土木工程(公路工程)畢業(yè)論文---某一級公路工程綜合設計

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　論文題目 湖南地區(qū)某一級公路工程綜合設計 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　專 業(yè) 公路工程（

2、公路工程） </p><p>　　層 次 專升本 </p><p>　　入學時間 </p><p>　　管

3、理中心 </p><p>　　學習中心 </p><p>　　指導教師 </p><p>　　2013年 3 月 5日</p&g

4、t;<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p><b>　　Abstract</b></p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　1.1 項目名稱及設計資料&l

5、t;/p><p><b>　　1.2 技術要求</b></p><p><b>　　1.3技術規(guī)范</b></p><p>　　第二章 路線平面設計</p><p><b>　　2.1選線</b></p><p>　　2.2路線方案設計的原則<

6、;/p><p><b>　　2.3方案比選</b></p><p>　　第三章 縱斷面設計</p><p>　　3.1 縱斷面設計的一般要求</p><p>　　3.2 平縱組合設計要求</p><p><b>　　3.3縱斷面設計</b></p><

7、;p>　　3.4路基設計標高計算</p><p>　　第四章 橫斷面設計</p><p>　　4.1橫斷面要素的確定</p><p>　　4.2橫斷面設計的要求</p><p>　　4.3 土石方的調(diào)配</p><p>　　第五章 路線排水系統(tǒng)設計</p><p>　　5.1

8、路基排水設計</p><p>　　5.2 路面排水設計</p><p>　　5.3 該路段排水設計</p><p>　　第六章 路基穩(wěn)定性設計</p><p>　　6.1 擋土墻布置</p><p>　　6.2 擋土墻的基礎埋置深度</p><p>　　6.3 擋土墻的設計和驗算&l

9、t;/p><p>　　第七章 涵洞施工設計</p><p><b>　　7.1 基本概況</b></p><p>　　7.2 主要數(shù)量工程量</p><p><b>　　7.3施工方法說明</b></p><p>　　第八章 路面結構設計</p><p&g

10、t;<b>　　8.1工程概況</b></p><p><b>　　8.2設計資料</b></p><p>　　8.3設計任務與內(nèi)容</p><p>　　8.4設計依據(jù)及標準</p><p>　　8.5路基路面設計計算</p><p><b>　　8.6計

11、算結果</b></p><p><b>　　第九章 結論</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　致 謝 </p><p

12、><b>　　摘要</b></p><p>　　本設計是山區(qū)微丘區(qū)一級公路方案設計。是三維空間設計，其中包括：平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、防護工程設計（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設計（剛性路面和柔性路面）。所涉及到的圖表有：路線平面設計圖，直線、曲線及轉角表，逐樁坐標表，路線橫斷面設計圖，路基設計表，土方設計表，橫斷面設計圖，標準橫斷面設計圖，擋土墻設計圖，路面結構設

13、計圖。</p><p>　　[關鍵字]：一級公路 路基 橫斷面 縱斷面 橋涵</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design is a freeway formula design. The route three-dimensional space is designed,which in

14、clude planedesign,cross section design ,profile design and shelter design,subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Involved chart are: the design drawing, straight line, line plan

15、e curve and the corner table, coordinate, the route table pile by cross-sectional design, roadbed design, design table, the table cross-sectional design standard cross section, the desig</p><p>　　[Keywords]:

16、freeway road design vertical section design cross section design.</p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　1.1 項目名稱及設計資料</p><p>　　名稱：湖南地區(qū)某一級公路</p><p><b>　　設

17、計資料：</b></p><p>　　(1)、地形圖：比例1：2000</p><p>　　(2)、交通量：設計初始年平均日交通量為5000輛/晝夜，年增長率為5%。</p><p>　　(3)、路基設計寬度為26.0m，路面寬度為單幅2×3.75m.</p><p>　　(4)、自然地理條件：該公路工程位于湖南西部，其

18、自然氣候條件等參照有關資料。</p><p>　　(5)、材料供應：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。</p><p><b>　　1.2 技術要求</b></p><p>　　1．2．1 設計說明書</p><p><b>　　（1）、目錄</b></p>

19、<p><b>　　（2）、設計總述</b></p><p><b>　　（3）、路線設計</b></p><p>　?。?）、路基路面設計</p><p><b>　?。?）、橋涵設計</b></p><p>　?。?）、擋士墻設計 </p>&

20、lt;p><b>　?。?）、施工圖預算</b></p><p>　　要求提交設計說明書、計算書和有關圖紙，說明書應參照工程設計說明書的格式撰寫，力求簡明扼要、說明問題、文理通順、條理清楚，計算書是設計中有關計算的方法和過程，要求計算理論、方法和結果正確，數(shù)據(jù)可靠。</p><p>　　1.2.2 設計后應提交的設計文件</p><p>

21、<b>　　1）說明書</b></p><p><b>　　2）設計圖</b></p><p>　　（1）路線平面圖（全線）</p><p><b>　?。?）路線縱斷面圖</b></p><p>　?。?）路基標準橫斷面圖</p><p>　　（4）小

22、橋設計圖（一座）（選作）</p><p>　?。?）涵洞設計圖（一道）</p><p>　　（6）路基防護工程設計圖（擋土墻不少于20米）</p><p><b>　?。?）路面結構圖</b></p><p><b>　　1.2.3 表格</b></p><p>　?。?）直

