機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)論文-載重汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　載重汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)</p><p><b>　　誠信聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明：本論文及其研究工作是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下獨(dú)

2、立完成的，在完成論文時(shí)所利用的一切資料均已在參考文獻(xiàn)中列出。</p><p>　　本人簽名： 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 載重汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì) </p>

3、<p>　　1．設(shè)計(jì)的主要任務(wù)及目標(biāo)</p><p>　　通過調(diào)研和查閱相關(guān)資料文獻(xiàn)，掌握汽車傳動(dòng)軸主要用途和工作原理。應(yīng)用所學(xué)相關(guān)基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，分析汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)、載荷，對主要受力件強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算分析。應(yīng)用三維軟件或二維繪圖軟件完成裝配和重要零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。</p><p>　　2．設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容</p><p>　　1）掌握

4、汽車傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)及工作原理。繪制結(jié)構(gòu)簡圖和原理簡圖；</p><p>　　2）對汽車傳動(dòng)軸關(guān)鍵零件進(jìn)行計(jì)算分析；</p><p>　　3）繪制汽車傳動(dòng)軸的總成圖；</p><p>　　4）繪制汽車傳動(dòng)軸1-2個(gè)零件圖；</p><p>　　5）編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，總結(jié)設(shè)計(jì)取到的效果與體會(huì)，提出自己的論點(diǎn)和改進(jìn)建議等。</p>&l

5、t;p><b>　　3．主要參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. </p><p>　　[2] 于志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. </p><p>　　[3] 劉維信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2

6、003. </p><p><b>　　4．進(jìn)度安排</b></p><p>　　審核人： 年 月 日</p><p>　　載重汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：此設(shè)計(jì)論文在系統(tǒng)的介紹汽車傳動(dòng)軸的組成機(jī)構(gòu)及其運(yùn)作方式的基礎(chǔ)之上，對載重汽

7、車傳動(dòng)軸的機(jī)械部分主要零件進(jìn)行具體的結(jié)構(gòu)分析，其中包括萬向節(jié)，滑動(dòng)花鍵，中間支撐，軸管，從而深度理解并掌握載重汽車傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)原理及運(yùn)作方法。在了解這些的基礎(chǔ)之上，通過所學(xué)的知識及其收集的資料，對主要分析與設(shè)計(jì)的載重汽車傳動(dòng)軸機(jī)械部分進(jìn)行具體的分析與計(jì)算校核，其中包括傳動(dòng)軸計(jì)算校核，花鍵計(jì)算校核，支撐螺栓計(jì)算校核以及萬向節(jié)的計(jì)算校核。此外還對萬向傳動(dòng)裝置進(jìn)行了基本的了解和介紹。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 傳動(dòng)

8、軸,萬向節(jié)</p><p>　　The Analyses And Design About Transmission Shaft Structure In The Truck</p><p>　　Abstract: The essay is based on a systemic introduction about composing mechanisms and operation i

9、n truck drive shaft, we had a specific structural analyses of major parts in mechanical part in transmission shaft of the truck, including cardan joint, slide spline, intermediate support and axle tube, so that we can un

10、derstand and master the structure principle , operating method on a higher level. We analyzed and designed mechanical part in transmission shaft in detail by the knowledge learned an</p><p>　　Keywords：drive

11、shaft ,universal joint</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p><b>　　1.1 概述1</b></p><p>　　1.2 汽車傳動(dòng)軸的背景、發(fā)展及現(xiàn)狀1</p&g

12、t;<p>　　1.3 汽車傳動(dòng)軸的功能及用途2</p><p>　　1.4 汽車傳動(dòng)軸組成部分2</p><p>　　1.5 汽車傳動(dòng)軸機(jī)械部分特征和設(shè)計(jì)要求3</p><p>　　1.6 萬向節(jié)整體結(jié)構(gòu)3</p><p>　　1.6.1 萬向節(jié)的分類3</p><p>　　1.6.

13、2 萬向節(jié)的傳動(dòng)特點(diǎn)4</p><p>　　1.6.3 萬向節(jié)的選擇4</p><p>　　2 萬向傳動(dòng)裝置5</p><p>　　2.1 萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)5</p><p>　　2.2 萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用5</p><p>　　2.3 萬向傳動(dòng)裝置的故障及診斷6</p><

14、p>　　3 載重汽車傳動(dòng)軸9</p><p>　　3.1 載重汽車傳動(dòng)軸管作用及設(shè)計(jì)9</p><p>　　3.2 載重汽車傳動(dòng)軸花鍵9</p><p>　　3.3 傳動(dòng)軸中間支撐10</p><p>　　3.4 傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡11</p><p>　　4 載重汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與校核13

15、</p><p>　　4.1 載重汽車傳動(dòng)軸的計(jì)算及強(qiáng)度校核13</p><p>　　4.2 載重汽車額定載荷的確定14</p><p>　　4.3 載重汽車傳動(dòng)軸當(dāng)量夾角的分析15</p><p>　　4.4 載重汽車傳動(dòng)軸的校核計(jì)算15</p><p>　　4.4.1 載重汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析15

16、</p><p>　　4.4.2 傳動(dòng)軸材料的選擇16</p><p>　　4.4.3 十字軸萬向節(jié)的計(jì)算校核17</p><p>　　4.4.4 花鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算19</p><p>　　4.4.5 載重汽車傳動(dòng)軸連接螺栓的計(jì)算19</p><p>　　4.4.6 載重汽車傳動(dòng)軸許用不平衡量的計(jì)算2

17、0</p><p>　　4.4.7 傳動(dòng)軸中間支撐的分析21</p><p><b>　　總結(jié)及感悟22</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)24</b></p><p><b>　　致謝25</b></p><p><b>

18、　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　伴隨著全世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的高速穩(wěn)定發(fā)展，中國作為公認(rèn)的世界工廠，每天都會(huì)被要求向很多的國內(nèi)外地區(qū)提供他們所需要的各種產(chǎn)品。這種情況在很大程度上使長途重型載重汽車市場獲得了快速發(fā)展。但是載重汽車油耗量較大，排放污染氣體量也較多，所以在石油價(jià)格居高不下，環(huán)境問題越

19、來越受到人們廣泛關(guān)注的今天，載重汽車的發(fā)展面臨一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。如何能夠在滿足市場需求的情況下，提高燃料的利用效率，減少有害氣體對環(huán)境的影響，就成為了載重汽車設(shè)計(jì)過程中必須要正視的問題。此論文在系統(tǒng)的介紹汽車傳動(dòng)軸的機(jī)構(gòu)以及其運(yùn)作方式的基礎(chǔ)之上，對載重汽車傳動(dòng)軸的機(jī)械部分進(jìn)行具體的分析，掌握載重汽車傳動(dòng)軸的運(yùn)作方式和方法，在此基礎(chǔ)之上，通過所學(xué)的知識及其收集的資料，自主對汽車傳動(dòng)軸機(jī)械部分進(jìn)行分析與計(jì)算校核。</p><

