72米近海甲板駁船結(jié)構(gòu)設(shè)計【文獻綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計文獻綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　72米近海甲板駁船結(jié)構(gòu)設(shè)計 </p><p>　　隨著我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展, 我國駁船市場需求呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢。駁船沒有動力推進裝置，無自航能力，靠機動船帶動的船。主要用于客貨運輸。駁船可

2、以單只或編列成隊由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。駁船種類很多。按用途分，主要有客駁和貨駁?？婉g專運旅客，設(shè)有生活設(shè)施，一般用于小河客運。貨駁用于載運貨物，按所運貨物可分為干貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁等。按貨駁結(jié)構(gòu)形式分，有敞艙駁、甲板駁、半艙駁、罐駁

3、。</p><p>　　所以甲板駁船是貨駁的一類。甲板駁船用于海洋工程建設(shè)或港口做轉(zhuǎn)運駁用途，由于大型海船受到吃水限制靠泊不了有些港口，因此需要甲板駁船來承載、分流大船的貨物，甲板駁船以裝載煤炭、黃沙、礦石、鋼材等大宗散裝貨物為主，而且貨物堆裝在主甲板上，甲板四周設(shè)有擋貨圍板。因此甲板駁船的結(jié)構(gòu)較簡單，多為單底、單甲板, 縱骨架式, 艙內(nèi)設(shè)直、斜撐或支柱。甲板駁船可航行于狹窄水道和淺水航道，以及沿海區(qū)域，并可根據(jù)

4、貨物運輸要求而隨時編組。所以甲板駁被廣泛的運用于近海以及江河的貨物運輸。</p><p>　　近年來隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展,帶動了航運業(yè)的發(fā)展，為水路運輸市場提供了大量商機。甲板駁船行業(yè)隨之發(fā)展迅速，技術(shù)水平不斷提升。國內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的投資收益，在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量上不斷提高。即便受國際金融危機、外部政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)上下游需求等眾多因素的影響，未來幾年，甲板駁船將有較大的發(fā)展空間。</p><p&

5、gt;　　甲板駁船在國內(nèi)的使用較多，中國是一個河流眾多且有很長海岸線的國家，由于甲板駁船的特點，所以在長江、珠江流域，以及沿海區(qū)域的使用較多，對促進航運業(yè)的發(fā)展也起了很大的作用。就長江而言，駁船2. 2萬余艘、558萬總噸。駁船平均載重噸為360噸。但是我國船型、機型雜亂的問題長期存在，內(nèi)河機動貨船平均噸位目前只有100噸左右，不足歐洲的10%，駁船平均噸位為歐洲的15%左右，與美國內(nèi)河船舶平均噸位相比差距更大，因此，運輸成本低的優(yōu)勢無

6、法得到發(fā)揮。</p><p>　　美國是世界上交通運輸業(yè)最發(fā)達的國家之一，在全美貨運總量中，鐵路占32. 4%，公路占27. 1%，水路占15. 8%，管道占24. 3%，而航空僅占0. 4%。美國的水路運輸由內(nèi)河航運和海運所組成。其內(nèi)河航運以密西西比河水系和五大湖水系為主體，其中以密西西比河水系的貨運量為最大，占全國內(nèi)河貨運總量的60%以上。據(jù)統(tǒng)計，密西西比河流域包括沿海的大量工業(yè)原料和商品，特別是大宗散貨，有

7、90%以上都是通過密西西比河航道和岸內(nèi)水道運輸。密西西比河內(nèi)運輸不僅運量大，成本低，而且是能耗極省的一種運輸方式。據(jù)美國研究，一個由15艘1500噸級駁船組成的船隊，其載重量相當(dāng)于2. 25列分別由100節(jié)車皮組成的火車及870輛大型卡車的載貨量，而1升/噸的燃料消耗，水運、管道、鐵路、公路運營的里程分別為182, 174, 71, 21公里，同時，內(nèi)河運輸?shù)倪\費與鐵路、公路的運費之比卻為1: 4: 3000。所以在美國密西西比河上能看

