汽檢畢業(yè)論文--我國汽車零配件行業(yè)分析

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　我國汽車零配件行業(yè)分析</p><p>　　專業(yè) 汽車檢測與維修 </p><p>　　年級 </p><p>　　班級 </p><

2、;p>　　姓名 </p><p>　　學號 </p><p>　　答 辯 情 況 記 錄</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產業(yè)發(fā)展的基礎。在經濟全球化的背景下，伴隨著汽車產業(yè)新的

3、變化，世界汽車零配件產業(yè)也呈現出新的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車零配件行業(yè)在國民經濟中占有很重要的地位，和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機械行業(yè)中第一大產業(yè)。因此，對于我國汽車零配件行業(yè)進行研究是十分必要的。首先，隨著我國經濟和社會的發(fā)展，汽車消費特別是轎車消費日益大眾化，作為汽車整車制造業(yè)的配套產業(yè)，汽車零配件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來。其次，國家“十一五”規(guī)劃對全面提升汽車零配件行業(yè)競爭力的定位，為我國汽車零配件的發(fā)展帶來了大好機遇。今后，汽車零

4、配件及配件行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。</p><p>　　關鍵詞：汽車；零配件；發(fā)展</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 我國汽車零配件行業(yè)現狀分析1</p><p>　　1.1 國際汽車零配件行業(yè)的發(fā)展概況1</p><p>　　1.1.1 美

5、汽車零配件行業(yè)發(fā)展現狀1</p><p>　　1.1.2 本汽車零配件行業(yè)發(fā)展現狀1</p><p>　　1.2 國汽車零配件近年發(fā)展情況1</p><p>　　1.2.1 構規(guī)模分布與特點1</p><p>　　1.2.2 出口情況分析2</p><p>　　1.2.3 臨競爭組織格局3</p>

6、;<p>　　第2章 我國汽車零配件行業(yè)存在的問題5</p><p>　　2.1 車零配件業(yè)整合迫在眉睫5</p><p>　　2.2 在汽車零配件企業(yè)面前的幾個難題5</p><p>　　第3章 我國零配件行業(yè)發(fā)展策略9</p><p>　　3.1 車零配件業(yè)發(fā)展與“十一五”產業(yè)規(guī)劃9</p><

7、p>　　3.2 國汽車零配件業(yè)發(fā)展策略9</p><p>　　3.3 車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式10</p><p><b>　　參考文獻14</b></p><p><b>　　第一個字沒了</b></p><p>　　第1章 我國汽車零配件行業(yè)現狀分析</p><

8、p>　　1.1 國際汽車零配件行業(yè)的發(fā)展概況</p><p>　　1.1.1 歐美汽車零配件行業(yè)發(fā)展現狀</p><p>　　1885年德國人卡爾發(fā)明了汽車，讓人們第一次認識到了“改變世界的機器”。而后1913年世界上第一條汽車生產流水線在美國的建立，使人類真正步入到了“汽車時代”。可以說，是歐美締造了人類的汽車工業(yè)史。</p><p>　　現如今，國際汽車零

9、配件行業(yè)之間兼并重組和強強聯合的趨勢愈演愈烈。根據近幾年歐洲汽配行業(yè)的調研分析，汽車零配件生產企業(yè)已經連續(xù)幾年的負增長，發(fā)展前景很不樂觀。</p><p>　　1.1.2 日本汽車零配件行業(yè)發(fā)展現狀</p><p>　　相對歐美來說，日本汽車工業(yè)起步較晚。自七十年代，日本整車制造業(yè)才開始起步，零配件行業(yè)也隨之發(fā)展。從一開始規(guī)模有大有小的四百余家企業(yè)，到如今已建立一整套設計、制造、研究發(fā)展的

10、體系，專業(yè)化協作程度和自動化技術水平都已經達到國際領先水平。</p><p>　　日本汽車工業(yè)為什么會發(fā)展如此迅速？答案就是，他們會另辟蹊徑，注重精益化生產模式。他們了解自己在汽車研發(fā)，規(guī)模生產上的劣勢，不與歐美企業(yè)在整車制造上進行競爭，而把發(fā)展重心放在零配件的生產研究上面?？梢哉f，日本汽車工業(yè)的發(fā)展歷程是非常值得國內汽車零配件企業(yè)借鑒的?，F在，他們正逐步成為新的“世界汽車基地”。</p><