23、線、曲線及轉角表</p><p>　?。?）路基土石方數(shù)量表</p><p><b>　?。?）路基設計表</b></p><p>　　（4）路基排水及防護工程數(shù)量表</p><p>　?。?）涵洞工程數(shù)量表</p><p>　　（6）路面工程數(shù)量表</p><p>　?。?/p>

24、7）平曲線上路面加寬表</p><p><b>　?。?）施工圖預算表</b></p><p><b>　　1.3技術規(guī)范</b></p><p>　　本設計為“湖南地區(qū)某一級公路綜合設計”，且此新建公路采用交通部發(fā)布的《公路工程技術標準》（JTJ001-2003）和其它部頒現(xiàn)行有效標準、規(guī)范等規(guī)定的設計標準。主要設計標準

25、如下：</p><p>　　(1)計算行車速度:80km/h</p><p><b>　　(2)車道數(shù)4</b></p><p>　　(3)行車道寬度:2×7.5m</p><p>　　(4)路基寬度:26m</p><p>　　(5)中央分隔帶寬度:2m</p><

26、p>　　一級公路整體式斷面須設置中間帶，中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合。</p><p>　　所有設計均需在滿足規(guī)范的前提下結合實際進行設計。</p><p>　　第二章 路線平面設計</p><p><b>　　2.1選線</b></p><p>　　根據(jù)地形圖，通過緯地中的平面主線設

27、計法可以畫出平曲線。 </p><p>　　由于各方面條件的限制，本次畢業(yè)設計只做了兩條路線的比選，且不做定量的比較，做定性的比選，而兩個方案的前一段是一樣的走向，分析如下：從起點出發(fā)，必經(jīng)的是與道路相垂直分布的草地、公路、一處住宅樓，于是此處的住宅必定要拆遷，要根據(jù)后面的選線來定具體的拆遷位置。接著是通過河流較多但地勢較為平坦、只有一條河流但地勢較高點，考慮到造價，選擇了通過只經(jīng)過一條河流但地勢叫高點的那條線路

28、。然后就是不設置轉點直接一條直線走到底，另一條則是多設一個轉點，考慮到造價和拆遷的問題我選擇了多設一個轉點的方案。</p><p>　　2.2路線方案設計的原則</p><p>　　必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用曲線半徑時，應充分注意地質(zhì)，水文條件，使曲線既能更好的吻合地形，減少工程。經(jīng)濟、靠村不進村。</p><p><b>　　2.3方案比

29、選</b></p><p>　　路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；(5）造價等。</p><p>　　以下是兩個方案的不同選線的分析：</p><p>　　方案一：分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況，得出圖上有多個

30、村莊等等?？紤]到要盡量不穿過這這些村莊，橋的造價比較高。于是，選擇地勢較為平坦，且靠村不進村這樣就可以不要穿那么多的村莊，而由于新垇港的位置比較特殊，所以回避不了，但是考慮到拆遷的問題，選擇在中間的區(qū)域通過，接著就是通過了一條河流但是由于它是比較彎曲的，所以經(jīng)過的時候要架幾座橋，但是此處的地勢較為平坦。本次設計只設置了兩個的彎道，又結合地形圖的分布，兩個彎道都是在地勢較低的地方設置的。后面是直接一條直線設到底，但是途徑了兩條河流，還要經(jīng)

31、過了沙帽坵。該方案的路線總長度為8.010km。</p><p>　　方案二：此方案主要是從盡量減少拆遷的角度和少架橋梁去考慮的，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況，得知地形圖上的的分布以草地、河流和村莊為主，但是并不是完全就按照這個來選線的，比如地形圖里的村莊要盡量的避免，而如果只是一味的考慮要減少拆遷的話，</p><p>　　那么就會多次通過河流，和地勢較高的地方。在

32、這個問題上，就要使減少拆遷和減少架橋，通過的地勢較為平坦，這幾個因素相結合，盡量做的最好。而對于其他的走向的選擇跟一方案考慮的差不多，但最后一段路上多設置了一個轉點這樣可以較少拆遷和架橋但是必須要拆的，無法回避的。該方案的路線總長度為7.8559兩方案的比較：</p><p>　　方案一：總長度比方案二長一點。在起終點之間平均圓曲線半徑比方案二小，路線順適。有兩個彎道，由于這條路線途中是沿著地勢較為平坦的方向避免

33、了多填挖。同時路線聯(lián)系好，可將沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來，有利于促進地方經(jīng)濟發(fā)展。但橋梁的個數(shù)較多，穿越兩個鄉(xiāng)村，行車干擾大，安全隱患多。</p><p>　　方案二：總長度比方案二短一點。在起終點之間平均圓曲線半徑比方案一稍大，路線順適。有三個彎道，這條路線途中只穿過了新垇下這個村莊，而且架橋少，造價底。沿線聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)也不少，服務較好。，行車速度快，干擾少。 </p><p>　　所以，綜合以上

34、各種因素，本設計選擇第一方案為參考方案，第二方案為主方案。</p><p><b>　　2.4線性設計</b></p><p>　　本方案路線的全場7855.95m。設有三個彎道。為了避免給給駕駛者造成不便，設計時在曲線間插入了足夠長的直線和回旋線。</p><p><b>　　2.5平面設計</b></p>

35、<p>　　圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設計中要解決的基本問題，但只此對于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。實踐證明，直線長度過長或過短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當也會導致行車事故，降低通行能力，造成行駛時間和運營費用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。因此，一般來說，平面設計應滿足以下幾點要求：</p><p>　　(1)平面設計必須滿足《標準》和《規(guī)范》的要求</p>