8、見幾十條駁船組成的龐大的駁船隊。</p><p>　　甲板駁船的使用過程中發(fā)生傾覆翻沉事故，1986 年武漢青山夾“甲01004”、“甲01007"二駁船翻沉，近十多年又陸續(xù)翻沉5 艘千甲駁和4艘無人駁。從事故分析可知，千甲駁傾覆翻沉的外因有：（1）所載貨物是粉狀物；（2）經(jīng)歷了大雨或暴雨襲擊；（3）貨區(qū)排水孔堵塞，固態(tài)貨物變成流動（液態(tài)）貨物；（4）裝載堆碼不合理；（5）防水彩條布未蓋好或破損；(6)

9、毛細現(xiàn)象000粉礦貨物越細!吸水就越多。千甲駁傾覆翻沉的內(nèi)因是千甲駁自身穩(wěn)性的缺陷：千甲駁在設(shè)計時未考慮裝運粉狀貨物在富水條件下變成流動貨物（液態(tài)）對初穩(wěn)性的影響。這是導(dǎo)致千甲駁傾覆翻沉的主要原因。在國外每年也有這樣的事故發(fā)生。</p><p>　　目前，我國，駁船平均噸位為歐洲的15%左右，與美國駁船平均噸位相比差距更大，因此需要大力推進船隊規(guī)模發(fā)展，發(fā)展大噸位的駁船，2010年6月19日，連云港局轄區(qū)新造最大

10、甲板駁船“和利通1號”下水?！昂屠?號”為無人無動力的大型甲板駁船，“和利通1號”總長91.44米，型寬30.48米，型深6.71米，載重噸達11000噸。該輪是連云港和利通船舶重工有限公司為國外用戶新造的甲板駁船，主要用于大型設(shè)備、整體構(gòu)件等的海上運輸。由天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司建造的13000噸甲板駁2010年12月27日早晨7點順利下水。 該船是為新加坡EZION MARITIME PTE LTD建造的專用運輸船，也是

11、天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司首次承接的海外造船項目，2009年12月20日開工，計劃于明年5月份交船。該船長158米；型寬28.2 米；型深9米；設(shè)計吃水5.6米；載重量13000T；承載集裝箱量 792 TEU；最大航速 約 12.5節(jié)；續(xù)航能力 約 21，000 海里；定位系統(tǒng)DP2；入籍 ABS，該船首次運用PSPC涂裝規(guī)范，國內(nèi)領(lǐng)先。從現(xiàn)在的趨勢看，未來中國將向國外看齊，大力發(fā)</p><p>　　

12、現(xiàn)在國內(nèi)外運用最為廣泛的是分節(jié)駁，分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，造價低，用分節(jié)駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，運輸成本低，因此分節(jié)駁得到廣泛應(yīng)用。駁船市場調(diào)研報告指出，現(xiàn)代分節(jié)駁上一般不設(shè)舵，美國的分節(jié)駁上也不設(shè)錨，中國和西歐一些國家的分節(jié)駁上設(shè)錨。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，造價低，用分節(jié)駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節(jié)駁得到廣泛應(yīng)用。美國常用的分節(jié)駁有3種，它們的載重量和尺度是根據(jù)航道的標(biāo)準(zhǔn)尺度確定的。

13、目前世界上分節(jié)駁船隊主要有全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁船隊兩種類型：第一種為全分節(jié)駁船隊，它是由一艘首駁、一艘尾駁和若干艘箱形中間駁組成，從而使整個駁船隊具有像一艘整體船一樣的光順線型，可以降低運行阻力，而巳中間箱駁結(jié)構(gòu)簡單，載貨量大，造價低。但箱型的中間駁必須有首、尾駁配合使用，不宜單獨航行。因此，全分節(jié)駁船隊適用于途中不需要編解的直達運輸；第二種為半分節(jié)駁船隊，半分節(jié)駁船隊是由外形類似全分節(jié)首尾駁的半分節(jié)駁組成，首尾端面呈垂直平面，前后駁