11、p>　　1.2 我國汽車零配件近年發(fā)展情況</p><p>　　1.2.1 結構規(guī)模分布與特點</p><p>　　在中國的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進口。后來隨著汽車數量的增加，零配件產業(yè)才慢慢起步。</p><p>　　長春作為中國一汽的生產基地，是我國整車配套零配件生產模式的搖籃。汽車生產廠

12、以前不僅要負責設計、調試、裝配的工作，還要自己生產發(fā)動機、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)零配件?，F在長春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業(yè)化的道路。</p><p>　　沈陽汽車工業(yè)主要以生產輕型貨車、輕型客車為主，國人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。沈陽市政府曾組織69家企業(yè)為SY132型汽車配套生產，極大的帶動了沈陽汽車零配件產業(yè)的發(fā)展。</p><p>

13、;　　作為中國汽車產業(yè)合資模式的典型地區(qū)上海和廣州，他們依靠地理優(yōu)勢和政策扶持，率先引入了國外的先進技術和管理經驗。通過提高合資車型的國產化率，通過開發(fā)核心技術和自主創(chuàng)新能力，進一步使零配件產業(yè)開始向高水平、大批量方向發(fā)展。</p><p>　　1.2.2 進出口情況分析</p><p>　　中國入世以后，伴隨著汽車貿易的快速發(fā)展，我國汽車零配件進出口雙雙呈現大幅增長態(tài)勢。據海關總署最新公

14、布的統(tǒng)計數據顯示，2006年上半年我國汽車零配件進口總額為66.1億美元，同比增長了50.24%，出口總額為100.44億美元，同比增長38.42%。從2000年—2005年間，我國零配件出口額從11.23億美元增至152.35億美元，短短五年時間內增幅高達1256%。用國家機電產品進出口辦公室副主任、商務部機電和科技產業(yè)司司長王琴華的話來說，隨著國際貿易的發(fā)展，我國汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間，繼整車高速發(fā)展后零配件快速發(fā)展的高峰期已

15、經到來。</p><p>　　圖1-1 汽車零配件出口額</p><p>　　1.2.3 面臨競爭組織格局</p><p><b>　　營銷渠道分析</b></p><p>　　根據統(tǒng)計，我國現有汽車零配件企業(yè)1.5萬家，在未來的市場爭奪中，誰率先擁有高效的營銷渠道網絡，就能獲得先機、求得生存和發(fā)展。</p>

16、<p>　　目前國內汽配經營模式主要有以下幾種：</p><p>　　1．汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。自1991年全國第一個汽配專業(yè)批發(fā)市場問世至今，大約有60%的汽車零配件企業(yè)入駐汽配市場。如今的汽配市場逐漸開始轉變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實施專賣店形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī)化。在這一方面，國內具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實例。</p&g

17、t;<p>　　2．成為汽車制造商的穩(wěn)定供貨商是我國大多數零配件制造企業(yè)最為現實的選擇。國內很多整車企業(yè)都擁有它們穩(wěn)定的配套廠家，諸如一汽、大眾、東風、本田等。當然零配件企業(yè)必須居安思危，努力提高自己產品質量，才能跟上整車企業(yè)前進的步伐，以免被淘汰出局。</p><p>　　3．信息時代的高速發(fā)展帶來了嶄新的營銷渠道，電子商務銷售渠道已成為目前零配件銷售的一大熱點。國內許多零配件業(yè)巨頭開始致力于電子

18、商務平臺的建設，國內的一汽、上汽、東風等零配件OEM企業(yè)都建立了信息化營銷體系。據報導，某企業(yè)通過電子商務為企業(yè)節(jié)約了3～19％的費用；庫存減少30～70％；運輸費用降低50～90％；管理費用降低了40～80％。</p><p>　　除了以上幾種主要的營銷渠道，還有代理商代銷、出口貿易、維修廠（站）的配套渠道等?？傊?，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設計、構建自己的營銷網絡。讓企業(yè)信息流、

19、服務流、財金流等暢通流動，最終實現效益最大化。</p><p>　　部分細分產品的競爭分析</p><p>　　由于我國汽配行業(yè)門檻較低，因而進入者眾多、競爭異常激烈。目前國內汽車配件市場的配件來源非?；靵y，一種車型的一個配件有原廠件、專業(yè)廠件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質件也大量充斥市場。以上海大眾的POLO1.6為例：</p><p>　　