36、<p>　　(2)平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　(3)行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應盡量滿足</p><p>　　(4)保持平面線形的均衡和連貫</p><p>　　(5)應避免連續(xù)急轉的線形</p><p>　　(6)平曲線應有足夠的長度</p>

37、<p>　　本次設計的道路是一級公路，地形為平原微丘，查規(guī)范得出：平曲線的最小長度為140m。而所采用的最小平曲線的長度（包括圓曲線和兩端的緩和曲線）的最小長度為232.056m，滿足要求。</p><p>　　7.曲線間直線最小長度的要求</p><p>　　(1）《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v為宜。</p><p>　　一級公路

38、的計算行車速度為100km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為600m。所采用的同向曲線間的直線長度為1363.448m，滿足要求。</p><p>　　(2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的兩倍為宜。按要求本次設計的反向曲線的最短直線長度為200m，所采用的最小長度為738.252m，也滿足要求。</p><p>　　第三章 縱斷面設計 &

39、lt;/p><p>　　3.1 縱斷面設計的一般要求</p><p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線?？v斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及旅客感覺舒適的目的。</p>&l

40、t;p>　　3.2 平縱組合設計要求</p><p>　　3.2.1 設計原則：</p><p>　?。?）在視覺上應能自然地誘導視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　?。?）注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。</p><p>　?。?）選擇組合等到的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。</p><p&

41、gt;　?。?）注意與道路周圍環(huán)境的配合。</p><p>　　3.2.2 一般要求：</p><p>　　（1）平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線大小應保持均衡。</p><p>　　（3）注意明、暗彎與凹、凸豎曲線之間的配合：一般暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的。&

42、lt;/p><p>　?。?）平、豎曲線應避免不利組合：</p><p>　?、偈雇剐呜Q曲線頂部或凹形豎曲線底部與反向平曲線拐點重合。</p><p>　　②小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合。</p><p>　?、蹜苊馔剐呜Q曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。</p><p><b>　　3.3縱斷面

43、設計</b></p><p><b>　　(1) 準備工作</b></p><p>　　縱坡設計（俗稱拉坡）之前應在方格坐標紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線，填寫有關內(nèi)容。同時應收集和熟悉有關資料，并領會設計意圖和要求。</p><p><b>　　(2) 標高控制點</b></p>&

44、lt;p>　　控制點是指影響縱坡設計的標高控制點。如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制用地范圍與標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關系控制路中心填挖值的標高點，成為“經(jīng)濟點”。平原區(qū)道路一般無經(jīng)濟點問題。</p><p><b>　?。?）試坡&

45、lt;/b></p><p>　　在已標出“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位之間進行穿插與取直，試定出若干直坡線段。對各種可能的坡度線方案反復比較，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。</p><p>

46、;<b>　?。?）調(diào)整</b></p><p>　　將所定坡度與選線時坡度的安排比較，二者應基本符合，若有較大差異時應全面分析，權衡利弊，決定取舍。然后對照技術標準檢查設計的縱坡是否合理，若有問題應進行調(diào)整。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。</p><p><b>　　（5）核對</b></p><

47、;p>　　選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點等，在縱斷面圖上直接讀出對應樁號的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應及時調(diào)整縱坡、在橫坡陡峻地段核對更顯重要。</p><p><b>　?。?）定坡</b></p>

48、<p>　　經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定，要求取值到千分之一，即0.1％。變坡點一般要調(diào)整到10米的整樁號上，相鄰變坡點樁號之差為坡長。變坡點標高由縱坡度和坡長依次推算而得。</p><p><b>　　（7）設置豎曲線</b></p><p>　　根據(jù)技術標準、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半

49、徑，計算豎曲線要素。</p><p><b>　　3.4豎曲線設計</b></p><p>　　縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線和圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設計和計算上，拋物線比圓曲線更為方便。本次設計中采用的是二次拋物線。</p><p>　　（1）凸形豎曲線的最小半

50、徑和最小長度</p><p>　　在縱斷面設計中豎曲線的設計要受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。分別為：緩和沖擊、行駛時間不過短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個限制因素，可計算出個設計速度時的凸形豎曲線最小半徑和最小長度。如表3.1所示《標準》規(guī)定的最小半徑為極限最小半徑的1.5~2.0倍，在條件許可時應盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜。豎曲線最小長度相當于各級公路設計速度的3S

51、行程。</p><p>　　表3.1 凸形豎曲線最小半徑和最小長度</p><p>　　（2）凹形豎曲線的最小半徑和最小長度</p><p>　　凹形豎曲線的最小長度，應滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。根據(jù)影響豎曲線 最小半徑的三個限制因素，可計算出凹形豎曲線最小半徑，如表3.2所示。</p&

52、gt;<p>　　表3.2 凹形豎曲線最小半徑</p><p>　　《標準》規(guī)定的一般最小半徑為極限最小半徑的1.5~2.0倍凹形豎曲線的最小長度同凸形豎曲線。</p><p>　　本方案的設計速度為100km/h,有二處設有豎曲線，其中有一個是凸形豎曲線。樁號K1+320.614，半徑R=15000m，曲線長L=498.7716m；對照表3.1,發(fā)現(xiàn)選取的豎曲線滿足規(guī)范的要

53、求。另外的一個豎曲線是凹形的，依次為：樁號K3+624.497，半徑R=15000m，曲線長L=371.00062m；同理，對照表3.2發(fā)現(xiàn)選取的豎曲線也滿足規(guī)范的要求。</p><p>　　3.5路基設計標高計算</p><p>　　路基設計高為中央分隔帶外側邊緣處路面標高。填挖高根據(jù)地面標高、設計（路面）高、結構層厚度來進行計算。</p><p><b&g