14、船緊密系結(jié)。半分節(jié)船隊使用比較靈活，但由于前后駁首尾連接處下部有空檔，接縫阻力較大，從而增加船隊運行阻力。據(jù)湖北省四駁一</p><p>　　我國駁船航運經(jīng)過不斷的發(fā)展有了較大的提高，但是與發(fā)達國家的航運相比，仍然比較落后。美國、德國、荷蘭等國家通航1000噸級的駁船航道里程均占全國航道里程的50%以上，而我國僅占4%左右。目前我國船型多種多樣，由于運輸市場放開后對運力投放缺少有效的控制，這些年，全國航運不僅出現(xiàn)

15、運力大于運量的問題，而運力結(jié)構(gòu)很不合理。目前，全國的運輸工具中，小船多，船舶平均噸位小;老船多;能耗高、噪音大的船舶多。這類船舶進入市場，不僅增加道船閘等基礎(chǔ)沒施的壓力、擾亂了水上運輸?shù)恼Ｖ刃颍壹哟蟠暗氖鹿实陌l(fā)生率，降低了內(nèi)河運輸效率，影響了船舶的運輸經(jīng)濟效益。另外，船舶數(shù)量增多，航速提高，噸位增加，航道中航行密度加大，使發(fā)生碰撞、觸底(觸礁)等事故的危險性大大增加。近年來，船舶的違規(guī)和事故時有發(fā)生。從造成事故的眾多原因來看，除

16、駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)?shù)纫蛩赝?，船舶設(shè)備陳舊，船齡老，尺度亂的缺陷不容忽視。另外，隨著航運事業(yè)的發(fā)展，為了提高船隊運輸?shù)慕?jīng)濟效益，內(nèi)河頂推船隊已在系列化、大型化和現(xiàn)代化方面做了不少工作。系列化主要是船型簡化、尺度統(tǒng)一、推船主機功率分檔。大型化主要是推船功率、駁船尺度和船隊載量均逐漸增大。內(nèi)河</p><p>　　浙江省位于長江三角洲地區(qū)處于我國沿海經(jīng)濟帶和沿長江經(jīng)濟帶交匯處，是我國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、外向型經(jīng)濟最活躍、城

17、市化水平最高的地區(qū)之一。駁船航運較發(fā)達，利用承東啟西的地緣優(yōu)勢和綜合資源優(yōu)勢，是我國重要的重工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，鋼鐵、石化、電力、汽車等工業(yè)產(chǎn)量均超過流域的30%，在促進中部地區(qū)崛起的戰(zhàn)略中，以雄厚的資源及基礎(chǔ)工業(yè)優(yōu)勢，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)并依托交通干線尤其是長江水道，擴大對外開放。沿海地區(qū)目前已成為發(fā)展外向型經(jīng)濟和資金密集型的重化工、建材、裝備制造業(yè)的重點地區(qū)，水運是發(fā)展重點產(chǎn)業(yè)的重要依托。</p><p

18、>　　因此內(nèi)河以及沿海干散貨運輸市場前景廣闊，因此此次畢業(yè)設(shè)計著重針對未來沿海貨流、航道發(fā)展新變化，設(shè)計72米近海甲板駁船結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)大學(xué)中所學(xué)的專業(yè)知識，對船舶受力情況進行正確分析, 以解決結(jié)構(gòu)形式和布置問題，解決好不同部位不同結(jié)構(gòu)形式及構(gòu)件的連接問題, 使載荷能有效地傳遞, 避免出現(xiàn)較大的應(yīng)力集中。在設(shè)計時結(jié)構(gòu)形式與連接形式的選擇應(yīng)便于施工, 還要具有良好的工藝性。降低甲板駁船自重及阻力，提高船隊單位功率載量、降低船隊運輸成

19、本和能耗。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　中國船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計實用手冊.北京：國防工業(yè)出版社，1998</p><p>　　中國船級社.鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范（1996）.北京：人民交通出版社，1996</p><p>　　馮恩德,席龍飛. 船舶設(shè)計原理.大連海運學(xué)院出版社.1

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