地鐵事故中人為因素及預防措施分析

1、<p>　　地鐵事故中人為因素及預防措施分析</p><p>　　摘要：文章以城市軌道交通的安全管理為課題，針對實際工作中地鐵事故存在的人為因素及預防措施等各組成要素進行了深入的探討與分析。 </p><p>　　關鍵詞：地鐵事故；人為因素；預防措施；安全運營 </p><p>　　中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（201

2、3）08-0080-02 </p><p>　　安全是地鐵運輸工作的第一生產(chǎn)方針，而現(xiàn)代城市地鐵普遍具有規(guī)模巨大、結(jié)構(gòu)復雜、聯(lián)系廣泛的特點，因此，各種突發(fā)事件的破壞性影響將變得更加難以預測，這就決定了地鐵安全管理工作的復雜性和多樣性。地鐵運營系統(tǒng)是由一套完整的人-機-環(huán)境-管理所組成的復雜體系，在這個體系中，人在安全管理中起著主導作用，所有各項生產(chǎn)活動都依賴于高效、安全和可靠的人的行為，在地鐵運營工作的每個環(huán)節(jié)中

3、，都是由人來參與并處于主導地位的。正是由于人在運營管理中的重要地位，使得人的因素在運營安全中起著關鍵作用。通過對地鐵各類突發(fā)事件的分析結(jié)果表明：人為失誤是導致地鐵事故的重要原因。作為一名在地鐵從事乘務人事培訓管理工作的員工，就各類突發(fā)事故中普遍存在的人為因素進行分析，并針對預防措施提出建議。 </p><p>　　1 事故中存在的人為因素分析 </p><p>　　事故具有必然性和偶然性。

4、美國安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認為事故存在著88∶10∶2的規(guī)律，即在100起事故中，有88起純屬人為因素引起，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災”，是難以預防的。 </p><p>　　1.1 工作人員責任心不強、安全意識淡薄和應急技能不足是事故發(fā)生的主要原因 </p><p>　　1.1.1 責任心不強，安全意識淡薄。具備較強的工作責任心，是勝任乘務工作的必

5、備素質(zhì)，實際工作中就有少數(shù)乘務員缺乏責任心，對待工作沒有尋根問底的態(tài)度，總是以“差不多就行了”的態(tài)度敷衍了事，甚至臆測行車，致使事故沒有被遏制在苗頭狀態(tài)?！斑`章不一定會發(fā)生事故，但是發(fā)生事故一定存在違章。”這句話說明了乘務員在工作中存在僥幸心理，對管理制度執(zhí)行不嚴或者是執(zhí)行不到位的情況，有時為了減小突發(fā)事件造成的影響，盲目簡化關鍵作業(yè)步驟，違反技術規(guī)定，反而造成更加嚴重的后果。經(jīng)驗主義，所謂經(jīng)驗是乘務員在平時工作中通過摸索總結(jié)出來的具有

6、一定價值的規(guī)律。乘務工作需要積累豐富的經(jīng)驗，但如果乘務員在工作中犯經(jīng)驗主義，脫離客觀情況，把應急處置經(jīng)驗化、常態(tài)化，就會出現(xiàn)盲目處置，甚至導致事件結(jié)果與以往經(jīng)驗相背離的情況。 </p><p>　　1.1.2 應急技能不足。缺乏處理各類突發(fā)事件的能力，將會導致重大突發(fā)事件。突發(fā)事件發(fā)生時，乘務員應有條不紊地展開處理，特別是處理事故時，如不能對事態(tài)做出正確判斷，做到忙而不亂，驚而不慌，果斷處理，往往會造成處理不及時

7、或不當，甚至擴大事故。信息溝通不夠及時、準確，在發(fā)生突發(fā)事件時，乘務員往往自己埋頭苦干，重處理，輕溝通，造成信息溝通不夠及時、準確，甚至是不溝通，而信息傳遞的及時、暢順通常是事故處理的命脈。同時，乘務員所有指令均是依靠信息的溝通，如果該溝通的沒有溝通，則會直接誤導對事故處理狀態(tài)真實程度的判斷。 </p><p>　　1.2 導致事故發(fā)生的其他因素 </p><p>　　缺乏整體觀念，決策不

8、果斷。運營是一個整體概念，特別是在事故處理中，乘務員不能僅將注意力集中在一個點上，針對事故發(fā)生后有可能出現(xiàn)的衍生事故，更應該提前預想到位，樹立運營整體觀念。當然，任何事故處理或預防的成功都離不開果斷的決策，而等待心理使應急處置的效果和成功率大大降低。有時突發(fā)事件會隨著客觀條件或環(huán)境因素發(fā)生變化，這些將直接影響到乘務員的處置與否以及處置方法，正是由于這種不確定性，使乘務員容易心存僥幸，錯失處置良機。 </p><p&g