54、t;　　第四章 橫斷面設計</b></p><p>　　4.1橫斷面要素的確定</p><p>　　橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實際設計中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術標準》中各級公路路基橫斷面來確定，同時結合當?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關要求進行適當?shù)恼{(diào)整。</p><p>　　本次設計的是二級公路設計速度

55、是100km/h，根據(jù)上表查的車道數(shù)為4，路基寬度取為26m。</p><p>　　4.2橫斷面設計的要求</p><p>　?。?）設計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和實用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。</p><p>　　（2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的

56、防護加固工程以及其他結構物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。</p><p>　　（3）還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。</p><p>　　（4）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><p>　?。?

57、）當路基設計標高受限制，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。</p><p>　　6路基設計還應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設及環(huán)境保護等的需要</p><p>　　4.3 土石方的調(diào)配 </p><p>　　路基土石方數(shù)量計算表的調(diào)配較簡便，即按填、挖方分段，以下 為

58、土石方調(diào)配說明及方法 ：</p><p>　?。?）在土石方數(shù)量計算，基核完畢后，即可進行調(diào)配，但須先將有關橋涵位置，縱坡與深溝等等注在備注欄，供調(diào)配時參考。</p><p>　　（2）計算本樁利用，填缺與挖余。然后按土石分別進行閉合核算，核算式為： </p><p>　　填方＝本樁利用+填缺</p><p>　　挖方＝本樁利用+挖余<

59、/p><p>　?。?）根據(jù)填缺與挖余的分布情況，可以大致看出調(diào)運的方向及數(shù)量，調(diào)配前先確定一個最遠調(diào)運距離，這個距離可根據(jù)前述不同的施工方法和各種運輸方式的經(jīng)濟運距來確定。就是調(diào)運挖方重心的距離減去免費運距后的運距，調(diào)方重心可根據(jù)土石方分布情況估定。調(diào)運后，填方如有不足部分可采用借方，未調(diào)用的挖余方按廢方處理。</p><p>　?。?）在計算符合要求后，將調(diào)運方用箭頭標在調(diào)配欄中，同時將數(shù)

60、量分別填入“遠運利用” 、“借方”或“廢方”欄里。</p><p>　?。?）調(diào)配完成后，應分頁進行閉合核算，核算式如下：</p><p>　　遠運利用+借方＝填缺</p><p>　　遠運利用+廢方＝挖余</p><p>　?。?）每公里合計，總的閉合核算式除上述核算式外，還需按下式進行核算：</p><p>　　挖

61、方+借方＝填方+廢方</p><p>　　（7）調(diào)配一般在本公里范圍內(nèi)進行，必要時亦可跨公里調(diào)配但須將數(shù)量及方向分別注明，以免混淆， </p><p>　?。?）按頁及公里分別核算無誤后，即可計算運量，并合計公里運量，運量的計算式為：</p><p>　　運量＝遠運數(shù)量×運距(立方米·公里)。</p><p>　　第五章

62、路基施工工藝</p><p>　　5.1路基土石方施工</p><p>　　施工機械進場后根據(jù)工程實際地形先修筑貫通全線的施工通道，以便橋涵施工的材料及機械設備的進入。</p><p>　　根據(jù)工程需要投入配套土石方設備，填方所需土源，要盡量先用合理利用挖方段的土方，由自缷車運輸至填筑現(xiàn)場。其它多余土石方及非適用材料由自缷車集中運輸至棄土場處理。</p>

63、<p>　　5.1.1土方挖方路基的施工方法：</p><p>　　（1）開挖前，進行測量放線，依據(jù)設計挖深及邊坡坡率推算出開挖邊界。由高到低，從上而下，由外向里逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴禁掏底開挖。清除開挖區(qū)地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層。</p><p>　?。?）短而深的地段采用分層橫向開挖法。若以挖作填，運距較近時（20～50米），用推土機進行；運距較遠時

64、用推土機堆積，采用挖掘機配合自卸汽車運土；邊開挖邊修邊坡、邊填土邊攤鋪碾壓。</p><p>　?。?）長而深的路塹采用縱挖法，先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此縱向開挖至路基標高。</p><p>　?。?）路基土石方開挖采用機械化施工方法：運距在100M左右，選用推土機推運；運距在1KM以上及大體積的土方遠運，采用挖掘機械配合自缷

65、汽車施工。</p><p>　?。?）路基開工前，應考慮排水系統(tǒng)的布設，防止在施工中線路外的水流入線內(nèi)。設置排水溝將線路內(nèi)的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。</p><p>　?。?）對設計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季路基不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。</p><p>　

66、　（7）路槽達到設計標高后，用平地機整平，修出路拱，并預留壓實量，最后用壓路機壓實達到路基同等密度。</p><p>　?。?）對于土方量比較集中的深路,可采取雙層縱向通道掘進法。即先沿路塹縱向挖掘出一條通道，然后再沿此通道兩側進行拓寬，既可避免單層深度過大，又可擴大作業(yè)面，同時對施工臨時排水可用作導溝。</p><p>　　5.1.2填方路基的施工方法：</p><p