20、表1 海大眾POLO1.6零配件價格對照表</p><p>　　（注：表中所列為2006年華東地區(qū)的參考價格，均不包含工時費）</p><p>　　最新的《汽車維修管理辦法》中規(guī)定，維修中允許使用專廠品牌件和副廠件，但堅決制止走私件、翻新件、假冒件和劣質件進入國內維修市場。這在一定程度上有效抑制了我國零配件市場的混亂狀況。</p><p><b>　　地區(qū)

21、間競爭狀況分析</b></p><p>　　由于我國地方保護主義色彩濃厚，使得零配件產業(yè)結構極度不合理，產生了重復投資、生產集中度低、生產規(guī)模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的零配件供應商分布在武漢市周圍呢？除了技術與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調控起到了決定性的作用。汽車產業(yè)所帶動的地方經濟

22、增長、就業(yè)與稅收，甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車零配件產業(yè)的“地域性”發(fā)展特點。</p><p>　　第2章 我國汽車零配件行業(yè)存在的問題</p><p>　　2.1 汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫</p><p>　　目前，我國汽車零配件市場供求失調、產業(yè)布局嚴重不合理，企業(yè)“散、亂、弱、小、差”的問題十分突出。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務和價

23、格競爭？如何讓自己做大、做強、做長，提高自己的綜合競爭能力？中國機械工業(yè)聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞做了概括性的回答：“盡快促進零配件產業(yè)整合，進行大規(guī)模專業(yè)化生產，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業(yè)參與國際競爭的重要砝碼。”</p><p>　　2.2 擺在汽車零配件企業(yè)面前的幾個難題</p><p><b>　?。ㄒ唬┏杀倦y控制</b></

24、p><p>　　成本控制是企業(yè)管理中十分重要的工作，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，取得良好的經濟效益，就必須重視成本控制工作，科學的成本控制是企業(yè)效益提高的保證。而在我國，除了少數大型汽車零配件企業(yè)外，大多數零配件企業(yè)不十分重視企業(yè)管理，從而導致成本增加，利潤流失。</p><p>　　那么如何改善成本控制難的局面呢？</p><p>　　首先，樹立成本經營思

25、想。必須從轉變觀念入手，打破只靠產品提價來增加利潤的思想，樹立成本控制的觀念。企業(yè)必須培養(yǎng)成本管理的意識和能力并建立一種成本管理模式，使企業(yè)每一個人都知道每多花一分錢就會減少一分利潤的道理。</p><p>　　其次，合理配置成本要素。實現生產要素合理配置、提高資金使用效率和資源利用率，是當前我國經濟發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求。通過合理配置，可以使料、工、費三大要素達到最優(yōu)分配。</p><p>

26、　　再次，強化科學管理。成本控制的基礎就是科學的管理。要是沒有一整套科學而有序的管理模式，沒有富有管理理念的領導者，那么成本控制就無從談起?？茖W管理包括定額工作、定量工作、標準化工作和嚴格規(guī)章制度等內容?？茖W管理只有隨著經濟技術發(fā)展逐漸進步，才能實現效能最大化的目的。</p><p>　　最后，要學會運用成本控制方法。諸如ERP系統(tǒng)是將經營作為一個系統(tǒng)來看待，對經營系統(tǒng)進行分析和改善，進而節(jié)約消費量。它是一種注重

27、成本發(fā)生面的研究方法。</p><p>　　下面以ERP在佳通輪胎的應用為例：</p><p>　　應用ERP是一個長期的系統(tǒng)工程。佳通輪胎（中國）有限公司根據企業(yè)的業(yè)務特點和管理需求，從整體上對管理信息系統(tǒng)進行了規(guī)劃和部署，希望通過建立供應鏈管理項目，提高工作效率，提升管理水平，建立現代企業(yè)制度。信息系統(tǒng)自投入使用以來取得了可喜的成績，通過投入使用ERP系統(tǒng)，佳通輪胎明顯提高了工作效率，

