鐵道機車車輛畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題 目：電力機車高級位運行時,牽引無流預(yù)備燈亮的原因分析及處理</p><p>　　專業(yè)班級：鐵道機車車輛 1117</p><p>　　姓 名：  </p><p><b>　　年 月 日

2、</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　中文摘要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　前言3</b><

3、;/p><p>　　第1章 牽引預(yù)備燈不得電的故障現(xiàn)象4</p><p>　　1.1 預(yù)備燈亮的故障現(xiàn)象4</p><p>　　第2章 風(fēng)速延時電路分析5</p><p>　　2.1風(fēng)速延時控制環(huán)節(jié)中的幾個聯(lián)鎖觸點：5</p><p>　　2.2風(fēng)速中間繼電器得電電路分析6</p><p>

4、;　　2.3 560KA、561KA 得電電路6</p><p>　　2.4 風(fēng)速延時時間繼電器530KT得電電路分析7</p><p>　　第3章 預(yù)備電路9</p><p>　　3.1前牽時，556KA的得電的控制電路分析9</p><p>　　3.2制動時，556KA的得電的控制電路分析12</p><p&

5、gt;　　3.3 530KT 風(fēng)速延時電路分析13</p><p>　　3.4牽引向前控制電路分析14</p><p>　　3.5牽引向后控制電路分析16</p><p>　　3.6制動控制電路分析16</p><p>　　3.7信號控制電路分析17</p><p>　　第4章 手柄高極位預(yù)備燈亮的原因分析

6、17</p><p>　　4.1“預(yù)備”未完成17</p><p>　　4.2電子柜沒有收到操縱端信號18</p><p>　　4.3 電子柜故障18</p><p>　　4.4 手枘離開“零位”信號未進(jìn)入電子柜18</p><p>　　4.5 牽引主電路回路未形成18</p><p>

7、;　　4.6 監(jiān)控裝置誤動作19</p><p>　　第5章 處理方法19</p><p>　　5.1 SS4電力機車提手柄預(yù)備燈不滅處理方法19</p><p>　　5.2 提手柄牽引制動無流（預(yù)備燈滅）處理方法19</p><p><b>　　致謝20</b></p><p><

8、;b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　機車在運用中不可避免地會出現(xiàn)各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用機卻車就必須深入細(xì)致地了解電力機車的原理與構(gòu)造在電力機車運行中，司機提主手柄，時預(yù)備燈亮，此時牽引電機電流表的顯示為零，電力機車無牽引力，機車無法牽引列車運行造成機破。</p

9、><p>　　關(guān)鍵詞：故障、預(yù)備、牽引無流</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Locomotive in the use of the various failures inevitably occur, and the cause of the malfunction is also a wide rang

10、e. Consequently, it is a good car to be in-depth and thorough understanding of the principles and structure of electric locomotive electric locomotive running, the driver put the main controller, when the preparatory lig

11、hts, traction motor ammeter display at this time is zero, no electric locomotive traction, locomotive traction caused by train operation can not be broken machine. </p><p>　　Key words: fault, Ready, traction

12、-free flow</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　電力機車由于采用了許多先進(jìn)技術(shù)，先進(jìn)器件及新材料，使機車的性能相對可靠。但是，由于種種原因，機車在運用中不可避免地會出現(xiàn)各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用好卻車就必須深入細(xì)致地了解電力機車的原理與構(gòu)造。只有這樣才能準(zhǔn)確判斷和正確分析機車故障從而正確處理，保證行車安全。機車電

13、氣線路常見故障通常接故障所處電路進(jìn)行如下分類：</p><p><b>　　1.主電路故障”</b></p><p>　　主電路故障主要為構(gòu)成機車調(diào)壓整流電路及牽引電路各高壓電氣設(shè)備如電機、電器及電路的故障，主要有接地、過流、短路等故障，此類故障一般無法處理，只有應(yīng)急隔離，維持運用。</p><p><b>　　2.輔助電路故障<

14、;/b></p><p>　　輔助電路故障主要指輔助電路內(nèi)各三相交流輔助機組及其有關(guān)電器、電路、電熱（暖）裝置故障，此類故障主要有輔機燒損、接地、線路短路等故障，此類故障主要處理方法也是隔離故障部件。</p><p><b>　　3.控制電路故障</b></p><p>　　電力機車控制電路故障出現(xiàn)的比例是所有故障中最多的。由于控制電路復(fù)

15、雜。故障點查找比較困難。習(xí)慣上此部分故障又可分為：</p><p>　?。?）整備控制電路故障 </p><p>　　整備控制是機車動車前的各項預(yù)備性工作。整備控制不良主要表現(xiàn)為整備電路某環(huán)節(jié)構(gòu)成，導(dǎo)致下一環(huán)節(jié)不能繼續(xù)。</p><p>　?。?）調(diào)速控制電路故障</p><p>　　在機車整備完后，機車整備電路良好，但調(diào)速控制時牽引電