67、>　　路基在填筑前，選擇一段200m左右長且較平整的填筑路基作為填筑試驗段，根據(jù)試驗段來確定路基填料的松鋪厚度、壓路機的壓實遍數(shù)、施工機械的最佳配置等數(shù)據(jù)。經(jīng)分析和調(diào)整后在路基填筑施工中作為指導數(shù)據(jù)。</p><p>　　路基填筑按“三線四度”要求進行控制。三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、橫坡度、平整度。</p><p

68、>　　填土路基每層松鋪厚度一般為25～30cm，保證壓實后厚度不超過20cm。每層填筑沿路基橫向每側超填30～50cm寬，以便機械壓實作業(yè)，保證完工后路堤邊緣有足夠的壓實度。</p><p>　?。?）恢復路基中線并適當加密中樁，測出地面標高，放出坡腳線樁，樁上標明樁號，標上填筑高度。</p><p>　　（2）清除填方范圍內(nèi)的草皮、樹根、淤泥、腐殖土、積水，并平整、壓實地基，經(jīng)監(jiān)理

69、工程師檢驗認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。</p><p>　?。?）選擇適宜的填筑材料，提前作好土方標準擊實試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準試驗資料和選擇的取料場。</p><p>　　（4）地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階后填筑，地面橫坡徒于1：2.5時，應作特殊處理，以防止路堤沿基底滑動。</p><p>　?。?）采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實設

70、備和技術規(guī)范確定壓實厚度，一般控制每層壓實厚度20cm。</p><p>　?。?）土方的挖、裝、運均采用機械化施工，一般用挖裝機配備自缷汽車運土，按每延米用土量嚴格控制缷土，推土機把土攤開，平地機整平。</p><p>　?。?）當路基填土含水量大于最佳含水量時，可在路外晾曬，也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實標準。&l

71、t;/p><p>　?。?）路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計要求壓實標準。根據(jù)路堤的填筑高度，嚴格按規(guī)范要求檢查壓實度，每層填土資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認。</p><p>　?。?）在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑表層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。&

72、lt;/p><p>　?。?0）進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續(xù)施工，每天填筑的土層當天碾壓成型。保證填土不受凍害影響。</p><p>　?。?1）達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，確保路堤填筑質(zhì)量穩(wěn)定性。</p><p>　?。?2）設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工。橋涵兩側填土應特別注意，填筑材料必須符合設計及規(guī)范要求，臺背填方最好與路堤填方同

73、步進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實。臺背回填和路堤結合部要特別重視，如后填臺背時要先挖臺階，保證壓實合格。雨季應防止雨水流入，如有積水時要及時排除，確保臺背壓實質(zhì)量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。</p><p>　?。?3）半填半挖路基和填挖交界處的路基，結合填挖方路基的施工要求進行。填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要相鄰翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型。<

74、/p><p>　　5.1.3高填土方路基質(zhì)量通病及預防措施① 質(zhì)量通病：a. 路基整體下沉或局部沉降；b. 路基縱橫向開裂；c. 路基滑動或者邊坡滑坍。②產(chǎn)生原因：a.填筑順序不當  高填路堤在填筑時未按《施工規(guī)范》要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定等。b.壓實不足  高填路堤應按規(guī)定選配壓實機具，按正確的操作規(guī)范

75、及要求進行壓實操作，確保壓實達到《施工規(guī)范》規(guī)定的要求。c.在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發(fā)生不均勻沉降。或因為原地面與填料結構不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐殖土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足，就會出現(xiàn)接合部沉降病害。d.臺后高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構造銜接處，二者強度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實不夠而致下沉。e.施工過程中未注意排水，遇雨水時，路基積水嚴重，無法自行排出。有的積

76、水浸入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。③預防措施a.路堤應采用水平分層填筑：即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如果原地面不平，應從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后，再填上一層。</p><p>　　第六章 涵洞施工設計</p><p><b>　　6.1基本概況</b></p><p&g

77、t;　　蓋板涵為1-2.0×1.5分離式式基礎鋼筋砼正交蓋板涵，蓋板涵中心填土高0.9m，涵長14.60m，每4—6M設沉降縫一道，地基承載力不小于250KPa。蓋板采用現(xiàn)澆，蓋板涵洞口進出口均為八字墻。</p><p>　　6.2主要工程數(shù)量：</p><p><b>　　6.3施工方法說明</b></p><p><b>

78、;　?。?）、施工放樣</b></p><p>　　通道放樣要求放出中軸與基礎各端角坐標點位置和各坐標點標高，各點放好樣后在開挖前必須引出坑外2M固定牢靠以便隨時恢復。如下平面示意圖：</p><p><b>　?。?）、基坑開挖</b></p><p>　　開挖前將水的來去截斷、引開，使之在開挖中和澆筑基坑中坑中無積水，如果有明流

79、水要另挖溝，如果排水挖溝工程量比較大時，基礎也可以分開施工的辦法，先圍一邊，挖好基坑澆筑基礎后，又施工另一邊。開挖采用挖掘機配合人工，當挖至離設計標高20-30cm時進行觸探，視地基情況按監(jiān)理工程師指示辦，基坑驗收后，立即澆筑砼，基坑開挖注意以下事項：</p><p>　　土方挖送離坑壁坡頂10米以外，以免壓塌邊坡。</p><p>　　泥土不壓施工便道，不得堵塞交通。</p>

80、<p><b>　　留一邊場地進料。</b></p><p>　　坑槽有水時，挖集水井排水。</p><p>　　基坑應開挖至設計標高或監(jiān)理工程師指定標高。必要時，最終開挖深度要依觸探資料確定。保證地基承載力不小于250kPa。</p><p>　　基坑達到各項設計要求后，妥善修整，在最短的時間里鋪墊層澆筑砼，不得暴露太久。<

