地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)分析

1、<p>　　地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)分析</p><p>　　【摘要】本文主要圍繞著地鐵車站地面建筑，分析了地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)的方法和具體的設(shè)計(jì)技術(shù)，進(jìn)而論述了地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)的一些關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，以期可以促進(jìn)地鐵車站地面建筑的設(shè)計(jì)水平。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】地鐵；車站；建筑；設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

2、 A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　隨著我國地鐵建設(shè)步伐的加快，地鐵車站地面建筑物也日益增多，地鐵車站地面建筑物的設(shè)計(jì)必須要從地鐵運(yùn)行的特點(diǎn)和需要出發(fā)，符合設(shè)計(jì)的基本原則，提出設(shè)計(jì)的合理方法。 </p><p>　　二、城市地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　城市地鐵車站

3、是城市地鐵的交通樞紐，起到地上和地下客流的相互轉(zhuǎn)換、快捷運(yùn)輸乘客的作用。一般是在市區(qū)內(nèi)以1km間距設(shè)置一個(gè)車站為宜。在進(jìn)行城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要結(jié)合地面人流量聚集的情況，設(shè)置于商業(yè)中心、廣場、道路交叉口等處以充分吸納客流和發(fā)展軌道交通的功效。因此，在進(jìn)行城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)，必須要注意以下的設(shè)計(jì)原則： </p><p>　　1、城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)具有適應(yīng)性 </p><p>

4、;　　城市地鐵車站是人流量較為集中的公共交通建筑，在設(shè)計(jì)中首先要滿足地鐵車站的使用功能，能夠有序的組織客流的進(jìn)站和出站路線；滿足客流高峰小時(shí)所需要的各種面積規(guī)定及樓梯、通道等的寬度要求；上下樓梯的布局位置能夠均勻的接納客流。另外要有足夠的設(shè)備用房和管理用房以滿足技術(shù)設(shè)備的布置及運(yùn)行管理的功能要求，車站布局還需要考慮與其他公共交通方式的換乘條件，保證城市地鐵車站建筑具有的合理的、完善的、流暢的使用功能。 </p><p

5、>　　2、城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)具有安全性 </p><p>　　城市地鐵車站是建于地下的公共交通建筑，除了結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全可靠性外，作為車站建筑的設(shè)計(jì)還應(yīng)該考慮到所有的安全因素，例如樓梯和自動(dòng)扶梯的數(shù)量、位置以及寬度的考慮，還要必須滿足在火災(zāi)情況下的緊急疏散要求；要有足夠明亮的照明設(shè)施以降低人在地下的恐懼心理；有清晰、詳盡的導(dǎo)向標(biāo)牌指示安全出口通道；有完善的消防設(shè)施以及足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施。 </

6、p><p>　　3、城市地鐵車站建筑應(yīng)具有明顯的識(shí)別性 </p><p>　　城市地鐵是一種定時(shí)的快速的公共交通，站間的運(yùn)行速度很快，到站與發(fā)車的間隙時(shí)間比較短，因此車輛以及路線都必須有明顯的標(biāo)志；站臺(tái)上也必須有鮮明的標(biāo)牌，顯示站名以及列車運(yùn)行方向、前方到達(dá)站等。另外清晰的詳盡的指示導(dǎo)向標(biāo)牌可引導(dǎo)旅客準(zhǔn)備、快捷的進(jìn)站和出站換乘等。 </p><p>　　4、城市地鐵車站

7、建筑設(shè)計(jì)應(yīng)具有舒適性 </p><p>　　以人為本的設(shè)計(jì)原則已經(jīng)成為現(xiàn)今的設(shè)計(jì)的主流，尤其是地鐵車站處于地下的環(huán)境中，更應(yīng)該重視這一設(shè)計(jì)原則。作為大量客流量集散的地鐵車站，在經(jīng)濟(jì)條件下也應(yīng)盡量從以人為本的角度出發(fā)里考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。例如，中央空調(diào)的設(shè)計(jì)、上下行自動(dòng)扶梯的設(shè)置，車站內(nèi)應(yīng)有完善的各種服務(wù)設(shè)施、候車椅、公共電話、公廁、殘疾人電梯、盲道等等，另外也要考慮車站內(nèi)部的視覺環(huán)境，視覺引起的心理的舒適才會(huì)帶來生理上