20、;p>　　本設(shè)計(jì)選取數(shù)據(jù)為：五十鈴貨車慶鈴N系列 2009款 NKR77LLLWCJA 600P(發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩：318.5N.m ；最大功率轉(zhuǎn)速：2000r/min；軸距：3360mm； 變速器傳動(dòng)比：一檔：6.378；主減速器傳動(dòng)比：4.7；分動(dòng)箱低檔速比：1.536； </p><p>　　輪距：前輪：1504mm；后輪：1425mm；載重量：5.0t；輪胎規(guī)格：7.50-15）。 &

21、lt;/p><p>　　1.2 汽車傳動(dòng)軸的背景、發(fā)展及現(xiàn)狀</p><p>　　汽車傳動(dòng)軸作為汽車的一個(gè)重要部件，大多情況下工作環(huán)境都比較惡劣，因此對于傳動(dòng)軸的性能有著嚴(yán)格的要求。實(shí)際生活中對傳動(dòng)軸材料性能有著較高的要求，傳統(tǒng)的汽車傳動(dòng)軸是單純的金屬件。包括傳動(dòng)軸體（一根或者多根）、萬向節(jié)（兩個(gè)或者多個(gè)）、滑動(dòng)花鍵副、中間支承結(jié)構(gòu)。而金屬傳動(dòng)軸在使用中需要很好的潤滑環(huán)境，因此應(yīng)該有規(guī)律地給

22、其加注潤滑油，但是加潤滑油的工作不僅臟而且很繁瑣，無形之中給司機(jī)增加了許多負(fù)擔(dān)。此外金屬傳動(dòng)軸在使用過程中較容易發(fā)生磨損，進(jìn)而導(dǎo)致傳動(dòng)軸傳動(dòng)產(chǎn)生噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生能量的流失、使其可使用時(shí)間大幅度減小。為了改善傳動(dòng)軸存在磨損，潤滑不便等劣處，1997年美國最先進(jìn)行了傳動(dòng)軸涂覆層的研究，并且成功申請專利，此種方法對傳動(dòng)軸的性能及其應(yīng)用有了一定程度上的改進(jìn)。而最早使用碳纖維復(fù)合材料為原料的公司是美國摩里遜爾公司生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸。復(fù)合

23、材料傳動(dòng)軸的問世，在傳動(dòng)軸發(fā)展歷史中掀起了一個(gè)高潮。國內(nèi)對復(fù)合材料傳動(dòng)軸的研究在近年也有了一定的發(fā)展，科學(xué)家在美國專利的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，改善了其采用磨砂處理金屬零件不均勻的缺點(diǎn)，并且粘結(jié)劑的使用在結(jié)合程度上也有所改善。</p><p>　　1.3 汽車傳動(dòng)軸的功能及用途</p><p>　　傳動(dòng)軸的功能主要是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以及旋轉(zhuǎn)輸送到汽車驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并且汽車傳動(dòng)軸能夠滿足

24、在不同軸心的兩軸間甚至在工作過程中相對位置不斷發(fā)生變化的兩軸間傳遞動(dòng)力的需要。</p><p>　　汽車傳動(dòng)軸的作用需要萬向節(jié)的配合才能發(fā)揮出來，它們主要用于傳遞扭力，使汽車在運(yùn)行中不受后驅(qū)動(dòng)橋上下運(yùn)動(dòng)的限制。它們一般情況下布置在變速器與后輪驅(qū)動(dòng)橋之間。對于車型以及傳動(dòng)方式不同的汽車上，所使用的傳動(dòng)軸以及萬向節(jié)數(shù)目是不一樣的，大多數(shù)中型載重車都存在兩根傳動(dòng)軸、三套萬向節(jié)和一套伸縮節(jié)。</p><

25、;p>　　1.4 汽車傳動(dòng)軸組成部分</p><p>　　整體來說汽車傳動(dòng)軸由軸管，伸縮套以及萬向節(jié)組成。伸縮套的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)用來保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。由于汽車的重量，作用有所區(qū)別，因此不同汽車傳動(dòng)軸在具體組成和結(jié)構(gòu)上有一定的不同。</p><p>　　圖1.1 汽車傳動(dòng)軸整體結(jié)構(gòu)<

26、;/p><p>　　1.5 汽車傳動(dòng)軸機(jī)械部分特征和設(shè)計(jì)要求</p><p>　　1.保證所連接的輸出軸與輸入軸之間的相對位置在一定范圍內(nèi)發(fā)生變化時(shí)，能均勻并且高效率地傳遞動(dòng)力。</p><p>　　2.保證所連接輸出軸、輸入軸在最大程度上實(shí)現(xiàn)等速運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　3.應(yīng)保證由于萬向節(jié)所夾角度發(fā)生變化進(jìn)而導(dǎo)致的額外載荷、震抖和噪音控制

27、在允許范圍內(nèi)。 </p><p>　　4.另外應(yīng)滿足傳動(dòng)效率較高，使用壽命較長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，造價(jià)便宜，維修較容易等要求。 </p><p>　　圖1.2 汽車傳動(dòng)軸部分結(jié)構(gòu)</p><p>　　1.6 萬向節(jié)整體結(jié)構(gòu)</p><p>　　1.6.1 萬向節(jié)的分類</p><p>　　萬向節(jié)的分類方式有很多

28、，現(xiàn)實(shí)生活中最常用的是按照萬向節(jié)的扭轉(zhuǎn)方向是不是具有較明顯的彈性，將萬向節(jié)分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。其中剛性萬向節(jié)是以零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接達(dá)到傳遞動(dòng)力的目的，撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞來動(dòng)力的，存在較明顯的緩解沖力減小震動(dòng)的作用。在現(xiàn)實(shí)生活中，人們使用較多的還是剛性萬向節(jié)，而剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式、凸塊式、三銷軸式等）和等速萬向節(jié)（如球叉式、球籠式等）。下面針對各種萬向節(jié)做一個(gè)籠統(tǒng)的介紹：&l

29、t;/p><p>　　不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。</p><p>　　準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的萬向節(jié)。</p><p>　　等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸一直以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。 </p&