16、機仍無壓無流，此時，故障處所除了極少部分發(fā)生在微機控制或電子控制系統(tǒng)中，大部分問題為調(diào)速控制電路不良。</p><p>　?。?）機車保護電器誤動作。</p><p>　?。?）其他控制電路故障。</p><p>　　在電力機車運行中，司機提主手柄時，預(yù)備燈亮，此時牽引電機電流表的顯示為零，電力機車無牽引力，機車無法牽引列車運行，制造機破。</p>&

17、lt;p>　　第1章 牽引預(yù)備燈不得電的故障現(xiàn)象</p><p>　　1.1 預(yù)備燈亮的故障現(xiàn)象</p><p>　　當(dāng)全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機、主壓縮機、牽引或制動、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機都正常起動使風(fēng)速延時完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動作，556 KA線圈得電動作使“預(yù)備”燈滅，機車預(yù)備工作完成

18、。在電力機車運行中，司機提主手柄時，預(yù)備燈亮，此時牽引電機電流表的顯示為零，電力機車無牽引力，機車無法牽引列車運行。</p><p>　　第2章 風(fēng)速延時電路分析</p><p>　　圖3 風(fēng)速中間繼電器得電電路</p><p>　　2.1風(fēng)速延時控制環(huán)節(jié)中的幾個聯(lián)鎖觸點： </p><p>　　1. 573QS 牽引風(fēng)速 1、2 隔離開

19、關(guān)</p><p>　　2. 574QS 牽引風(fēng)速 3、4 隔離開關(guān)</p><p>　　3. 589QS 制動風(fēng)速 1 隔離開關(guān)</p><p>　　4. 590QS 制動風(fēng)速 2 隔離開關(guān)</p><p>　　以上各隔離開關(guān)正常工作時置于 “ 0 ”位， 當(dāng)其對應(yīng)風(fēng)速繼電器故障時將其置于 “ 1 ”位。</p&g

20、t;<p>　　5. 575QS 通風(fēng)機 1 隔離開關(guān) 正常工作時置于 “ 0 ”位，當(dāng)?shù)谝粻恳L(fēng)機故障時將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　6. 576QS 通風(fēng)機 2 隔離開關(guān)正常工作時置于 “ 0 ”位，當(dāng)?shù)诙恳L(fēng)機故障時將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　7. 581QS 制動風(fēng)機 1 隔離開關(guān)正常工作時置于 “ 0 ”位，當(dāng)制

21、動風(fēng)機 1 故障時將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　8. 582QS 制動風(fēng)機 2 隔離開關(guān)正常工作時置于 “ 0 ”位，當(dāng)制動風(fēng)機 2 故障時將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　9. 219QA 第一牽引通風(fēng)機保護自動開關(guān)。</p><p>　　10.220QA 第二牽引通風(fēng)機保護自動開關(guān)。</p><p>

22、　　11.223QA 制動風(fēng)機 1 保護自動開關(guān)。</p><p>　　12.224QA 制動風(fēng)機 2 保護自動開關(guān)。</p><p>　　13.560KA、561KA 牽引制動轉(zhuǎn)換中間繼電器。</p><p>　　2.2風(fēng)速中間繼電器得電電路分析</p><p>　　當(dāng)牽引通風(fēng)機正常工作后，安裝在風(fēng)道中的牽引風(fēng)速繼電器519KF、5

23、20KF 將動作，使 550KA（牽引風(fēng)速1中間繼電器）和 551KA （牽引風(fēng)速2中間繼電器）線圈得電動作。當(dāng)制動風(fēng)機正常工作后，安裝在風(fēng)道中的制動風(fēng)速繼電器 511KF、512KF將動作，使 541KA（制動風(fēng)速1中間繼電器）和 542KA （制動風(fēng)速2中間繼電器）線圈得電動作。同時牽引通風(fēng)機也必須起動,即 550KA、551KA也線圈必須得電動作。</p><p>　　無論是牽引工況還是制動工況，當(dāng)風(fēng)機正

24、常工作后，最終產(chǎn)生的結(jié)果都是風(fēng)速延時時間繼電器530KT線圈得電,如圖3。</p><p><b>　　其控制電路為：</b></p><p>　　561·519KF·550KA·400</p><p>　　561·520KF·551KA·400</p><p>

25、;　　561·511KF·541KA·400</p><p>　　561·512KF·542KA·400</p><p>　　2.3 560KA、561KA 得電電路 </p><p>　　560KA、561KA稱為牽引、制動轉(zhuǎn)換中間繼電器，當(dāng)司機控制器轉(zhuǎn)換手把置于 “