9、t;<b>　　2 預防措施 </b></p><p>　　2.1 為杜絕事故發(fā)生，提高工作人員的責任心和安全意識應該采取的措施 </p><p>　　2.1.1 增強服務意識，培養(yǎng)責任心。行動是思想的反映，乘務員應增強服務乘客、服務社會的意識，個人利益服從乘客利益，局部利益服從整體利益，在應急處置中做好前期處置，掌握主動權。在日常工作中，班組長不能只忙于填薄冊，做臺

10、賬，而出現(xiàn)問題就簡單粗暴地責備職工，與職工的關系也就越來越緊張，不利于安全運營，要多在情上交融，善在理上溝通。樹立“小楷?！保诎嘟M里選拔素質(zhì)好、能力強、文化高、業(yè)務精、能團結(jié)幫助人的員工作為“小楷?！保盟麄兊难孕信e止感召人、鼓舞人，在班組管理和生產(chǎn)活動中起表率作用。開展“小競賽”，運用好年輕人爭強好勝的心理，不時搞些小型的勞動競賽，其實有時這些競賽并不需要什么獎品，大家需要的只是一種認同和一種自己在班里位置的明確，這樣，不但能使技術

11、好的員工由于強烈的認知感而主動幫助后進，在生產(chǎn)中發(fā)揮更大的作用，同時也促進了技術差些的員工努力向前看齊，形成互幫互助、人人爭先的好局面，帶動了班組人員業(yè)務水平的提高。定出“小規(guī)矩”，制度管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的方法之一，班組應聯(lián)系實際，制定出相應的制度和管理措施，以此規(guī)范班組員工的思想和行動。 </p><p>　　2.1.2 增強業(yè)務知識，加強應急技能。加強業(yè)務培訓，提升整體業(yè)務水平。根據(jù)乘務運作情況，制定乘務員工

12、培訓計劃，開展乘務員工的培訓工作，抓好對員工的業(yè)務培訓及薄弱人員的幫教、扎實地開展好每月隊內(nèi)安全例會、抓住典型事例，適時開展典型教育，通過組織培訓、業(yè)務考試、技術比武和知識競賽等一系列工作，提升員工的整體業(yè)務素質(zhì)，以適應崗位工作需要。注重細節(jié)問題，養(yǎng)成良好作風。細節(jié)決定成敗，乘務員在平時的工作中就應該養(yǎng)成良好的工作習慣和態(tài)度嚴謹、決策果斷的作風，以事實為判斷依據(jù)，這樣才能在應急處置中臨危不亂、有條不紊，做出符合實情的處理決定。分工明確，

13、信息溝通指定專人負責。在線路開通運營初期，人員少、設備新、運營情況相對簡單，人員分工對應急處置影響不大。但隨著乘務員的不斷增加，設備逐漸老化，運營情況日趨復雜，如何明確分工、優(yōu)化分工就成為應急處置中迫切需要解決的問題。全面細致梳理危險源，控制、減少可能引起人為失誤的各種因素。一旦發(fā)生人為因素失誤，盡量使人為因素失誤無害化，降低事故發(fā)生概率?；蛘呤窃谌藶槭д`引起事故的情況下，限制事故的發(fā)展，減少事故的損失。加強演練，健全演練評估體系。光有

14、理論知識或者是正常</p><p><b>　　行力。 </b></p><p>　　2.2 預防事故發(fā)生還需有較強的整體觀念 </p><p>　　培養(yǎng)整體觀念，熟悉作業(yè)流程。樹立運營是一個整體的概念。組織乘務員到各接口單位、部門，實地了解相關單位、部門的作業(yè)流程，樹立故障點處置與非故障區(qū)段調(diào)整并重、自己的處置安排與和接口部門單位的信息溝通一

15、并考慮的整體觀念。 </p><p><b>　　3 結(jié)語 </b></p><p>　　從地鐵運營模式來看，雖然由地鐵控制中心統(tǒng)一指揮行車工作，但是，行車安全的保證卻是多部門、多環(huán)節(jié)共同努力的結(jié)果，任何一個環(huán)節(jié)出了問題都可能影響行車工作的安全，因此，乘務員在突發(fā)事件的應急處置中存在人為失誤的因素并非是孤立的，產(chǎn)生的原因也錯綜復雜。如果單憑乘務員的自我管理來進行生產(chǎn)，

16、要確保長久的安全生產(chǎn)難度很大，這就對我們安全生產(chǎn)管理工作提出了要求。特別是管理人員，在乘務生產(chǎn)過程是最為直接、最為關鍵的監(jiān)督層，承擔了基層管理的責任。因此，我們除了在做好以上列舉的防范措施外，同時也必須以科學的方式引導員工如何在非正常狀態(tài)下進行工作，將不安全事件降低到最少。 </p><p>　　作者簡介：彭海東（1984―），廣東深圳人，供職于深圳市地鐵集團有限公司運營分公司，研究方向：人事培訓管理。 <