30、gt;<p>　　不等速萬向節(jié)中最為典型的是十字軸萬向節(jié)，其主要包括主從動(dòng)叉、十字軸、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠密封件等部分。十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)組成簡潔，具有很高的硬度，使用時(shí)間較長，傳動(dòng)效率較高等優(yōu)點(diǎn)。但所連接的兩軸之間的角度應(yīng)該較小。</p><p>　　1.6.2 萬向節(jié)的傳動(dòng)特點(diǎn)</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)位于汽車前部而采用后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車上，由于在行駛中懸架會(huì)

31、發(fā)生形狀變動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸主減速器的輸入軸與變速器輸出軸兩周之間時(shí)常會(huì)發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)，另外，為滿足避開某些機(jī)構(gòu)或裝置限制的要求，需要有某種裝置來使動(dòng)力能夠有效傳遞，因此產(chǎn)生了萬向節(jié)傳動(dòng)。</p><p>　　現(xiàn)實(shí)生活中要求萬向節(jié)傳動(dòng)需要滿足三個(gè)要求：</p><p>　　1 、保證所連接兩軸的相對位置在允許范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能有效地傳遞動(dòng)力；</p><p>　　2 、保證所連

32、接兩軸盡可能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角發(fā)生變化導(dǎo)致的附加載荷、振抖以及噪音應(yīng)在允許可控范圍內(nèi)；</p><p>　　3 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命要長，結(jié)構(gòu)要簡單，制造要方便，造價(jià)要便宜，維修要容易。對汽車而言，由于一個(gè)十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)

33、時(shí)應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。</p><p>　　1.6.3 萬向節(jié)的選擇</p><p>　　由于載重汽車傳動(dòng)軸一般情況下需要傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，承受沖擊也較大，同時(shí)連接的兩軸之間的轉(zhuǎn)角也較小，并且要保證所連接兩軸達(dá)到相等的轉(zhuǎn)速，綜合考慮本設(shè)計(jì)選擇十字軸萬向節(jié)。</p><p><b>　　2 萬向傳動(dòng)裝置</b></p><

34、;p>　　2.1 萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)</p><p>　　萬向傳動(dòng)裝置一般情況下包括萬向節(jié)以及傳動(dòng)軸兩部分，必要時(shí)候還存在中間支撐，它主要用于在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。汽車上任何一對軸線存在交叉而且相對位置時(shí)常產(chǎn)生變動(dòng)的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，均需通過萬向傳動(dòng)裝置。</p><p>　　圖2.1 萬向傳動(dòng)裝置的組成</p><p>

35、;　　2.2 萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用</p><p>　　萬向裝置在汽車上的應(yīng)用有：</p><p>　　1.用于連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋:對于發(fā)動(dòng)機(jī)位于汽車前方而使用后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車而言，此種汽車的變速器大多跟發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器有機(jī)組合成一體并且安裝在車架前部，但是驅(qū)動(dòng)橋則是通過驅(qū)動(dòng)懸架彈性地與車架的后部進(jìn)行連接，變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不在同一軸線上，因此必須在兩軸之間設(shè)置萬向傳動(dòng)裝置。<

36、;/p><p>　　圖2.2 變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置</p><p>　　2.用于連接離合器與驅(qū)動(dòng)橋或者變速器與分動(dòng)器：在多軸傳動(dòng)的汽車上，在分動(dòng)器與各驅(qū)動(dòng)橋之間或驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)橋之間也需用萬向節(jié)傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力。</p><p>　　3.用于連接斷開式驅(qū)動(dòng)橋或轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：在與獨(dú)立懸架配合使用的斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，由于左右驅(qū)動(dòng)輪之間存在相對跳動(dòng)，需在差速器與車輪之

37、間裝備萬向傳動(dòng)裝置。</p><p>　　4.用于連接轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：對于一些由于汽車整體總成進(jìn)而布置的限制，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤的軸線與轉(zhuǎn)向器的輸入軸線無法重合的汽車，也常設(shè)置萬向傳動(dòng)裝置。</p><p>　　2.3 萬向傳動(dòng)裝置的故障及診斷</p><p>　　重型載重汽車經(jīng)常在復(fù)雜道路上運(yùn)行，此種路段會(huì)對萬向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生很大的影響，導(dǎo)致傳動(dòng)軸進(jìn)行扭矩的傳動(dòng)過程中自身的

38、時(shí)常發(fā)生變化，因此在汽車行駛過程中容易發(fā)生故障，常見故障有：</p><p><b>　　一、傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡</b></p><p><b>　　1．現(xiàn)象</b></p><p>　　在萬向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí)，在汽車行進(jìn)過程中會(huì)聽到有規(guī)律的聲音，并且隨著汽車速度的提升這種響聲也會(huì)變大，有的時(shí)候可能引發(fā)車身發(fā)生振動(dòng)，使

39、開車的司機(jī)感覺到輕微發(fā)麻的感覺。</p><p><b>　　2．原因</b></p><p>　　(1)傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落；</p><p>　　(2)傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷；</p><p>　　(3)軸管以及萬向節(jié)叉的焊接出現(xiàn)偏差或者萬向軸出廠時(shí)沒有做動(dòng)平衡試檢；</p><p>　　(

40、4)伸縮叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉沒有位于同一平面內(nèi)，不滿足等速傳動(dòng)的要求。</p><p>　　3．故障診斷與排除方法</p><p>　　(1)檢查傳動(dòng)軸管表面是不是存在凹陷：如果存在凹陷，則凹陷就是上述故障產(chǎn)生的原因；如果沒有凹陷，進(jìn)行下一步檢查。</p><p>　　(2)檢查傳動(dòng)軸管兩端焊接的平衡片是否發(fā)生脫落，如果脫落，則故障由此引起；否則繼續(xù)

41、檢查。</p><p>　　(3)對傳動(dòng)軸進(jìn)行拆卸，并對拆下的軸管做平衡校檢，如果實(shí)驗(yàn)顯示傳動(dòng)軸</p><p>　　動(dòng)不平衡，應(yīng)該采取一定的措施達(dá)到平衡進(jìn)而消除故障。如果軸管存在彎曲現(xiàn)象，</p><p><b>　　應(yīng)及時(shí)校直。</b></p><p><b>　　二、萬向節(jié)松曠</b><

42、/p><p><b>　　1．現(xiàn)象</b></p><p>　　在傳動(dòng)軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)或者猛然改變轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)發(fā)出“抗”的響聲；在汽車在路上穩(wěn)定緩慢運(yùn)行時(shí)，發(fā)出“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的響聲。</p><p><b>　　2．原因</b></p><p>　　(1)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)；</p><p&