81、;/p><p><b>　?。?）、澆筑砼</b></p><p><b>　　澆筑基礎砼</b></p><p>　　基礎系20號砼，澆筑時嚴格按配比下料，澆筑厚度每層不超過30cm，用插入式振搗捧振搗密實。基礎澆筑注意墻身裝模部位平整。注意基礎沉降縫與墻身沉降縫連通，沉降縫處用塑料泡沫板隔開，基礎頂面與涵臺相接部分應拉毛面

82、并埋設短鋼筋與臺身相接。</p><p><b>　　澆筑墻身砼</b></p><p>　　模板采用1.2×1.5m鋼模，模板安裝前清除干凈，涂刷脫模劑。按施工圖設4—6m 1節(jié)設沉降縫，墻身沉降縫與基礎沉降保持一致。模板安裝每次安裝相對兩節(jié)臺身模板，每節(jié)臺身模板用木方或鋼管加夾具連接成一個整體，在澆筑下節(jié)臺身時可整體位移模板,以免重復安裝,加快施工進度。

83、模板用φ14對拉螺栓拉緊,螺栓外套塑料管,以利拆模時螺栓抽取。模板安裝完成后，要重新測量各點坐標和定位砼澆筑高程控制點。沉降縫采用1-2cm厚的泡沫板隔開，每道通道臺采用一次連續(xù)澆筑到位的方法。砼在拌和場用強制式拌和機集中拌和，用攪拌車運到現(xiàn)場，再用斗車通過路架運到模板中卸下，當卸料高度大于2.0m時，采用滑動串筒，將筒導入底部，防止砼下落時離析?？刂泼繉?0cm下料，然后層層采用振搗棒密實，振搗棒快進慢拔。振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，

84、并要插至前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結合良好，插進深度一般為5～10cm，振搗密實到砼停止下沉，不冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止。每一節(jié)段的砼澆筑要連續(xù)完成，間斷時間不超過90MIN也就是不能超過前層砼的初凝時間，所以在砼攪拌運輸振搗上都要做好充分準備，設備備用人員及時調(diào)動，保證</p><p><b>　　（4）、澆筑蓋板砼</b></p><p>　

85、　蓋板全部現(xiàn)澆。全涵長14.60m，模板采用1.2×1.8鋼模，支架采用鋼架管，在已完成的基底砼板上立支架，裝蓋板底模，底模涂抹脫模劑。鋼板的連接處要用膠帶封密防漏漿，蓋板可以采用分塊澆筑，也可以連續(xù)澆筑，但要考慮砼的拌制、運輸、人員配備能力大小來決定一天的工作量。澆筑不要遍地開花，要一塊一塊的做，每澆一塊都要成功，不要把時間拉得太長而影響質(zhì)量。且安裝好塊與塊之間的隔板，嚴保蓋板的幾何線條，設置好伸縮縫。</p>

86、<p>　　安放鋼筋：將預先制作好的鋼筋運到現(xiàn)場，按圖紙規(guī)格規(guī)定將鋼筋擺布、焊接、綁扎。鋼筋運輸注意保證鋼筋原狀不變形。鋼筋擺放兩端要扯好線，保證端頭整齊一致，保證留好砼的保護層厚度，鋼筋與模板底部要采用不小于蓋板砼標號的砼墊塊，將鋼筋架設在墊塊上，不小于2cm厚的高度，保證鋼筋有一定的保護層。鋼筋安裝經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后澆筑砼，砼澆筑時注意沉降縫處用1-2cm厚的塑料泡沫板隔開，兩頭涵端模內(nèi)側用小鋼筋采用點焊拉牢，外側采

87、用鋼管或木條撐牢，保證涵端砼邊整齊美觀。</p><p>　　砼制作運輸、澆筑和養(yǎng)生：砼現(xiàn)場拌和一定要控制料質(zhì)，過期水泥不用，成團水泥廢棄，不同廠家不同型號的水泥不混合雜用，砂、石料只能用配合比設計的料，不能任意用料。不規(guī)格的料要過篩加工，含泥超規(guī)定的料要沖洗；料量配比采用過磅或量斗。禁止憑經(jīng)驗配料。水質(zhì)要干凈，濁水、污水不用。攪拌均勻，顏色一致，沒有離析現(xiàn)象，控制好水灰比。砼采用斗車運輸，運到蓋板模板上。砼整平

88、時多用鏟，少用鋤、耙。蓋板厚度一次性完成。采用插入式振搗棒和平板振搗器振搗，振搗棒插入深度20cm左右，盡量不碰模板、鋼筋，振搗要密實，插入稍快抽提稍慢，振搗到砼不下沉，表面平整，沒有氣泡為止。蓋板面采用平板振搗器搗實整平。蓋板頂面最后用木燙板拉毛。</p><p>　　在炎熱天氣混凝土施工，在澆筑前的混凝土溫度不應超過32度。澆筑后應用濕麻布和噴霧狀水，用保護罩覆蓋或用其它方法冷卻養(yǎng)生。</p>

89、<p>　?。?）、沉降縫、防水層處理</p><p>　　蓋板、墻身、基礎沉降縫連通，八字墻墻身、八字基礎沉降縫連通，沉降縫采用瀝青麻絮填塞飽滿。砼蓋板、臺身外側填土前涂刷瀝青膠材料，以形成防水層。</p><p><b>　?。?）、臺背回填</b></p><p>　　填土前先清除各種雜物和臺背不適宜材料。臺背采用砂礫分層兩臺背