28、提升了管理水平。</p><p>　　圖2-1佳通輪胎ERP應用效果圖</p><p>　　運用ERP后，佳通輪胎2004年全年工業(yè)總產值達到了94.76億元，實現銷售收入86.52億元，同比增長了13.2%。一個正確的ERP軟件的價值不僅僅在于它能給企業(yè)插上騰飛的翅膀，更重要的是能夠讓企業(yè)少走許多彎路，加強了企業(yè)競爭力。</p><p>　　總之，成本控制不僅僅是

29、零配件企業(yè)的難題，更是各個行業(yè)各個企業(yè)不可逃避的現實問題。所以說，在成本控制方面做的出色，就能為創(chuàng)造最大利潤打下堅實基礎。</p><p><b>　?。ǘ┵Y金難籌集</b></p><p>　　如何才能找到適合有效的資金籌集渠道？這是目前國內許多零配件企業(yè)所面臨的共同問題。每個企業(yè)都想做大、做強、做遠，但不得不面對有規(guī)劃、有決心、卻沒資金的尷尬處境。</p&

30、gt;<p>　　企業(yè)籌集資金首先想到的肯定就是銀行，然而隨著各大銀行壞帳金額的逐年增多，銀行的放貸門檻越來越高，特別是放貸金額有限，限制條款較多。如今銀行已不再是要錢就應的放貸者了。其次，發(fā)行股票籌資是股份公司獲取自有資金的基本方式。然而發(fā)行股票與債券只對于少數大型股份公司有效，結合中國實際國情，國內的零配件生產企業(yè)大多規(guī)模較小，有的甚至是家庭作坊工廠，只有四五名工人，僅千余的年產量。可見他們要想獲得投資，更是難上加難。

31、另外就是商業(yè)信用籌資，該方式是在商品交易中以延期付款或預收貨款的方式進行購銷活動而形成的企業(yè)之間的借貸關系。它是企業(yè)之間的直接信用行為，因此這種籌資方式的風險比較大。在國內各種相關法律規(guī)范還不是十分健全的情況下，采取這種籌資方式還是比較少。</p><p>　　以上僅列出了零配件企業(yè)可以實施的主要的幾種籌資方式。排除經濟、政策等制約因素，作為零配件企業(yè)自身也要注意幾個方面的問題：</p><p

32、>　　1．合理確定資金需要量 不論通過什么渠道、采取什么方式籌集資金，都應首先確定資金的需要量。這就要求籌資有一個“度”的問題。資金不足，會影響企業(yè)的生產經營和發(fā)展；資金過剩，不僅是一種浪費，也會影響資金使用的效果。</p><p>　　2．認真選擇資金來源 企業(yè)籌集資金可以采用的渠道和方式多種多樣，不同渠道和方式籌資的難易程度、資金成本和風險各不一樣。必須科學的進行綜合比較，逐一篩選，才能找出最為適合自身

33、情況的籌資渠道出來。</p><p>　　3．適時取得資金 合理地安排籌資時間，避免取得資金過早而造成不必要的閑置浪費，也不要過晚的獲取資金而耽誤市場的有利時機。</p><p>　　4．適當維持自有資金比例 舉債經營可以給企業(yè)帶來一定的好處，但負債過多，會發(fā)生較大的財務風險，甚至會由于喪失償債能力而面臨破產。</p><p>　　伴隨著國內零配件產業(yè)的快速發(fā)展和相

34、關政府部門的政策扶持，相信我國零配件企業(yè)的籌資道路會越走越平坦，越走越順暢的。</p><p>　　（三）缺乏核心技術和品牌</p><p>　　我國汽車零配件企業(yè)和國外著名企業(yè)在制造設備、生產工藝、產品技術等方面還有很大的差距，從而約束了我國在一些關鍵產品上的生產制造能力，如發(fā)動機部分國產化率僅為25%~60%，自動變速器部分為零，前后橋部分為20%~60%，空調部分為40%等。有很多含

35、有大量高新技術的產品類別我國都無法自主生產。</p><p>　　技術是零配件生產企業(yè)的生命，而品牌則意味著企業(yè)的人格與信譽。德爾福公司就非常重視品牌建設與品牌營銷，一進入中國市場，就推出“德爾?！罴训暮献骰锇椤睉?zhàn)略，專門設計了新的橢圓形標志和新的產品包裝。利用其強大的品牌優(yōu)勢，迅速占領國內汽車零配件的高端市場。就像德爾福公司CEO史蒂夫·米勒所說：“品牌所表達的是企業(yè)深層次的內涵和實力，品牌可以

