淺談互通式立交匝道線形設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺談互通式立交匝道線形設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：對(duì)于互通式立交匝道線形設(shè)計(jì)的研究是一個(gè)涉及多因素的系統(tǒng)工程，良好的互通立交匝道幾何線形，簡(jiǎn)明易懂的交通標(biāo)識(shí)及線形誘導(dǎo)標(biāo)志等都能使駕駛員安全正確地進(jìn)行交通流轉(zhuǎn)換。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：互通式立交；匝道線形；設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p

2、><p><b>　　前言 </b></p><p>　　互通式立交是高等級(jí)公路及交通繁重城市道路不可或缺的組成部分，是與其他道路交叉時(shí)所采用的主要交叉方式之一?；ネㄊ搅⒔痪哂袧M足大量交通流和車輛轉(zhuǎn)向行駛的功能，同時(shí)也是高等級(jí)公路控制車輛出入、收費(fèi)還貸的重要設(shè)施。設(shè)計(jì)合理的互通式立交能使公路發(fā)揮最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p><b&g

3、t;　　一、平面線形設(shè)計(jì) </b></p><p>　　1、與設(shè)計(jì)交通量相適應(yīng) </p><p>　　一般情況下，設(shè)計(jì)時(shí)都采用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為互通式立交匝道設(shè)計(jì)的依據(jù)，因此，匝道線形的設(shè)計(jì)要與匝道所要通過的交通量大小相適應(yīng)。交通量較大的匝道，要求車速高一些，通行能力大一些，其平曲線半徑應(yīng)盡可能大、走向直接，采用定向式匝道等等，必要時(shí)還可用單向雙車道匝道以滿足大交通量的需要。交

4、通量較小的匝道，如有必要可采用相對(duì)低一些的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，甚至允許與低等級(jí)交叉道路平交連接。有的轉(zhuǎn)向交通量極小，而且遠(yuǎn)期確無多大發(fā)展，則可不設(shè)匝道而采用部分互通式立交。 </p><p>　　2、以運(yùn)行速度進(jìn)行控制 </p><p>　　匝道的設(shè)計(jì)速度隨著互通式立交設(shè)計(jì)的形式而確定，但車輛在出、入互通口以及收費(fèi)站前后等路段，運(yùn)行速度須在有限的距離內(nèi)完成較大的變化，因此匝道的線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行

5、速度控制。例如外環(huán)匝道一般車速較高，內(nèi)環(huán)匝道車速較低，外環(huán)、內(nèi)環(huán)的平曲線半徑大小應(yīng)相適應(yīng)。特別是出、入口相鄰路段的匝道，由于臨近主線出、入口處車速一般較高，因此該路段的匝道平面線形應(yīng)盡量采用相對(duì)高一些的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　3、匝道基本線形安全設(shè)計(jì) </p><p>　　對(duì)互通式立交匝道的平面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮，以保障車輛可以連續(xù)運(yùn)行的要求，包括：互

6、通式立交匝道的重要性，所處的地形、用地條件等。和道路曲線組成形式一樣，互通式立交匝道平面線形也是由直線、圓曲線和緩和曲線3大要素組成。當(dāng)匝道及其端部的圓曲率變化較大時(shí)，應(yīng)在此處加入回旋線式緩和曲線。在匝道與主要道路拼接處、匝道與匝道交接處，加入的緩和曲線回旋線參數(shù)應(yīng)設(shè)置的稍微大一些，以應(yīng)對(duì)超高過渡，以及適應(yīng)汽車行駛中的速度變化。對(duì)于反向S型曲線，如果加入回旋線，其參數(shù)的選擇就要特別注意，避免產(chǎn)生反超高。同時(shí)，匝道平面線形的技術(shù)指標(biāo)要與其

7、交通量相適應(yīng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向交通量大時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)高一些，反之，當(dāng)轉(zhuǎn)向交通量小時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)可以低一些。在匝道上加設(shè)緩和曲線時(shí)和主線設(shè)置緩和曲線一樣，只要條件允許，應(yīng)盡量采用較大一些的回旋線參數(shù)和較長(zhǎng)一些的緩和曲線長(zhǎng)度，當(dāng)條件受到限制時(shí)，才可以考慮采用極限值。匝道上如果有交通設(shè)施，例如收費(fèi)站、停車場(chǎng)、收費(fèi)站場(chǎng)區(qū)等，設(shè)計(jì)匝道線形時(shí)應(yīng)考慮留有設(shè)置這些設(shè)施必要的場(chǎng)地條件或直線路段，便于交通設(shè)施布置。場(chǎng)地設(shè)施兩端的過渡線形，應(yīng)平順圓滑并保證一定的長(zhǎng)度

8、。 </p><p>　　出于安全考慮，在喇叭型互通式立交的設(shè)計(jì)中，一般情況下以匝道上跨主線為宜。因?yàn)?，這樣做的結(jié)果是出口匝道一般會(huì)位于上坡路段，從而有利于開闊車輛駕駛?cè)藛T的視野，使其能看清道路前方的情況；同時(shí)，入口匝道的車輛是從高處下來，對(duì)車輛駕駛?cè)藛T觀察主線過往車輛情況，尋找間隙插車提供了便利。如果改為主線上跨，受橋墩和護(hù)欄等因素的影響，匝道視距受到限制，在分合流點(diǎn)較易發(fā)生交叉沖突，從而對(duì)行車安全帶來不利影響

9、。 </p><p><b>　　二、縱斷面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　匝道縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)等因素，合理設(shè)置縱坡，注重平縱面線形的組合設(shè)計(jì)，處理好縱橫交錯(cuò)的匝道縱坡與主線、被交路的關(guān)系，力求平面線形指標(biāo)與縱斷面線形指標(biāo)間的均衡協(xié)調(diào)，使匝道縱面成為視覺連續(xù)、平順而圓滑的立體線形。 </p><p>　　匝道的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意其設(shè)