90、同時填筑壓實，每層壓實厚度15cm左右，用小型打夯機夯實，壓實強度達96%以上，由專門臺背回填小組指導施工。</p><p>　?。?）、八字墻、一字墻、錐坡砌筑</p><p>　　錐坡砌筑前要將錐坡填土層層夯實，再將多余土修除。根據(jù)施工圖紙將放好掛線，挖基、砌筑。砌筑采用的石料應強韌、密實與耐久，質(zhì)地適當細致，色澤均勻，無風化剝落和裂紋，獲得質(zhì)檢通過和監(jiān)理工程師認可。片石的厚度不少于2

91、0cm，鑲面石料應選擇尺寸稍大并且有較平整表面。砂漿嚴格按配比配料，采用機械式砂漿攪拌機拌和。砌筑時片石大面朝下，砂漿飽滿，不得有空洞，不得用碎石填芯。墻面勾縫一致，整齊、美觀。</p><p>　　第七章 路線排水系統(tǒng)設計</p><p>　　7.1 路基排水設計</p><p>　　路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝等組成，排水溝、邊溝、山坡截水

92、溝均采用漿砌片石鋪砌。</p><p>　　路基排水系統(tǒng)由地表排水與地下排水組成，地表排水在填方段主要依靠兩側坡腳位置的排水溝，在挖方路段主要坡頂外側的截水溝，并通過急流槽、跌水井等構造將匯水接入排水溝或直接通過橋涵排出路界。挖方路基兩側布設雨水管道不再設置邊溝，邊坡坡體外緣以上匯水面積較大時，設置截水溝并根據(jù)具體條件設置急流槽將水引入管道或涵洞，填方路基一般不設置邊溝，個別地段排水不暢或排水將沖毀農(nóng)田時設置邊溝

93、或排水溝。地下排水應根據(jù)實際情況，其主要依靠縱向、橫向或網(wǎng)狀盲溝與滲溝將路基裂隙水與地下水攔截或排出，使路基處于干燥、穩(wěn)定的使用狀態(tài)。</p><p>　　7.2 路面排水設計</p><p>　　路面表面排水的主要任務是迅速把降落在地面和路肩表面的降水排走，以免造成面積水而影響行車安全。降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排走，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。在路面縱坡平緩、匯水量

94、不大、陸地較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。在路堤較高，邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷是，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和激流槽排離路堤。設置攔水帶匯集路面表面水是，攔水帶過水斷面內(nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側車道中心。</p>&l

95、t;p>　　行車道路面排水：一般路段的雙向路拱橫坡2％，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水管道系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側采用超高橫坡直接將水排出行車路面。</p><p>　　其余路面下滲水通過設置在水泥穩(wěn)定碎石頂面、瀝青封層表面的碎石盲溝排至邊坡或流入雨水口。</p><p>　　7.3 該路段排水設計</p><p>　　由于湖南地區(qū)處于雨水較多的地方，所以采

96、用在路肩外側邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面（或者路肩和部分路面鋪面）組成的淺三角形成過水斷面內(nèi)，然后通過相隔一定間距設置的泄水口和激流槽集中排放至路堤坡腳處。采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。</p><p>　　第八章 路基穩(wěn)定性設計</p><p><b>　　8.1 擋土墻布置</b></p>&

97、lt;p>　　擋土墻是為防止土體坍滑而修筑的，主要承受側向土壓力的強勢建筑。在公路工程中廣泛用于支撐陸地填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口以及河流堤岸等。</p><p>　　在設置擋土墻的地段，應現(xiàn)場核對路基斷面圖，測繪墻址處的縱斷面圖，收集地質(zhì)和水文資料。據(jù)此，進行擋土墻設計，并作出布置圖。</p><p><b>　　8.1.1橫向布置</b></p

98、><p>　　擋土墻的橫向布置，系在路基橫斷面圖上選定墻的位置和形式，確定墻身斷面、基礎形式和埋置深度，布設排水設施，指定填料類別等，并繪制具有代表性的擋土墻橫斷面圖。</p><p>　　路塹墻大多設在邊溝旁；但結合邊坡的地質(zhì)條件，也可設于邊坡中部。墻的高度應保證高墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。當路堤墻與路肩墻的高度或圬工數(shù)量相近、基礎情況相似時應優(yōu)先選用路肩墻，以減少填方和占地。若路堤墻的高度或

99、圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎也可靠，則宜設置路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的具體位置。沿河擋土墻，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍能保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷?？够瑩跬翂O置在滑坡下部或前緣搞滑段。</p><p><b>　　8.1.2縱向布置</b></p><p>　　擋土墻的縱向布置，在墻址縱斷面圖上進行。縱向布置的內(nèi)容如下：</p

100、><p>　?。?）確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結構物的銜接方式。銜接方式有，墻的端部直接嵌入山坡坡面，設置錐坡、端墻或斜墻等。</p><p>　　（2）按地基和地形情況進行分段，確定降縫和伸縮縫的位置。</p><p>　?。?）布置各段擋土墻的基礎。墻址處地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。若地基為巖石時，為減少開挖，也可以縱向做

101、成臺階，其尺寸隨地形變動，但高寬比不宜在于1：2，而寬度不小于1m。</p><p>　?。?）確定泄水孔的位置，包括數(shù)量、間距和尺寸等。</p><p><b>　　8.1.3平面布置</b></p><p>　　對于地形、地質(zhì)復雜的擋土墻或工程量大的沿河曲線擋土墻，除了橫縱向布置外，還應在地形圖上作平面布置。</p><