43、gt;　　(2)萬向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大；</p><p>　　(3)萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重。</p><p>　　3．故障診斷與排除方法</p><p>　　(1)輕輕地用錘子敲打每一個(gè)萬向節(jié)法蘭板接頭,檢查它的松緊程度。如果連接太松，那么上述故障就是由于連接松動(dòng)的原因造成的；</p><p>　　(2)兩只手分別轉(zhuǎn)動(dòng)萬向節(jié)的主從動(dòng)部分

44、,對它們的纏繞角度進(jìn)行檢查。如果纏繞角度過去大,上述故障就是由此引起的。</p><p><b>　　三、中間支承松曠</b></p><p><b>　　1．現(xiàn)象</b></p><p>　　汽車運(yùn)行中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”響聲，并且聲音隨著汽車速度的提升而增大。</p><p><b>

45、;　　2．原因</b></p><p>　　(1)滾動(dòng)軸承缺油燒蝕或磨損嚴(yán)重；</p><p>　　(2)中間支承的裝備方法使用不當(dāng),造成額外的負(fù)載,導(dǎo)致不正常的摩擦消耗；</p><p>　　(3)橡膠圓環(huán)損壞；</p><p>　　3．故障診斷與排除方法</p><p>　　(1)對用于傳動(dòng)軸中間支承的

46、軸承進(jìn)行注潤滑脂實(shí)驗(yàn)，如果試驗(yàn)之后響聲減小或消失，則上述故障就是由軸承缺潤滑油引起的；</p><p>　　(2)松開支夾橡膠圓環(huán)的每一個(gè)螺釘，等到傳動(dòng)軸運(yùn)行一段時(shí)間后再擰緊，若此時(shí)響聲消失，則上述故障是由于中間支承的安裝方法不正確引起的。 </p><p><b>　　四、傳動(dòng)軸異響</b></p><p><b>　　

47、1．現(xiàn)象</b></p><p>　　汽車行進(jìn)過程中傳動(dòng)裝置發(fā)出周期性的響聲；并且聲音隨著汽車速度的增大而增大，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致車身發(fā)生抖動(dòng)。</p><p><b>　　2．原因</b></p><p>　　主要原因是傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡；由于傳動(dòng)軸變形或平衡塊脫落等，其次是對中間支承吊架進(jìn)行固定的螺栓產(chǎn)生松動(dòng)或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，

48、使傳動(dòng)軸偏斜。</p><p><b>　　3．故障診斷與排除</b></p><p>　　除“傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡”診斷方法外，再檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，若有松動(dòng)，則異響由此引起。</p><p>　　3 載重汽車傳動(dòng)軸</p><p>　　3.1 載重汽車傳動(dòng)軸管作用及設(shè)計(jì) </p

49、><p>　　汽車傳動(dòng)軸軸管的作用將萬向節(jié)與滑動(dòng)花鍵有機(jī)連接在一起。對于旋轉(zhuǎn)速度很高的傳動(dòng)軸軸管需要總成質(zhì)量分布均勻，此時(shí)易獲得動(dòng)平衡，因此實(shí)際生活中載重汽車傳動(dòng)軸軸管大多采用由低碳鋼板卷制的電焊鋼管空心管。此外，空心管還具有重量輕、成本低、管徑較大、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度高、彎曲剛度大以及臨界轉(zhuǎn)速高的優(yōu)點(diǎn)。所謂軸管臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲振動(dòng)固有頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷的轉(zhuǎn)速。

50、</p><p>　　臨界轉(zhuǎn)速的計(jì)算公式如下：</p><p><b>　?。ㄊ?.1）</b></p><p>　　式中：--發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。</p><p>　　臨界轉(zhuǎn)速 （式3.2）</p><p>　　此處初選軸管外徑D=90mm，內(nèi)

51、徑d=70mm，L=1500mm。</p><p>　　則 </p><p>　　在設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，取安全系數(shù)為 （式3.3）</p><p>　　當(dāng)傳動(dòng)軸長度較長時(shí)，其自身振動(dòng)頻率就會(huì)減小，從而就會(huì)增加共振的可能性。這時(shí)可把傳動(dòng)軸分為兩段、三段甚至更多，而傳動(dòng)軸分段時(shí)須加中間支承裝置。<

52、/p><p>　　3.2 載重汽車傳動(dòng)軸花鍵</p><p>　　在汽車行駛過程中，由于變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對位置經(jīng)常發(fā)生變化，因此為避免產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中都設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵鏈接，以便實(shí)現(xiàn)汽車傳動(dòng)軸長度的變化。</p><p>　　傳動(dòng)軸花鍵，以前大多采用矩形花鍵，隨著花鍵技術(shù)的日漸成熟目前漸開線花鍵的應(yīng)用是越來越普遍。漸開線花鍵具有齒面接觸量好、

53、能主動(dòng)確定中心、較高硬度、加工成本較低等優(yōu)點(diǎn)。滑動(dòng)花鍵有內(nèi)側(cè)滑動(dòng)花鍵和外側(cè)滑動(dòng)花鍵兩種結(jié)構(gòu)。按結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分類，有滑動(dòng)叉和花鍵軸叉結(jié)構(gòu)兩種。</p><p>　　為了減少滑動(dòng)花鍵的軸向滑動(dòng)阻力和磨損，實(shí)際工作中會(huì)對花鍵進(jìn)行一定的出路：對花鍵齒進(jìn)行磷化處理或噴尼龍層，在花鍵槽中放入滾針或滾珠等元件。</p><p>　　傳動(dòng)軸上的花鍵應(yīng)具有滿足要求的潤滑渠道以及較好防塵措施，其中花鍵齒和鍵槽

54、之間的間隙應(yīng)盡量小。</p><p>　　圖3.1 汽車傳動(dòng)軸花鍵剖面圖</p><p>　　圖3.2 汽車傳動(dòng)軸花鍵剖面圖2</p><p>　　3.3 傳動(dòng)軸中間支撐</p><p>　　1、在軸距較長的載重車上，為了增大傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速，減小萬向節(jié)之間的夾角，以及滿足總成分布上的需要，大多對傳動(dòng)軸進(jìn)行分段。當(dāng)傳動(dòng)軸分段時(shí)<

55、;/p><p><b>　　需要加中間支撐。</b></p><p>　　2、中間支承大多安裝于車架橫梁或者車身底架上，由于在運(yùn)動(dòng)過程中汽車動(dòng)力總成彈性懸置和車架發(fā)生變形，被支撐的中間傳動(dòng)軸軸線位置相對于中間支撐的安裝面經(jīng)常發(fā)生變化，因此中間支撐應(yīng)該適應(yīng)這種變化。目前市場上廣泛采用的是橡膠彈性中間支承。橡膠彈性元件具有減小傳動(dòng)軸振動(dòng)，減小噪音的優(yōu)點(diǎn)。但是這種彈性中間支承無