36、把企業(yè)現有的價值經營成未來的資產?！?lt;/p><p>　　然而，對于企業(yè)的品牌建設和品牌營銷工作，國內大多數零配件企業(yè)還沒有重視。特別是依附于整車集團的零配件企業(yè)，認為生產出來的產品直接供應給整車制造廠商，無須市場開拓，更不用考慮建立品牌的問題。</p><p>　　上海延鋒江森座椅有限公司是一家為上海通用生產的別克轎車、別克GL8及上海大眾的帕薩特B5轎車配套供應座椅總成的企業(yè)。2005

37、年年產量39萬套座椅總成，實現全年工業(yè)總產值349039萬元，工業(yè)增加值48181萬元，產品年銷售收入349608萬元。從財務數據上看來，經營情況喜人，可是缺乏核心技術與品牌是該企業(yè)存在的潛在危機。僅僅靠從美國引進的價值300多萬美金的設備進行不貼牌生產，在國際汽車制造商與OEM供應商分離的大趨勢下，該企業(yè)又將何去何從？一般中小零配件企業(yè)普遍不重視品牌經營，不懂得品牌價值和作用。但隨著采購體系的多元化和市場競爭的日趨激烈，這些企業(yè)將面臨

38、巨大的挑戰(zhàn)。</p><p>　　綜上所述，國內大多汽車零配件企業(yè)還面臨著諸多發(fā)展問題。但是我們堅信只要狠抓技術與管理，在國內汽車產業(yè)飛速發(fā)展的大背景下，我國零配件企業(yè)一定會走上可持續(xù)發(fā)展道路。</p><p>　　第3章 我國零配件行業(yè)發(fā)展策略</p><p>　　3.1 國汽車零配件業(yè)發(fā)展與“十一五”產業(yè)規(guī)劃</p><p>　　我國汽

39、車零配件現正處在快速發(fā)展的階段。結合“十一五”汽車產業(yè)規(guī)劃綱要精神，“十一五”期間零配件產業(yè)的發(fā)展應該實現幾個突破 。首先，實現產業(yè)集成化。我國現有數萬家零配件企業(yè)，必須實行兼并重組活動，讓少數有活力的零配件企業(yè)在“十一五”期間有更大的發(fā)展。其次，產業(yè)技術的進步。我們要在“十一五”期間，努力提高零配件自主創(chuàng)新能力，使零配件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一部分。再次，零配件人才的培養(yǎng)也應在“十一五”有所突破，人才來源必須更加多元化。</p

40、><p>　　3.2 我國汽車零配件業(yè)發(fā)展策略</p><p><b>　　1．實行模塊化供貨</b></p><p>　　追溯到1992年的德國，德國大眾公司在組裝第三代高爾夫轎車時首次運用了模塊化零部件，開創(chuàng)了模塊化生產的先例。現如今，世界各國的汽車生產廠商大多都在采用模塊化生產。所謂模塊，是零配件和子系統(tǒng)的組合，它是指在汽車中按零配件和系統(tǒng)的

41、排列位置，形成的一個具有多功能的高度集成大部件。模塊化生產的最大好處就是能夠使生產過程中的裝配環(huán)節(jié)進行了簡化，為整車制造企業(yè)的系統(tǒng)化大規(guī)模生產提供了便利。模塊化供貨是汽車零配件產業(yè)的發(fā)展趨勢。中國汽車零配件要想成為世界汽車供應鏈中的一個環(huán)節(jié)，必然要加大力度進行系統(tǒng)開發(fā)和采用模塊化供貨方式。</p><p>　　2．應用電子與環(huán)保技術</p><p>　　伴隨國際汽車工業(yè)技術進步，電子技術的

42、應用發(fā)展能夠解決汽車工業(yè)的許多難題，是汽車零配件產業(yè)發(fā)展的趨勢。電子化程度是衡量一個國家汽車工業(yè)水平的重要標志，也是一個國家汽車零配件行業(yè)水平的體現。世界汽車產業(yè)電子化的快速推進，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大即提供了難得的機遇又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。</p><p>　　另外，從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來講，環(huán)保是今后全世界發(fā)展都必須遵循的一個目標。現在，汽車排放物污染已經成為幾大公認污染源之一，許多國家和汽車生產企業(yè)目前都