102、p>　　8.2 擋土墻的基礎埋置深度</p><p>　　基礎埋置深度應按地基的性質(zhì)、承載力的要求、凍脹的影響、地形和水文地質(zhì)等條件確定。</p><p>　　擋土墻基礎置于土質(zhì)地基時，其基礎深度應符合下列要求：</p><p>　　(1)基礎埋置深度不小于LM。當有凍結時，應在凍結線以下不小于0，25M；當凍結深度超過LM時，可在凍結線下0.25M內(nèi)換填不凍

103、脹材料，但埋置深度不小于1.25M。不凍脹土層(例如碎石、卵石、中砂或粗砂等)中的基礎，埋置深度可不受凍深的限制；</p><p>　　(2)受水流沖刷時，基礎應埋置在沖刷線以下不小于LM；</p><p>　　(3)路塹擋土墻基礎頂面應低于邊溝底面不小于0.5M。</p><p>　　擋土墻基礎置于硬質(zhì)巖石地基上時，應置與風化層以下。當風化層較厚，難以全部清除時，

104、可根據(jù)地基的風化程度及其相應的承載力將基底埋于風化層中。置于軟質(zhì)巖石地基上時，埋置深度不小于0.8M。</p><p>　　8.3 擋土墻的設計和驗算</p><p>　　擋土墻按“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進行設計。擋土墻設計極限狀態(tài)分構件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應驗算在土壓力及其他外力作用下，基底摩擦力抵抗擋土墻滑移的能力。為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，必須驗算

105、它抵抗墻身繞墻趾向外轉動傾覆的能力。在驗算擋土墻的穩(wěn)定性是，一般均未計趾前土層對墻面所產(chǎn)生的被動土壓力。驗算結果滿足以上要求，則表明抗滑穩(wěn)定性或抗傾覆性合格。</p><p>　　第九章 路面結構設計</p><p><b>　　9.1工程概況</b></p><p>　　本次設計是湖南省地區(qū)某一級公路的綜合設計，位于湖南的西部，也是雨水較多的

106、地方。此次路面設計應包括路面結構層原材料的選擇、混合料配合比設計設計參數(shù)的測試于確定,路面結構層組合與厚度計算,路面結構方案的比選等內(nèi)容,以及路面排水系統(tǒng)的設計和路肩加固等的設計.路面結構層設計除包括行車道部分的路面外、對高速公路、一般公路還應包括路緣帶、硬路肩、加、減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、匝道、收費站和服務區(qū)的路面設計。</p><p><b>　　9.2設計資料</b></

107、p><p>　　(1)、地形圖：比例1：2000</p><p>　　(2)、交通量：設計初始年平均日交通量為5000輛/晝夜，年增長率為5%。</p><p>　　(3)、路基設計寬度為26.0m，路面寬度為單幅2×3.75m.</p><p>　　(4)、自然地理條件：該公路工程位于江西南部，其自然氣候條件等參照有關資料。</

108、p><p>　　(5)、材料供應：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。</p><p>　　9.3設計任務與內(nèi)容</p><p>　?。?）、路線總體設計</p><p>　　（2）、路線平面設計</p><p><b>　　（3）、縱斷面設計</b></p>

109、<p><b>　?。?）、橫斷面設計</b></p><p>　　9.4設計依據(jù)及標準</p><p>　?。?）、路面設計應該根據(jù)路面使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件,密切結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗,進行路基路面綜合設計.</p><p>　?。?）、在滿足交通量和使用要求的前提下,應遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資

110、的原則,進行路面設計方案的技術經(jīng)濟比較,選擇技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結構方案.</p><p>　?。?）、結合當?shù)貤l件,積極推廣成熟的科研成果,對行之有效的新材料、新工藝、新技術應在路面設計方案中積極、慎重的加以運用. 4）、路面設計方案應注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全.</p><p>　?。?）、為提高路面工程質(zhì)量,應推行機械化施工.</

111、p><p>　　（6）、高速公路、一級公路不宜分期修建.</p><p>　　9.5路基路面設計計算</p><p><b>　　標準軸載的當量換算</b></p><p>　　瀝青層底拉應力： （4-1）</p><p>　　半剛性材料層

112、底拉應力： （4-2）</p><p>　　式中： N－－標準軸載的當量軸次(次/日) </p><p>　　n1－－被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日)</p><p><b>　　C1－－軸數(shù)系數(shù)；</b></p><p>　　C2－－被換算車型的輪組系數(shù)

113、；</p><p><b>　　P－－標準軸載；</b></p><p>　　Pi－－被換算車型的各級軸載；</p><p>　　當軸間距大于3m時，應按單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為1；</p><p>　　當軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按下式計算：</p><p><

114、b>　?。?-3）</b></p><p>　　式中： －－輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為１，四輪組為0.38。</p><p><b>　　9.6計算結果</b></p><p>　　公 路 等 級 : 一級公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 5 </p><

115、;p>　　標 準 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設計彎沉值 : 24.6 (0.01mm)</p><p>　　路面設計層層位 : 4 </p><p>　　設計層最小厚度 : 150 (mm)</p><p>　　層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標準差 15℃平

116、均抗壓 標準差 容許應力</p><p>　　(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)</p><p>　　1 細粒式瀝青混凝土 30 1400 0 2000 0 .8 </p><p>　　2