8、的舒適感。 </p><p>　　5、城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足其經(jīng)濟(jì)適用性 </p><p>　　城市地鐵的建設(shè)投資是相當(dāng)巨大的，其中土建部分的造價(jià)約占總投資的13%，因此車站建筑設(shè)計(jì)在滿足功能的前提，應(yīng)盡量壓縮車站的長度以及車站的埋深，已達(dá)到控制成本的目的。 </p><p>　　三、地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì) </p><p>　　地鐵車

9、站的建設(shè)除了要將地鐵軌道作為建設(shè)重點(diǎn)之外，還需要結(jié)合車站功能來考慮車站的地面建筑設(shè)計(jì)，在堅(jiān)持簡單規(guī)整的設(shè)計(jì)原則下，盡量打造一個(gè)便于管理和運(yùn)行的地鐵車站環(huán)境。筆者認(rèn)為，地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)主要在于以下幾個(gè)方而: </p><p>　　1.車站出入口設(shè)計(jì) </p><p>　　地鐵車站出入口的主要功能是疏通和引導(dǎo)人流，它的功能決定了其數(shù)量多、設(shè)置分散的特點(diǎn)。就目前來看，我國現(xiàn)有的地鐵車站

10、出入口設(shè)置形式多采用合建式出入口，這種設(shè)置形式采取地鐵出入口和商業(yè)建筑出入口合建、連接的方法，實(shí)現(xiàn)了乘客和顧客兩個(gè)角色之間的瞬間轉(zhuǎn)換，且對(duì)城市土地資源的占用量較少，比起早期的獨(dú)立設(shè)置的出入口更具實(shí)用功能。 </p><p>　　一般來說，地鐵車站出入口均以能夠快速疏散人流為主要設(shè)計(jì)原則，再結(jié)合車站實(shí)際情況，將站口位置設(shè)置在較為醒目的，能夠吸引客流，與地而交通換乘方便的地方。具體設(shè)置時(shí)還應(yīng)該遵循以下幾項(xiàng)原則: &l

11、t;/p><p>　?。ㄒ唬┎灰嗽O(shè)置在存放易燃、易爆、有害物質(zhì)等建筑物的附近，比如垃圾場，石油廠等等； </p><p>　?。ǘ┸囌境鋈肟诘某驊?yīng)盡量迎風(fēng)而設(shè)，保持車站內(nèi)部的通風(fēng)； </p><p>　?。ㄈ┎灰嗽O(shè)置在有密集建筑群的空間附近，車站出入口還應(yīng)該適當(dāng)?shù)牧舫鍪枭龅?，方便火?zāi)等意外發(fā)生后的緊急救援和疏散。 </p><p>　　（

12、四）地鐵車站內(nèi)通往室外出入口的數(shù)量，應(yīng)按照車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)預(yù)測客流量計(jì)算確定，一般不宜少于四個(gè)，當(dāng)車站客流量較小或設(shè)置條件困難的情況下，可酌情減少，一般不應(yīng)少于三個(gè)，若僅有兩個(gè)出入口，則必須在車站內(nèi)為對(duì)角設(shè)置方式。 </p><p><b>　　2.風(fēng)亭設(shè)計(jì) </b></p><p>　?。ㄒ唬╋L(fēng)亭的整體規(guī)劃和定位要求 </p><p>　　

13、風(fēng)亭應(yīng)盡量設(shè)于道路紅線以外，外界環(huán)境污染不超標(biāo)、不影響交通、對(duì)附近居民不造成直接污染，開闊、空氣流通的地方；風(fēng)亭通風(fēng)口不得正對(duì)鄰近建筑物的門窗，風(fēng)亭進(jìn)、排風(fēng)口距鄰近建筑物門窗直線距離應(yīng)不小于5m；風(fēng)亭與車站周邊建筑物盡量合建，并應(yīng)考慮該建筑物重新開發(fā)時(shí)不影響其功能. </p><p><b>　?。ǘ┕δ芤?</b></p><p>　　風(fēng)亭(道)、進(jìn)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)

14、，應(yīng)滿足環(huán)控專業(yè)所提出的土建和工藝技術(shù)要求。一般來說，地鐵車站高風(fēng)亭與低風(fēng)亭的設(shè)置前提為:綜合考慮規(guī)劃、景觀、交通等因素，必要時(shí)設(shè)計(jì)為低矮風(fēng)亭時(shí)，風(fēng)道設(shè)計(jì)應(yīng)作相應(yīng)考慮；風(fēng)亭設(shè)于路邊時(shí)，風(fēng)口底邊距地面不小于2m；當(dāng)風(fēng)亭開口底部距地面高度小于2m時(shí)，應(yīng)在風(fēng)亭周圍設(shè)置綠化，同時(shí)，其高度應(yīng)滿足防淹及安全的要求；低矮風(fēng)亭布置在綠地內(nèi)時(shí)高度不宜人于lm。在風(fēng)亭底部有機(jī)電設(shè)備時(shí)，風(fēng)口不宜直接向上，并應(yīng)有良好的排水條件。 </p><