56、法承受軸向力，它主要用于傳遞由于傳動(dòng)軸不平衡、偏心以及萬向節(jié)上產(chǎn)生的附加彎曲力矩等因素所產(chǎn)生的徑向力。當(dāng)這些每轉(zhuǎn)變化一次和每轉(zhuǎn)變化兩次的周期性激力的頻率等于彈性中間支撐懸置質(zhì)量的固有頻率時(shí)，便會(huì)發(fā)生共振。</p><p>　　在設(shè)計(jì)中間支撐時(shí)，要盡量合理的選擇其橡膠彈性元件的徑向剛度，使其固有頻率所具備的臨界轉(zhuǎn)速盡量小于傳動(dòng)軸的常用轉(zhuǎn)速范圍，進(jìn)而避免共振，保證其隔離振動(dòng)效果。</p><p&g

57、t;　　圖3.3 中間支撐部分截圖</p><p>　　3.4 傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡</p><p>　　傳動(dòng)軸的平衡是通過改變傳動(dòng)軸總成自身的質(zhì)量分布，減少由傳動(dòng)軸回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的有規(guī)律振動(dòng)，從而降低產(chǎn)生的振動(dòng)力以及力矩對車輛及與之接觸的零部件造成的破壞。</p><p>　　傳動(dòng)軸總成是否平衡是傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的一個(gè)因素，在傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速較高的情況下，可能發(fā)出明顯的振動(dòng)和噪聲

58、。所以傳動(dòng)軸出廠時(shí)都應(yīng)該檢驗(yàn)其是否滿足平衡的要求，而且要求在傳動(dòng)軸兩端焊接平衡片。影響帶滑動(dòng)花鍵傳動(dòng)軸動(dòng)平衡品質(zhì)的因素：</p><p>　　1、萬向節(jié)十字軸的軸向間隙；</p><p>　　2、傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵副中的間隙；</p><p>　　3、傳動(dòng)軸總成兩端連接處定心精度；</p><p>　　4、快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸發(fā)生彈性變形；</

59、p><p>　　5、滑動(dòng)花鍵副之間的配合間隙。</p><p>　　4 載重汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與校核</p><p>　　4.1 載重汽車傳動(dòng)軸的計(jì)算及強(qiáng)度校核</p><p>　　一般載重汽車傳動(dòng)軸總成主要是由傳動(dòng)軸以及其兩端的花鍵和萬向節(jié)叉組成。傳動(dòng)軸中一般設(shè)有滑動(dòng)花鍵，以滿足在汽車行駛過程中傳動(dòng)軸長度所發(fā)生的變化。 </p>

60、<p>　　傳動(dòng)軸在工作時(shí)，其長度和夾角是在一定范圍內(nèi)不斷變化的。因此在設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)應(yīng)滿足傳動(dòng)軸長度處在最大值時(shí)，花鍵套與軸有足夠的配合長度；而在長度處在最小時(shí)不會(huì)發(fā)生頂死現(xiàn)象。傳動(dòng)軸之間角度的大小對萬向節(jié)的使用時(shí)間、萬向傳動(dòng)的效率以及十字軸運(yùn)行是否均勻有著很大的影響。</p><p>　　當(dāng)傳動(dòng)軸的長度確定之后，傳動(dòng)軸橫截面大小的選擇要滿足傳動(dòng)軸的強(qiáng)硬度以及臨界轉(zhuǎn)速的要求。這里提到的臨界轉(zhuǎn)速是指，

61、在傳動(dòng)軸在實(shí)際運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)速與其彎曲固有振動(dòng)頻率相似時(shí)，會(huì)發(fā)生共振，此時(shí)傳動(dòng)軸的振幅大幅度增加進(jìn)而使傳動(dòng)軸發(fā)生折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。</p><p>　　最大轉(zhuǎn)速為 （式4.1）</p><p>　　式中：--電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。</p><p>　?。ò踩禂?shù)此處k=1.2~2，此處取2。）</p><p>　　故=2

62、5;2541.3=5082.6 r/min</p><p>　　(2)傳動(dòng)軸計(jì)算轉(zhuǎn)矩：</p><p><b>　　（式4.2）</b></p><p>　　由于軸距長度3360mm，首次選取傳動(dòng)軸的支撐長度L為1500mm，而其中花鍵軸軸端長度大多短于支撐長度，以達(dá)到萬向節(jié)與傳動(dòng)軸這間的間隙要求，本設(shè)計(jì)中花鍵軸長度為1478mm。</p

63、><p>　　(3)傳動(dòng)軸管內(nèi)外徑確定：</p><p><b>　?。ㄊ?.3）</b></p><p><b>　　故。</b></p><p><b>　　又因?yàn)?lt;/b></p><p>　　初取D=70mm，則d=64.6mm。</p>

64、<p><b>　　(5)強(qiáng)度校核</b></p><p>　　當(dāng)傳動(dòng)軸長度大于1.5m，為了提高nk以及滿足總布置上的需要，大多將一根傳動(dòng)軸分開成兩到三段或多段，此時(shí)需要安裝最少三個(gè)萬向節(jié)，而在中間傳動(dòng)軸上需加設(shè)中間支承。</p><p>　　傳動(dòng)軸軸管切斷處的大小不僅需要滿足傳動(dòng)軸所需臨界轉(zhuǎn)速的要求，同時(shí)應(yīng)具備足夠的抗扭轉(zhuǎn)條件。</p>

65、<p>　　軸管的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力應(yīng)滿足 </p><p><b>　?。ㄊ?.4）</b></p><p><b>　　故符合強(qiáng)度要求。</b></p><p>　　4.2 載重汽車額定載荷的確定</p><p>　　傳動(dòng)軸的額定載荷是根據(jù)車型的配置參數(shù)計(jì)算出來的。先按發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大扭轉(zhuǎn)力矩

66、計(jì)算，再按車輪在行進(jìn)過程中產(chǎn)生的最大粘合力計(jì)算，取二者中的小值作為額定扭矩。</p><p>　　1、按發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩計(jì)算</p><p><b>　?。ㄊ?.5）</b></p><p>　　式中： --按發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩計(jì)算時(shí)傳動(dòng)軸承受的扭矩，；</p><p>　　--發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，；</p><

