復雜，因此，在高填方路基的施工中，即使完全按照規(guī)范要求進行施工，但由于所處的環(huán)境千變萬化，且所受的外界

3、因素影響較多，經常出現路基整體下沉或局部沉降、路基縱橫向開裂、路基滑動或者邊坡滑坍等病害，而且較難治理。本文就我市已建成通車的國輔煙汕線蓬萊至龍口改建工程，在建設過程中涉及到的高填方路基進行分析，找出高填方路基常見病害的原因，提出預防及處治病害的方法。 </p><p>　　一、病害產生的原因： </p><p><b>　　（一）設計方面 </b></p>

4、;<p>　　當公路路線設計有高填方路基時，應按照規(guī)范要求認真地對高填方路基作特殊設計，結合相應填料的種類，進行穩(wěn)定性驗算和沉降計算。如果驗算和計算所需的地質條件、土工實驗資料等不能真實反映現場情況，或外業(yè)勘測期間未對高填方路段地質進行布探，對其地質構造、各種軟弱面的分布狀況不明，就會造成設計的不合理，在施工過程中或完工后，高填方路基將會有較大的整體下沉或局部沉陷，以致影響公路的正常使用。 </p><

5、p><b>　?。?）施工方面 </b></p><p><b>　?、偬盍喜缓细?</b></p><p>　　如果路基填料土質差，填料中混進了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質土，由于這幾類土壤中有機物含量多、抗水性差、強度低，路基勢必將出現塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化，風化收縮開裂，固體穩(wěn)定性差，用作填料時隨著土壤中水分的

6、揮發(fā)，收縮開裂尤為嚴重，對路基的整體結構危害極大。 </p><p>　?、谠孛嫣幚聿粡氐?</p><p>　　高填方路基基底承載能力應高于一般路基基底，若按一般路基要求，當路基填料不斷增加時，原地基的壓縮變形將導致路基下沉。 </p><p><b>　?、勐坊潘涣?</b></p><p>　　高填方地段地面

7、線多位于低洼處，常常積水，尤其是下雨天，使土基常時間受浸泡，土基含水量大，排水不良，施工過程中未對路基排水進行處理，若遇水浸泡，會引起土質松軟，從而導致承載能力降低、路基下沉等。 </p><p>　　（3）施工工藝方面 </p><p><b>　　①填筑工藝不當 </b></p><p>　　在高填方路基施工中未嚴格按分層填筑，隨意將鋪筑厚

8、度加厚，即使壓實機具按規(guī)定的碾壓遍數壓實時，壓實度也達不到規(guī)定的要求，當填筑到路基設計標高時，必然產生累計的沉降變形；對同一路段的不同填料沒有嚴格控制，造成壓實度不足或不均勻，易導致局部較大的沉降變形；施工中無法整幅分層填筑的路段，沒有在山坡上按要求從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，從而造成在搭接處產生不均勻沉降；路基兩側超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時采用“貼補法”，補填土不易與原邊坡土結合緊密而且難以壓實，整體性差。 </p&g

9、t;<p><b>　?、趬簩嵐に嚥划?</b></p><p>　　在施工中，未嚴格控制填料的實際含水量為最佳含水量±2%，制定科學合理的壓實工藝，或未按要求配備相應的整平碾壓機具并按規(guī)范進行操作，導致高填方路段產生較大的沉降變形和整個路基的不均勻沉降。 </p><p><b>　　③施工組織不當 </b></p

10、><p>　　先施工低填方路基，后施工高填方路基，往往高填方路基施工完成后就立即鋪路面，路基沒有足夠的時間沉降固結，而使路面使用不久就出現沉陷。 </p><p>　　（4）質量管理方面。 </p><p>　　施工過程中，質量與技術方面的管理力度不夠，工地現場人員的責任心不強；技術質量監(jiān)督力度不夠，施工單位感覺工作量偏大，部分人員憑經驗減少壓實度的抽檢頻率，甚至偽造試

