中國汽車制造企業(yè)國際化戰(zhàn)略方案研究【文獻綜述】

1、<p><b>　　文獻綜述</b></p><p>　　中國汽車制造企業(yè)國際化戰(zhàn)略方案研究</p><p>　　自20世紀90年代以來，汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟全球化進程中領(lǐng)先并最具典型意義的產(chǎn)業(yè)之一。在產(chǎn)業(yè)全球化的背景下，世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了兩個非常顯著并相互關(guān)聯(lián)的重大變化，一是產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，二是大規(guī)模的跨國界重組。這兩大變化從根本上改變了汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)資源配置方

2、式、企業(yè)的競爭模式和組織結(jié)構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)全球進程的加快和國際汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭的加劇，對國際范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局帶來了深刻的、具有轉(zhuǎn)折意義的影響，對正在進入快速增長時期的中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響尤為顯著。新時期下，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和壓力，但同時也具有進一步提升要素稟賦和發(fā)揮比較優(yōu)勢的契機。因此，首先有必要認真研究分析國際汽車產(chǎn)業(yè)的時代特征，以便于知己知彼，為我所用；其次應(yīng)對新時期下中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀進行分析；最后確定產(chǎn)業(yè)全球化背景

3、下我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑。新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)確定“開放中確立大國競爭優(yōu)勢”的發(fā)展模式，抓住后WTO時期和產(chǎn)業(yè)全球化的有利時機，加快政策調(diào)整、體制改革和企業(yè)重組，培育和發(fā)展中國多方面的比較優(yōu)勢，并使之轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，大力提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。具體來說，產(chǎn)業(yè)全球化背景下我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑選擇包括：培育</p><p>　　1 汽車業(yè)全球化現(xiàn)狀</p><p>　　1.1 國外研

4、究現(xiàn)狀</p><p>　　K.Ohmae和W.Grieder（1997）認為經(jīng)濟國際化是全球經(jīng)濟和市場的一體化,其市場不是你死我活的“零和游戲”,而是對雙方都有利的“正和游戲”,是世界資源的優(yōu)化組合,絕大多數(shù)國家將在經(jīng)濟國際化過程中得到長遠的比較利益。他們還認為經(jīng)濟國際化是人類進步的先驅(qū),因為它正促使全球市場與全球競爭的一體化的出現(xiàn)。Serge J.Hoffmann（2009）結(jié)論得出：目前汽車業(yè)發(fā)生的變化是歷

5、史上最大的一次變動，美國汽車業(yè)是受影響最嚴重的，但其他區(qū)域如歐洲，日本汽車業(yè)都受到了不同程度的影響。汽車品牌勢必將發(fā)生大的變化，這是顯而易見的。不論從品牌的角度還是從公司的角度來說，現(xiàn)在是重組并購的高峰期。有的品牌已經(jīng)易主，中國企業(yè)也開始收購一些海外品牌。Karin.Berger（2010）總結(jié)說全球汽車工業(yè)的趨勢是分擔部分成本，并購和聯(lián)盟將不可避免，這樣既有利于鞏固主要制造商在新興市場的地位，也有利于為這些市場提供合適的產(chǎn)品。金融危機

6、深刻改變了汽車工業(yè)的格局，但全球汽車工業(yè)的重組才剛剛拉開序幕。</p><p><b>　　1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　中國汽車業(yè)將逐漸從被動全球化轉(zhuǎn)為主動全球化。趙英（2006）經(jīng)濟全球化是資源配置上的全球化，是通過資本，技術(shù)，人才在全球的流動來帶動全球經(jīng)濟加速發(fā)展，促進全球經(jīng)濟專業(yè)化分工，不斷加深以及生產(chǎn)，銷售，研發(fā)的進一步深入。事實上，汽車工

7、業(yè)的全球化在20世紀七八十年代已經(jīng)開始，主要體現(xiàn)在全球化市場已經(jīng)成熟，生產(chǎn)高度集中在為數(shù)不多的汽車巨頭手里，零部件的研發(fā)，生產(chǎn)，銷售全球進行。這種全球化突出表現(xiàn)在跨國公司利用資源來組織生產(chǎn)和劃分市場。王志樂（2007）認為我們中國企業(yè)必須像全球公司那樣，學會吸納整合全球資源來參與全球競爭。我們應(yīng)對全球公司挑戰(zhàn)的思路從被動防御轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃诱?。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)當從過去20多年內(nèi)向被動的全球化轉(zhuǎn)變?yōu)橥庀蛑鲃拥娜蚧?。首先是轉(zhuǎn)變觀念。從民族工業(yè)思