67、;p>　　--變速箱一檔速比，6.378；</p><p>　　--分動(dòng)箱低檔速比，1.536；</p><p>　　n --驅(qū)動(dòng)軸的數(shù)目，此時(shí)為2。</p><p>　　2、按車輪最大附著力計(jì)算：</p><p><b>　　（式4.6）</b></p><p>　　式中：--按附著力計(jì)算

68、時(shí)傳動(dòng)軸承受的扭矩，；</p><p>　　G--滿載時(shí)驅(qū)動(dòng)軸上的載荷，50009.8N；</p><p>　　--車輪的滾動(dòng)半徑，0.38m； 輪胎型號由原始數(shù)據(jù)為：7.50-15；</p><p>　　--輪胎與地面的附著系數(shù)；</p><p>　　--減速器速比，原始數(shù)據(jù)為：4.7。</p><p>　　4

69、.3 載重汽車傳動(dòng)軸當(dāng)量夾角的分析</p><p>　　圖4.2 傳動(dòng)軸連接簡圖</p><p>　　假設(shè)多萬向節(jié)傳動(dòng)的各段軸的軸線均處在同一平面，并且各段兩頭的萬向節(jié)叉平面之間所夾的角度均為0°或90°，則α1、α2、α3為每個(gè)萬向節(jié)的夾角。正負(fù)號是這樣規(guī)定的：當(dāng)?shù)谝粋€(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)節(jié)叉處在各軸軸線所在的平面內(nèi)，而在其他萬向節(jié)中，若是它們的主動(dòng)叉與此平面相重疊則定義

70、是正，反之，定義為負(fù)。</p><p>　　在實(shí)際設(shè)計(jì)多萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證它的當(dāng)量夾角足夠小，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足汽車在空載和滿載兩種極端工作狀況下的當(dāng)量夾角αe均不大于3°。</p><p>　　4.4 載重汽車傳動(dòng)軸的校核計(jì)算</p><p>　　4.4.1 載重汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　減速器中的軸同時(shí)受彎曲應(yīng)力

71、和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的作用，因此設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸比較合適的方法是按彎扭共同作用合成強(qiáng)度來計(jì)算階梯軸軸徑。但是在軸的支承距離沒有確定之前，無法由強(qiáng)度直接決定軸徑。因此在設(shè)計(jì)中，大多采用初步估算的法子確定階梯軸上軸頸的最小值，然后按照軸上零件的分布、結(jié)合其上各零件的安裝，計(jì)算出階梯軸的各段直徑以及長度；確定各軸跨度后，再進(jìn)一步進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。</p><p>　　4.4.2 傳動(dòng)軸材料的選擇</p><p>

72、　　綜合考慮市場上材料價(jià)格及其許用應(yīng)力，最終決定采用45#鋼。一般情估下估算傳動(dòng)軸軸徑有兩種方法：一是按傳動(dòng)軸只受扭矩進(jìn)行計(jì)算(教材中有詳細(xì)說明)；另一方法是參考與傳動(dòng)軸相近的零件軸頸（減速器），或者按與傳動(dòng)軸相配合的零件的孔徑大小及各段軸的設(shè)計(jì)要求以及所要達(dá)到的結(jié)構(gòu)等來確定軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此步驟應(yīng)該在初步估算出各段軸軸徑大小和初步選取所需軸承的型號后進(jìn)行。確定傳動(dòng)軸上每一段軸的軸頸以及長度是傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)過程中的重要步驟。</p>

73、;<p>　　表4.1 軸各段軸徑的確定</p><p>　　表4.2 軸各段長度的確定</p><p>　　4.4.3 十字軸萬向節(jié)的計(jì)算校核</p><p>　　十字軸萬向節(jié)的損壞，通常有十字軸的軸頸和滾針軸承發(fā)生磨壞破損、及其工作表面的出現(xiàn)壓痕和剝落等現(xiàn)象兩種形式。一般情況下當(dāng)磨損以及壓痕大于0.25mm時(shí)萬向節(jié)和滾針軸承應(yīng)報(bào)廢。在設(shè)計(jì)萬

74、向節(jié)時(shí)，應(yīng)保證萬向節(jié)軸頸有足夠的抗彎強(qiáng)度和磨損壽命。</p><p>　　圖4.3 十字軸式剛性萬向節(jié)</p><p>　　十字軸危險(xiǎn)斷面大都發(fā)生在軸頸根部。</p><p>　　軸頸根部的彎曲應(yīng)力σ為：</p><p><b>　?。ㄊ?.7）</b></p><p>　　式中：p--傳動(dòng)軸計(jì)

75、算轉(zhuǎn)矩。</p><p>　　軸頸根部的剪切應(yīng)力為：</p><p><b>　　（式4.8）</b></p><p>　　十字軸軸頸的接觸應(yīng)力為：</p><p><b>　?。ㄊ?.9）</b></p><p>　　式中：d--十字軸軸頸直徑，33mm； </p&g

76、t;<p>　　d0--十字軸油孔直徑，8mm；</p><p>　　t--軸頸危險(xiǎn)斷面至滾針中心距離，12mm；</p><p>　　r--十字軸中心至滾針中心距離，35mm；</p><p>　　--滾針工作長度，20mm；</p><p><b>　　Z--滾針數(shù)，4；</b></p>

77、<p>　　--滾針直徑，4mm；</p><p>　　P--作用在十字軸軸頸上的力，N；</p><p>　　Q--每個(gè)滾針?biāo)惺艿淖畲筝d荷，N；</p><p><b>　　--滾針列數(shù)，4。</b></p><p>　　圖4.3 十字軸萬向節(jié)</p><p><b>　

78、　花鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算</b></p><p><b>　　花鍵內(nèi)外徑確定</b></p><p>　　取安全系數(shù)2.27，則</p><p><b>　　（式4.10）</b></p><p>　　花鍵軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為 </p><p>　　（式4.11）

79、</p><p><b>　　則</b></p><p>　　式中：--為許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；</p><p>　　--為花鍵轉(zhuǎn)矩分布不均勻系數(shù)去，取值1.3；</p><p><b>　　--花鍵外徑；</b></p><p><b>　　--花鍵內(nèi)徑；</b&g

80、t;</p><p>　　--為花鍵有效工作長度；</p><p><b>　　B--為鍵齒寬；</b></p><p><b>　　--為花鍵齒數(shù)。</b></p><p>　　由于花鍵齒側(cè)許用擠壓應(yīng)力較小，所以選用較大尺寸的花鍵，查GB/T1144-2001取，，B=9mm，，</p>