43、在加大開發(fā)環(huán)保動力汽車的力度。目前燃料電池的運用已經受到世界的關注，我國汽車零配件企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上必須認識到這些趨勢，努力提高科研水平，增強核心競爭力。</p><p>　　3．注重產品個性化、精益化</p><p>　　隨著“個性”日益成為年輕人的口頭禪，提供能滿足個人特殊偏好的產品和服務將成為21世紀商業(yè)利潤的一大增大點。這就導致汽車零配件生產的個性化、多樣化。“2006上海國際汽車改

44、裝博覽會”于2006年10月4日至7日在上海世貿商城隆重舉行。展示了當今國際汽車改裝業(yè)的新產品、新技術、新理念，同時也為國內汽車零配件廠商指明了新的市場方向。</p><p>　　在個性化風潮席卷整個中國汽車市場的同時，精益化生產對零配件企業(yè)也尤為重要。日本豐田汽車公司正是選擇精益化生產的模式，不斷地降低成本，實現了無廢品和零庫存，從而能夠帶動整個日本汽車工業(yè)的崛起。當然我國的零配件生產企業(yè)也可以同樣進行參考借鑒

45、，使汽車零配件生產從單純的機械加工制作，轉變?yōu)橐徽卓茖W的生產模式。</p><p><b>　　4．加強信息化建設</b></p><p>　　產品開發(fā)是企業(yè)的核心競爭力，而企業(yè)信息化是國際競爭力的體現。企業(yè)信息化是增強市場競爭力，特別是參與國際市場競爭與合作的必然要求，是提高管理素質，實現科學化管理的重要途徑。在國內，東風朝陽柴油機公司在信息化方面是做的比較出色的

46、，朝柴通過努力已經進入國家企業(yè)信息化500強，從ERP到CRM，從采購、生產到網絡管理，處處體現了朝柴著重發(fā)展企業(yè)信息化建設的信念與決心。</p><p>　　3.3 汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式</p><p>　　我國汽車零配件工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結構是以整車企業(yè)為核心，零配件企業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護政策和集團化經營的發(fā)展關系而形成的。我國加入WT

47、O后，跨國汽車和零配件生產企業(yè)加速進入。使得原先的發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮實行新的、更加適合國內企業(yè)的模式。</p><p><b>　?。ㄒ唬┖腺Y模式</b></p><p>　　這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實施，作為利用外資的重要手段，中外合資經營企業(yè)已成為我國對外經濟合作的主要方式之

48、一。那么如何才能建立一個成功的合資企業(yè)模式呢？有什么值得我們注意的呢？</p><p>　　1．合作的誠意 海大眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則，在北京人民大會堂簽訂了合作協議。這個協議是中國政府大力發(fā)展汽車產業(yè)的意愿體現，是中德兩國人民真誠合作的代表。上海大眾從此開創(chuàng)了中國汽車產業(yè)合資模式的新時代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先

49、例，我們有理由對于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。</p><p>　　2．雙方優(yōu)勢認定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎之上。一定要認識到雙方的優(yōu)勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準方向，最終達到互惠互利的成果。上汽集團與通用公司合資建設的泛亞汽車技術中心就是典型的實例，其為通用汽車的技術平臺進行技術性改造，研發(fā)適合中國道路與空氣質量的汽車零配件。這種模式對跨

50、國公司來說，可以利用中國成本較低的技術力量，直接面對中國的消費市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內資企業(yè)來講，可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產業(yè)技術水平，達到雙贏的效果。</p><p>　　3．自身優(yōu)勢的強化 通過多年合資經驗，上汽集團的管理層逐步認識到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長久立于不敗之地。如今他們已經擁有了先進的造車工藝和技術水平，再加上成熟的管理經驗，上汽堅定的走著自主創(chuàng)新

51、道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標志著上汽強化自身優(yōu)勢的信心與決心。上海市市長韓正同志對此作了高度評價：“上海汽車工業(yè)要發(fā)展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品牌……”</p><p>　　近幾年，德爾福（中國）投資有限公司以及美國江森自控(中國)公司相繼在國內的設立，表明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大，為我國零配件生產企業(yè)提供了巨大的合資機遇。</p>&l