8、維上升到全球工業(yè)思維。其次是轉(zhuǎn)變思路。從被動全球化轉(zhuǎn)變到主動全球化。最后是轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。按照市場經(jīng)濟規(guī)則和企業(yè)發(fā)展自身規(guī)律，參與全球產(chǎn)業(yè)鏈合作。李書福（2010）中國企業(yè)收購沃爾沃,使中國擁有具備國際競爭力的世界知名汽車品牌,可以一舉進入國際高端汽車市場并占有一定份額,同時可以掌握部分汽車核心技術(shù)。這對中國從世界上最大的汽車消費市場</p><p>　　2 中國汽車業(yè)國際化發(fā)展道路 </p>&

9、lt;p>　　2.1 國外研究現(xiàn)狀</p><p>　　Mckiney(2008)在過去將近12年的成長,中國已經(jīng)超越德國和日本成為在美國之后的全球第二大的汽車市場.全球的OEM廠商,如通用汽車,豐田和大眾仍然是中國汽車市場份額中的領(lǐng)頭羊. 雖然如此, 在中國政府的鼓勵下,一些本地成長的OEM廠商們,如奇瑞和吉利, 正在成為不僅僅是本地化的而且是全球的競爭者. 這種雄心的發(fā)生并不是遙遠的過去。但是,令人擔憂

10、的是,一些證據(jù)表明,中國的汽車制造廠商還沒有做好全球化的準備. 在最近的J.D. Power的"新車質(zhì)量調(diào)查"中, 好幾個中國廠商的最近的款式的車輛在獨立的安全測試中只獲得較差的評級.按我們自己過去和一些中國的主要的汽車廠商交往的經(jīng)驗,他們沒有避免一些重要的缺陷,包括質(zhì)量的不足, 能力管理方法,和缺少戰(zhàn)略重點.中國的汽車制造商有一個巨大的快速增長的本地市場，允許他們快速擴展的運作，避免單純依靠出口增長的風險。和其他全

11、球的制造廠商比較，中國的汽車制造廠商具有很大的成本優(yōu)勢，包括更低的資本和勞動力成本。中國的汽車制造廠商一般通過比較廉價的勞動力代替比較昂貴的車間的自動化系統(tǒng)和設(shè)備。按統(tǒng)計，甚至在最近的人民幣升值過程中，中國的成本優(yōu)勢仍然達到3</p><p>　　2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　郭炎（2007）認為中國民族汽車業(yè)要走出去，要選擇國際化模式。首先，企業(yè)必須擁有競爭性優(yōu)勢或內(nèi)部優(yōu)勢。

12、第二，企業(yè)要通曉和理解擬進入目標國家的政策、法律、法規(guī)。第三，企業(yè)要使“走出去”的風險減少到最小，最好先嘗試通過出口和契約等模式進入海外市場，等獲得了足夠的多國經(jīng)營經(jīng)驗與能力之后，再考慮并購模式的實施。汽車產(chǎn)業(yè)是世界上全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。擴大出口有利于推動汽車生產(chǎn)企業(yè)參與全球分工與合作，在國際競爭中提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。汽車能否大規(guī)模出口已成為一個國家汽車產(chǎn)業(yè)是否具備國際競爭力的重要標志。推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出

13、口，是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)總體水平和國際競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然途徑。趙英（2006）中國汽車業(yè)全球化的挑戰(zhàn)來自于國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國公司相比實力懸殊，中國汽車工業(yè)面臨著被外資壓制的現(xiàn)實和被控制的風險。更關(guān)鍵的，是通過長期引進技術(shù)而形成的技術(shù)路徑依賴已經(jīng)產(chǎn)生嚴重的負面作用，技術(shù)標準的混亂和復(fù)雜也不利于中國汽車工業(yè)技術(shù)體系的形成。中國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力需要在全球化競爭中進一步提高。機遇在于全球化市場中，跨國公司向中國轉(zhuǎn)移資金，技術(shù)和人才的

14、趨勢。 </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]楊鐳,潘悅.由控制投資轉(zhuǎn)向控制競爭——跨國并購的競爭效應(yīng)與競爭規(guī)制[J].財貿(mào)經(jīng)濟,2003(12).</p><p>　　[2]徐立軍.外資并購國企的障礙分析[J].世界經(jīng)濟研究，2006(06).</p><p>　　[3]王國生.經(jīng)

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