15、;p>　　四、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的創(chuàng)新 </p><p>　　地鐵車站是一項(xiàng)為人們服務(wù)的工程，對(duì)此，在車站建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合人的相關(guān)特點(diǎn)，盡量滿足人們的行為及心理需要，以確保地鐵車站設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。 </p><p>　　1、結(jié)合人的行為及需要設(shè)計(jì)車站的各項(xiàng)功能 </p><p>　　地鐵車站中人員的流動(dòng)性較大，而人的行為主要有經(jīng)過與停留等兩方面。其中“經(jīng)過”是主要行為

16、，而“停留”則是人的短暫行為。對(duì)此，人們經(jīng)過的路段，必須是通常快捷，以減少“經(jīng)過與停留”之間的影響。如，人們自進(jìn)站到上車的過程，必須經(jīng)過出入口、買票、通道、進(jìn)閘機(jī)、電梯以及站臺(tái)等地方。研究人們的這一行為過程，便知人們會(huì)在買票的過程中停留及聚集，而聚集將對(duì)人的經(jīng)過產(chǎn)生影響，對(duì)此，應(yīng)在地鐵的售票處設(shè)置較大的空間。若售票機(jī)或者售票亭設(shè)置在站廳的入口處，則其對(duì)人們的影響將會(huì)增大。由此可見，在設(shè)計(jì)地鐵車站時(shí)，應(yīng)綜合考慮這一因素。如，將售票機(jī)嵌入墻

17、內(nèi)。深入了解人的行為，便于更好規(guī)劃及組織出入站的客流路線，促使地鐵車站的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。 </p><p>　　2、結(jié)合人的心理感受設(shè)計(jì)車站的空間環(huán)境 </p><p>　　在地鐵車站的設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)本著以人為本的原則，應(yīng)當(dāng)站在乘客的角度去考慮設(shè)計(jì)。人們對(duì)每個(gè)地鐵站的印象也是至關(guān)重要的，地鐵站的環(huán)境直接或間接的影響了人們的心情。這些外在的因素對(duì)于設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)當(dāng)中都應(yīng)當(dāng)考慮進(jìn)去，無論是在鬧市或相對(duì)僻

18、靜的地方，加進(jìn)人文的因素，對(duì)地鐵站的長期發(fā)展也有著一定的促進(jìn)作用。地鐵站不同于火車站，雖然在人流方面沒那么多，但是相對(duì)其他交通環(huán)境來說也是不小的數(shù)字。所以在地鐵站的內(nèi)部設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師必須要選擇一個(gè)相對(duì)較好的空間環(huán)境，能適應(yīng)大量的人流，并且在照明、廣播或其他一些廣告上應(yīng)該給予相應(yīng)的重視。環(huán)境對(duì)于乘客的心理有著很大的影響。能否設(shè)計(jì)出讓人滿意的環(huán)境也是對(duì)設(shè)計(jì)師的基本要求。不同的環(huán)境可以帶給人們不同的心理變化，比如地鐵站的空氣流通、顏色布局、燈

19、光的舒適度，在這些方面很多城市做的都不夠好。拿北京地鐵站來說，使用的是一個(gè)直線式的空間設(shè)計(jì)，人們只能來來往往，乘客稍微多點(diǎn)就非常的擁擠不堪，在乘客眼中只能算是一個(gè)大走廊。這樣就與人性化的設(shè)計(jì)背道而馳了。而對(duì)于前面說的，展示地鐵的文化性和特殊性的方面基本上是沒有的。火車站在這些方面做的比地鐵要人性化、自然化。 </p><p><b>　　五、結(jié)束語 </b></p><p

20、>　　總而言之，地鐵車站地面建筑物的設(shè)計(jì)必須要秉承科學(xué)設(shè)計(jì)、合理設(shè)計(jì)的原則。在綜合地鐵周邊建筑物建設(shè)的情況下，按照地鐵建設(shè)和運(yùn)行的需要，科學(xué)的進(jìn)行地面建筑物的設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）[S].中國計(jì)劃出版社,2012. </p><p>