81、;<p><b>　　花鍵擠壓強(qiáng)度校核</b></p><p><b>　　（式4.12）</b></p><p>　　計(jì)算滑動(dòng)花鍵軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力時(shí)，安全系數(shù)大多在2～3范圍內(nèi)選定。其中齒面硬度大于35HRC的滑動(dòng)花鍵，其齒側(cè)許用擠壓應(yīng)力為25～50Mp，<【】，滿足花鍵擠壓強(qiáng)度。</p><p>　　4

82、.4.5 載重汽車傳動(dòng)軸連接螺栓的計(jì)算</p><p>　　由相關(guān)設(shè)計(jì)要求初選螺栓小徑為12mm，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊數(shù)據(jù)綜合考慮得出結(jié)果，選用材料為低碳鋼，性能等級為3.6，許用拉應(yīng)力【】為300MPa，許用剪切應(yīng)力【】為100MPa，許用擠壓應(yīng)力【】為80MPa。</p><p>　　連接螺栓的強(qiáng)度校核：</p><p>　　此時(shí)初選M=12mm的螺栓進(jìn)行校核。&l

83、t;/p><p>　　拉應(yīng)力： </p><p><b>　　(式4.13)</b></p><p><b>　　剪切應(yīng)力為 </b></p><p><b>　?。ㄊ?.14）</b>&l

84、t;/p><p>　　擠壓應(yīng)力為 </p><p><b>　?。ㄊ?.15）</b></p><p>　　所以選用M=12mm的螺栓符合設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　式中：n--螺栓數(shù)量；</p><p><b>　　d--螺栓小徑；</b></p>

85、;<p>　　L--突緣叉法蘭厚度，12mm；</p><p>　　r--突緣叉螺栓分布圓半徑，54mm；</p><p>　　P--每個(gè)螺栓承受的拉力，29020N；</p><p>　　f--花鍵副的摩擦系數(shù)。</p><p>　　4.4.6 載重汽車傳動(dòng)軸許用不平衡量的計(jì)算</p><p>　　在

86、設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，要使傳動(dòng)軸的最高轉(zhuǎn)速小于0.7，即小于3557.4r/min，綜合考慮取最高轉(zhuǎn)速為3000r/min。</p><p>　　預(yù)設(shè)傳動(dòng)軸重20kg,許用最高轉(zhuǎn)速3000r/min，其平衡精度為G40,求其許用不平衡量Uper。</p><p>　　平衡精度G＝Eper*ω/1000 (mm/s)</p><p>　　Eper--許用不平衡度(g.mm/k

87、g)；</p><p>　　ω--角速度，rad/s。</p><p>　　1.用計(jì)算法求許用不平衡量</p><p>　　G＝ Eper*ω/1000＝Uper*ω/1000M</p><p>　　Uper＝1000*G*M/ω＝1000*40*20*60/2π*3000＝2548g.mm</p><p>　　每端許

88、用不平衡量：2548/2＝1274g.mm</p><p>　　式中：M--傳動(dòng)軸質(zhì)量，M=20kg；n=3000r/min；G=40mm/s；</p><p>　　ω=2πn/60＝2π*3000/60(rad/s)</p><p>　　4.4.7 傳動(dòng)軸中間支撐的分析</p><p>　　在設(shè)計(jì)中間支承過程中，應(yīng)著重選擇橡膠彈性元件的徑

89、向剛度，使固有頻率對應(yīng)的臨界轉(zhuǎn)速盡可能低于傳動(dòng)軸的常用轉(zhuǎn)速范圍，以免產(chǎn)生共振現(xiàn)象，保證其良好的隔振效果。</p><p>　　傳動(dòng)軸共振有一階、二階和三階三種形式。</p><p>　　汽車傳動(dòng)軸諧振:一般情況下單根傳動(dòng)軸諧振頻率明顯較高，由激振試驗(yàn)的測試成果可以得出，一階振頻往往就是在設(shè)計(jì)計(jì)算中得到的臨界轉(zhuǎn)速，一般均高出傳動(dòng)軸工作轉(zhuǎn)速的1.5倍以上，二階三階則更高，全部不屬于工作轉(zhuǎn)速范圍

90、內(nèi)，所以分析單根傳動(dòng)軸沒有實(shí)際意義。而兩根傳動(dòng)軸及其中間支承系統(tǒng)，一般情況下有兩個(gè)處于傳動(dòng)軸工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的諧振頻率，其中一階振頻一般在20到30赫芝之間；二階振頻在40到50赫芝范圍之間，此時(shí)要求運(yùn)用一定的技術(shù)措施，防止嚴(yán)重的振動(dòng)和噪音出現(xiàn)。至于三根傳動(dòng)軸及兩中間支承系統(tǒng)，情況更復(fù)雜。</p><p><b>　　總結(jié)及感悟</b></p><p>　　通過這次傳動(dòng)

91、軸的設(shè)計(jì)工作，主要完成了以下工作：</p><p>　　（1）了解了載重汽車傳動(dòng)軸的基本結(jié)構(gòu)以及工作原理；</p><p>　?。?）對載重汽車傳動(dòng)軸重要零部件進(jìn)行了計(jì)算校核；</p><p>　?。?）完成編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文和繪制傳動(dòng)軸裝備圖以及重要零部件圖的工作。</p><p>　　對于大四的我們，在大四期間，除了忙碌的找工作和憧憬未來，

92、最重要的就是完成學(xué)校安排的畢業(yè)設(shè)計(jì)。隨著畢業(yè)腳步的越來越接近，我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的這段時(shí)間，是大學(xué)期間最難熬的一段時(shí)間，同時(shí)也是最充實(shí)的一段時(shí)間。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我們在校四年期間所學(xué)知識的一個(gè)綜合運(yùn)用，同時(shí)也是我們在處于學(xué)生時(shí)代需要認(rèn)真上完的最后一堂課。想要完成畢業(yè)設(shè)計(jì)這堂課，需要我們有扎實(shí)的專業(yè)課知識，并且需要我們在課本知識的基礎(chǔ)上進(jìn)行升華與拓展，達(dá)到再學(xué)習(xí)，再提高的目的

93、。同時(shí)畢設(shè)也是一種理論知識與實(shí)踐設(shè)計(jì)相結(jié)合的過程，對我們的學(xué)習(xí)能力、實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?、思考能力、分析問題的能力和解決問題的能力進(jìn)行一個(gè)很好的培養(yǎng)和提高。完成畢業(yè)設(shè)計(jì)會(huì)為我們今后走向社會(huì)的實(shí)際操作應(yīng)用打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　說實(shí)話在開始畢業(yè)設(shè)計(jì)之前我一直認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對在大學(xué)期間所學(xué)知識的單純總結(jié)和應(yīng)用，但是當(dāng)我真正意義上開始畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候我才認(rèn)識到自己的想法有多單純。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對前面所學(xué)理論知識的一種