11、驗資料應付檢查；施工現場混亂使工程質量降低，造成施工過程中的隱患，甚至造成大的質量事故，危及了路基的穩(wěn)定性。 </p><p>　　二、病害預防的方法： </p><p>　　針對各種病害產生的原因我們可以相應地進行預防，做到防范于未然。主要措施有： </p><p>　　1、高填方路基填料宜優(yōu)先采用強度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質材料。受水淹、浸的部分，應采用水

12、穩(wěn)性和透水性均好的材料。在分層填筑時，應按照規(guī)范要求進行，逐層整平碾壓，并按規(guī)范進行操作；應通過試驗段確定機具配備、灑水量、適宜的松鋪系數和相應的碾壓遍數。 </p><p>　　2、基底承載力應滿足設計要求，特殊地段或承載力不足的地基應按設計要求進行處理；覆蓋層較淺的巖石地基，宜清除覆蓋層。路基若通過耕地，施工時必須做填前碾壓，如果有機質含量和其他雜物多而不易壓實，應換填土；如果地基為松軟土，通過對原地進行常規(guī)

13、的填前碾壓不能滿足穩(wěn)定和沉降要求時，要按《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》要求向監(jiān)理工程師提出對軟弱土進行加固處治。 </p><p>　　3、高填方路基填筑施工中應按設計要求預留路堤高度與寬度，進行動態(tài)監(jiān)控；并宜進行沉降觀測，按照設計要求控制填筑速率；高填方路基還宜優(yōu)先安排施工。一般較設計寬度每側超寬不小于30cm，以確保邊坡密實；路基虧坡，整修時開臺階，分層填筑壓實，嚴禁貼補，確保路基的整體性和邊坡密實。

14、每層填筑上料前要根據設計邊坡線實地放出路堤填筑邊線。 </p><p>　　4、高填方路基應進行地質補探，掌握其地質層理、節(jié)理、斷層及了解有無地下水或其分布情況，并按規(guī)范要求進行特殊設計，高邊坡設計應規(guī)定相應的填料，如設計沒有驗算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項目時，應向有關部門提出補做。 </p><p>　　5、施工中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況設置

15、2%-4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。 </p><p>　　6、舊路加寬時，清除邊坡上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應留臺階與后填段分層階梯搭接，搭接長度不小于2m。 </p><p>　　三、病害處治的方法： </p><p>　　對于已經出現病害的高填方路段，可采取換土復填法、固化劑法、

16、粉噴樁和灌漿法等。從方案的可操作性、經濟性、處理效果綜合比選這幾種方式，灌漿法操作簡便、成本低、效果較好且不影響公路運營，所以灌漿法處理較為常用。 </p><p>　　灌漿法施工時，壓漿材料一般選用水泥漿液加添加劑，最好采用高水速凝材料，該材料由A/B兩種固體粉末材料組成，使用時與粉煤灰混合均勻加水攪拌（高水材料：粉煤灰：水=1：35：3.5），A、B兩種漿液單獨放置24小時以上不凝固，可以長距離、長時間輸送、

17、存放，易于施工；材料凝結時間可以調控，兩種材料混合后，凝結時間可控制在10-60分鐘；早期強度高，2小時可達到1.5Mpa以上；混合料也可以和周圍土顆粒發(fā)生反應，形成強度；混合料凝固過程及凝固以后不收縮。 </p><p>　　壓漿孔呈梅花形布置，孔間距3.0米，注漿采用壓力為0.5-1.5Mpa，壓力由大到小，到注漿后期，部分注漿孔單位時間注漿量明顯上升，說明注漿形式由滲流注漿變換為脹裂式注漿，匯總現場記錄數據

18、，計算得平均孔隙率為10.94%。 </p><p><b>　　四、結論 </b></p><p>　　填方工程質量控制沒有應用什么尖端技術，其成敗的關鍵在于管理，應該制定行之有效的管理措施，確保規(guī)范和設計的要求不折不扣地付諸實施。并且試驗、檢測、觀測都是必要的手段，以數據說話，及時發(fā)現問題，及時總結經驗，質量管理水平和檔次才能不斷提高。 </p>&