10、計(jì)范圍與平面線位長(zhǎng)度的不一致性，匝道縱坡的范圍應(yīng)以車流分流點(diǎn)端部開始，合流點(diǎn)端部結(jié)束，分合流端部以前的變速車道部分隨主線的橫坡和縱坡變化而變化，確定匝道縱坡的起、終點(diǎn)高程和橫坡時(shí)，應(yīng)綜合考慮主線縱坡和橫坡，根據(jù)平均坡度法或合成坡度法計(jì)算確定。單一匝道進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)其首尾相接的匝道應(yīng)統(tǒng)一考慮，避免出現(xiàn)最小坡長(zhǎng)不滿足規(guī)范要求的情況。匝道豎曲線的選取應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的最小半徑及最小長(zhǎng)度要求，在匝道端部縱坡變化時(shí)應(yīng)采用較大半徑豎曲線，匝道中間

11、難以避免出現(xiàn)反坡時(shí)，凸形豎曲線應(yīng)選取較大的半徑，以保證行車視距，提高行車安全性。 </p><p>　　三、變速車道線形設(shè)計(jì) </p><p>　　互通式立交設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是滿足車輛快速安全進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛的功能，滿足通行能力，其關(guān)鍵在于匝道出入口段的線形即匝道與主線兩端的連接形式。 </p><p>　　變速車道的形式主要有2種：直接式和平行式。原則上減速車道一般采用直接

12、式，而加速車道則采用平行式。而當(dāng)變速車道為雙車道時(shí)，不管是減速車道，還是加速車道，均應(yīng)采用直接式。一般情況下，對(duì)單車道加速車道也可采用直接式，但是為了車輛合流更為有利，需要注意流入角度，應(yīng)采用較小角度值。除此之外，雙車道匝道與主要公路拼接時(shí)，要特別注意車道的平衡問題。否則，當(dāng)車流量較大時(shí)，車流的分流與合流將產(chǎn)生問題。 </p><p>　　四、視距線形安全設(shè)計(jì) </p><p>　　在公路

13、上，駕駛員能否清楚地看到道路前方某距離處的情況，完全取決于視距值。因此，為了確保行車安全，提高道路通行能力，駕駛員就必須有足夠的視距來保證。因此，視距是公路幾何設(shè)計(jì)中必須考慮的一項(xiàng)重要因素。對(duì)按照規(guī)范規(guī)定的最小技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)的互通式立交，其主線和匝道的線形一般都能夠滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)速度下的識(shí)別視距要求，但下述幾種情況應(yīng)特別重視。 </p><p>　　主線上跨，出口匝道處于下坡段且縱坡較大，且出口凸型豎曲線半徑較小

14、。在這種情況下，匝道的路線走向會(huì)很快消失在視線中，使得駕駛員在出口處的識(shí)別視距不夠。為了避免這種情況的發(fā)生，保證車輛駕駛?cè)藛T在出口處有足夠的視距，設(shè)計(jì)出口處豎曲線時(shí)應(yīng)盡可能的選擇大一些的半徑值。主線下穿，且出口位于跨線橋之后不遠(yuǎn)處。在這種情況下，如果橋梁布孔位置不合適，橋墩就會(huì)對(duì)出口處的駕駛員產(chǎn)生視距遮擋，從而影響其正確判斷?；ネ⒔画h(huán)形匝道由于平曲線半徑較小，當(dāng)其處于挖方路段路側(cè)橫向凈寬又不足時(shí)，曲線內(nèi)側(cè)路塹邊坡的遮擋有可能造成視距不

15、足，因此，互通式立交內(nèi)的挖方最好能修整成比較圓滑和緩和的坡面。 </p><p><b>　　五、景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) </b></p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)匝道的路線設(shè)計(jì)在互通景觀方面提出了要求，互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)?；ネㄊ搅⒔坏脑煨褪且钥臻g為主體，其整體形象主要是通過各種平面線形的平、縱面組合設(shè)計(jì)得以全面表達(dá)。匝道作為互通式

16、立交的最基本單元，在匝道的路線設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)盡量避開受保護(hù)的景觀空間，避免錯(cuò)誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通建設(shè)也獲得了迅猛發(fā)展。結(jié)合道路各方面的實(shí)際因素，互通式立交除了要注重其基本功能得到最大限度地滿足外，交通安全也必須特別注意。互通式立交作為公路及城市路

17、網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，是主要道路交通匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的重要場(chǎng)所，是保證道路交通運(yùn)輸暢通的關(guān)鍵。合理選擇立交的布局形式，準(zhǔn)確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)提高立交通行能力，節(jié)省行駛時(shí)間，保證行車安全，提升道路景觀效果等至關(guān)重要，其中對(duì)于互通式立交匝道線形設(shè)計(jì)的研究是一個(gè)涉及多因素的系統(tǒng)工程，良好的互通立交匝道幾何線形，簡(jiǎn)明易懂的交通標(biāo)識(shí)及線形誘導(dǎo)標(biāo)志等都能使駕駛員安全正確地進(jìn)行交通流轉(zhuǎn)換。 </p><p><b>　　參考文

18、獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院．JTG D20-2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2006． </p><p>　　[2]中交第一公路勘察設(shè)計(jì)院．公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則送審稿[Z］．西安：中交第一公路勘察設(shè)計(jì)院，2008． </p><p>　　[3]陳文勝．互通式立體交叉匝道連接部起終點(diǎn)坡位置討論[J]