52、t;p><b>　?。ǘ?zhàn)略聯盟模式</b></p><p>　　由兩個或兩個以上的企業(yè)，為實現某一戰(zhàn)略目標而建立起來的合作關系就是戰(zhàn)略聯盟模式。這種合作關系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來，因為零配件企業(yè)要依托整車企業(yè)參與同步開發(fā)，同時整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨，通過資源優(yōu)勢互補，建立一個相對長期、穩(wěn)定的合作伙伴關系，同時加強了雙方的市場競爭力。</p>

53、<p>　　此外，該模式還可以運用到國內不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國內企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗爭。對于這種不利局面，國內的中小企業(yè)完全可以聯合起來，成立零配件行業(yè)商會等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢和聯盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕”。</p><p>　　總之，我國的汽車零配件生產企業(yè)應將戰(zhàn)略聯盟作為未來發(fā)展計劃的可行的戰(zhàn)略選擇。技術上的發(fā)展加上全球化趨勢

54、，要求他們進一步考慮與其他伙伴的合作關系。</p><p>　　圖3-1戰(zhàn)略聯盟模式構成圖</p><p><b>　?。ㄈ┫到y(tǒng)公司模式</b></p><p>　　所謂系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設立的汽車零部件企業(yè)。按照系統(tǒng)為單位來設立汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產，達到經濟規(guī)模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企

55、業(yè)形成高水平的產品開發(fā)能力；有利于與國外大型同類公司開展技術合作。下面就以國際零配件業(yè)巨頭德爾福汽車系統(tǒng)公司為例說明一下：</p><p>　　德爾福公司的前身是美國通用汽車公司的零配件集團（GM ACG），其歷史可以追溯到1888年。作為世界上規(guī)模最大、產品種類最多的系統(tǒng)公司，在世界43個國家設有172家獨資制造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處，以及34個技術中心。</p><

56、;p>　　德爾福公司具有優(yōu)良的傳統(tǒng)和廣泛的技術知識，它創(chuàng)造性地開發(fā)了一系列汽車部件、組合件和系統(tǒng)。德爾福公司設計的系統(tǒng)和系統(tǒng)組件可簡化汽車制造商的生產過程，并滿足今天高技術車輛的要求，它領導著世界汽車零配件潮流。</p><p>　　德爾福汽車系統(tǒng)下屬七個分系統(tǒng)：</p><p>　　圖3-2 德爾福汽車系統(tǒng)</p><p>　?。?）德爾福底盤系統(tǒng)：包括智能

57、底盤控制系統(tǒng)、減振器硬度可調先進懸架系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)組合件。</p><p>　?。?）德爾福能量與發(fā)動機管理系統(tǒng)：包括配氣機構、空氣/燃料管理、排氣后處理、控制系統(tǒng)和先進動力系統(tǒng)。</p><p>　?。?）德爾福哈里遜熱系統(tǒng)：包括氣候控制系統(tǒng)與動力傳動系冷卻系統(tǒng)。</p><p>　?。?）德爾福內部與照明系統(tǒng)</p><p>　　（5）派

58、克電氣系統(tǒng)：包括電氣中心、連接系統(tǒng)以及各種開關。</p><p>　?。?）沙基諾轉向系統(tǒng)：包括轉向系統(tǒng)、轉向柱及中間軸、驅動機構與高性能轉向系統(tǒng)。</p><p><b>　?。?）德科電子系統(tǒng)</b></p><p>　　為應對加入WTO的挑戰(zhàn)和適應整車企業(yè)全球采購策略的要求，近期國內零配件企業(yè)如果不與發(fā)達國家汽車零配件企業(yè)合資、結成戰(zhàn)略聯

59、盟或組建系統(tǒng)公司，就很難在技術、資金和市場上獲得競爭優(yōu)勢。因此，零配件企業(yè)應當選擇一種適合自身發(fā)展的模式，才能在諸多競爭對手的情況下，讓自己企業(yè)走的更加長遠。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1、邵康 中國汽車OEM供應商手冊 吉林科學技術出版社 2005年</p><p>　　2、高燕 汽

60、車零部件出口指南 中國海關出版社 2006年</p><p>　　3、莊繼德 汽車零部件系統(tǒng)工程 北京理工大學出版社 1999年</p><p>　　4、萬瑞嘉華經濟研究中心 WTO后企業(yè)管理策略與實務 對外經濟貿易大學出版社 2002年</p><p>　　5、中國汽車技術研究中心 中國汽車工業(yè)年鑒