94、檢驗(yàn)，但是僅僅依靠我們所學(xué)的理論課本知識根本就不可能完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅需要我們對以前所學(xué)知識進(jìn)行一個(gè)總結(jié)，而且需要我們查閱很多的沒有學(xué)習(xí)過的專業(yè)資料文獻(xiàn)，并且對所查閱的資料文獻(xiàn)進(jìn)行分析總結(jié)，從中提取出我們所需要的東西，同事需要我們具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，具備一定的理論結(jié)合實(shí)踐的能力。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)，顧名思義需要設(shè)計(jì)，但是對于在校的我們而言，讓我們在短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)新東西，其實(shí)是不可能的。實(shí)際我

95、們做的所謂的畢業(yè)設(shè)計(jì)，其實(shí)在很大基礎(chǔ)上都是一個(gè)理解與分析的過程。大多的本科畢業(yè)生的設(shè)計(jì)畢業(yè)，都是先找一個(gè)市場上已經(jīng)存在的成品，然后對這款成品進(jìn)行理解分析，徹底了解這款成品的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及工作原理，并且進(jìn)行拓展。</p><p>　　通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我收獲了很多。對于專業(yè)知識有了更進(jìn)一步的鞏固與加深，并提高了自己理論聯(lián)系實(shí)際的能力，培養(yǎng)了自己獨(dú)立思考、分析問題與解決問題的能力，對以后進(jìn)入社會(huì)中打下了一定的基礎(chǔ)。同時(shí)

96、也明白了知識永無盡頭，我們需要學(xué)習(xí)的東西還很多，實(shí)踐才是學(xué)習(xí)知識，拓展知識最好的機(jī)會(huì)。</p><p>　　不管怎么說吧，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)過程，這個(gè)過程中酸甜苦辣都會(huì)品嘗一遍。</p><p>　　同時(shí)我也相信，在不久的將來，汽車行業(yè)將會(huì)得到迅猛的發(fā)展，也會(huì)出現(xiàn)很多更加自然化，智能化的汽車設(shè)計(jì)。汽車作為我們在日常生活中一個(gè)必不可少的工具，我們不應(yīng)該讓它成為污染環(huán)境的一大因素。</p

97、><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]王望予.《汽車設(shè)計(jì)》[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. </p><p>　　[2]于志生.《汽車?yán)碚摗穂M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. </p><p>　　[3]陳家瑞.《汽車構(gòu)造(下冊)》[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2

98、005.</p><p>　　[4]劉維信.《汽車設(shè)計(jì)》[M].北京：清華大學(xué)出版社，2003. </p><p>　　[5]《汽車構(gòu)造教學(xué)圖冊（下冊 底盤）》[M].北京：人民交通出版社，1986.</p><p>　　[6]劉惟信, 孟嗣宗 編著，《機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計(jì)》[M].北京：清華大學(xué)出版社，1986</p><p>

99、;　　[7]L.?？嘶舳鞯?《汽車制動(dòng)系統(tǒng)》. [M].美國：機(jī)械工業(yè)出版社.1998</p><p>　　[8]關(guān)文達(dá).《汽車構(gòu)造》. [M].北京：清華大學(xué)出版社.2004</p><p>　　[9]濮良貴，紀(jì)名剛.《機(jī)械設(shè)計(jì)》. [M].北京：高等教育出版社.2006</p><p>　　[10]溫吾凡.人機(jī)工程學(xué)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].汽車工程，1988，

100、01：01-10.</p><p>　　[11]Michael Gipser, A New Fast Tire Model for Ride Comfort Simulations ,</p><p>　　Esslingen University of Applied Sciences,Germany,2001,5-10.</p><p>　　[12]Griffin

101、，M.J. Evaluation of vibration with respect to human response. Warrendale PA: SAE paper 860047.</p><p>　　[13]P.W.Kett.Mortor Vehicle science.part2.CHAPMAN AND HALL Ltd,1982.</p><p>　　[14]小林明.汽車工程

102、手冊（第二分冊）(日)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1984.</p><p>　　[15]趙學(xué)敏.汽車底盤構(gòu)造與維修[M].北京：國防工業(yè)出版社，2003:01-326.</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)到了這里，也就接近尾聲了，在整個(gè)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，有許多需要我們感謝的人。</p>&l

103、t;p>　　首先需要感謝我們的指導(dǎo)老師雷占元雷老師，雷老師雖然不是我們學(xué)校的在職專職教師，但是他對于我們畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)讓我們感到由衷的敬佩和感動(dòng)。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成過程中，我們遇到什么不懂的地方或者不能自己解決的問題，只要我們給他打電話或者去廠里找他，不管他是在處理公事,還是處于休息時(shí)間，他都會(huì)耐心的給我們解釋，一遍不懂就再來一遍。他從來沒有因?yàn)椴皇菍I(yè)的老師，沒有因?yàn)槲覀儽蕉鴮ξ覀冏儸F(xiàn)出一點(diǎn)的不耐煩，總是在認(rèn)真的運(yùn)用他的工作經(jīng)

104、驗(yàn)和豐富的知識給我們講解我們不懂的東西。雷老師以他豐富的專業(yè)知識，認(rèn)真的工作態(tài)度，慈祥平和的人格深深的折服了我們，在這里，再次深情地跟老師說一句：雷老師，我十分感謝您的無私奉獻(xiàn)。</p><p>　　其次需要感謝的就是我們學(xué)校的各位老師，他們雖然不是我們的指導(dǎo)老師，可是在我們有問題去找他們的時(shí)候，他們會(huì)給我們認(rèn)識細(xì)致的講解，不會(huì)因?yàn)椴皇俏覀兊闹笇?dǎo)老師而敷衍了事。他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的治學(xué)作風(fēng)是我最佩服的地方。</p

105、><p>　　最后需要感謝的就是我同組的同學(xué)們，他們雖然在畢業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)知識方面給不了我太多的幫助，但是他們每天陪伴著我，在我因?yàn)椴粫?huì)做設(shè)計(jì)而生的時(shí)候安慰我，幫助我。在我因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)成就的時(shí)候跟我一起高興，提醒我還有工作需要做。畢業(yè)設(shè)計(jì)就要結(jié)束了，在這里我祝愿他們，祝愿我的這些可愛的同學(xué)們，祝愿他們在以后的工作順順利利，生活幸幸福福！</p><p>　　在論文即將成稿之際，思緒萬千，從畢業(yè)設(shè)