26、 制 ”位時，導(dǎo)線405與401接通，使560 KA、561KA 線圈得電。（如圖4）結(jié)論：560KA、 561KA 線圈在牽引工況時失電，在制動工況時得電。 （如圖4） </p><p>　　2.4 風(fēng)速延時時間繼電器530KT得電電路分析</p><p>　?。?）牽引工況風(fēng)速延時控制 </p><p&

27、gt;　　牽引時導(dǎo)線406有電，經(jīng)反鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219QA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220QA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時時間繼電器530KT得電動作，其正聯(lián)鎖閉合(圖5)。</p><p><b>　　控制電路為：</b></p><p>　　406··518·219QA·550KA

28、3;551KA·220QA·530KT·400</p><p>　　在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖， 573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動作不良時，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點，以便機車?yán)^續(xù)運行。在風(fēng)機發(fā)生故障、輔機保護動作預(yù)備失敗時，確保牽引無電

29、流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機1和牽引風(fēng)機2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機故障時，將相應(yīng)的隔離開關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機的同時，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。</p><p>　?。?）制動工況風(fēng)速延時控制</p><p>　　當(dāng)司機控制器轉(zhuǎn)換手把置于 “ 制 ”位，確定機車制動工況時，導(dǎo)線 405與401接通，各牽引通風(fēng)機、制動風(fēng)機都正常啟動后，使風(fēng)速延時時間繼電器530 KT

30、線圈得電。</p><p>　　電路：405·560KA·23QA·541KA·224QA·542KA·518</p><p>　　518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動</p><p>　　風(fēng)機1和制動風(fēng)機2自動開關(guān)保護聯(lián)鎖。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)

31、鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590Qs，分別是制動風(fēng)速1和制動風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582Qs分別是制動風(fēng)機1和制動風(fēng)機2隔離開關(guān)。當(dāng)某一制動風(fēng)機故障時，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機，另一方面短接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。</p><p>　　注意：在使用電阻制動時，牽引電動機作為發(fā)電機將電能變?yōu)闊崮埽脑谥苿与娮枭?，制動風(fēng)機的主要作用是用來冷卻制動電阻，為保證牽引電動機及

32、主整流等部件的散熱，在使用電阻制動時，牽引通風(fēng)機也必須起動，否則制動工況風(fēng)速延時完成不了</p><p>　　圖5 風(fēng)速延時控制電路</p><p><b>　　第3章 預(yù)備電路</b></p><p>　　當(dāng)全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機、主壓縮機、牽引或制動、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機都正常起動

33、使風(fēng)速延時完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動作。3.1前牽時，556KA的得電的控制電路分析</p><p>　　牽引向前時，導(dǎo)線403經(jīng)、107QPF(向前時閉合)、108QPF(向前時 閉合)使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT(牽引時閉合)、107QPT(牽引時閉合)使導(dǎo)線429有電。其控制電路為：</p><p>　　403·

34、;·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429</p><p>　　圖6 預(yù)備中間繼電器556KA得電電路</p><p>　　當(dāng)司機控制器調(diào)速手輪處于低級位時(1．5級以下，如圖7)，一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)、567KA(此時劈相機已工作，該聯(lián)鎖已閉合)和，使導(dǎo)線432有電，再經(jīng)4QF聯(lián)鎖

35、使556KA得電動作；當(dāng)司機控制器調(diào)速手輪處于高級位時(1．5級以上)，延時25s 525KT反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動作。其控制電路為：</p><p>　　429·(·567KA·+530KT) ·4QF·556KA·400</p><p>　　556KA得電標(biāo)

36、志預(yù)備完成。</p><p>　　牽引向后時，導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW(向后時閉合)和108QPBW(向后時閉合)，使導(dǎo)線427</p><p>　　有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前時完全一樣。 </p><p>　　由此可以看出牽引時要使556KA得電動作，必須具備以下幾個條件：</p><p>　　a．司機操作電鑰匙必須給上，即570

37、QS置“1”位；</p><p>　　b．二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位；</p><p>　　c．主斷路器必須閉合；</p><p>　　d．劈相機必須工作；</p><p>　　e．高級位時，風(fēng)速延時必須完成。</p><p>　　圖7 司控器調(diào)速手輪電路使低級位延時繼電器525KT得電電路</p>&l

38、t;p>　　3.2制動時，556KA的得電的控制電路分析</p><p>　　制動工況。制動時，導(dǎo)線404無電，405有電，403雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405導(dǎo)線。它一路經(jīng)209KM、210KM、91KM的輔助常開聯(lián)鎖使429有電，再經(jīng)530KT和4QF使556KA得電動作。其中91KM是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器的控制，所以制動時，要使556KA動作，司機控

39、制器的調(diào)速手輪必須離開“0”位。另一路直接使?fàn)恐妻D(zhuǎn)換中繼560KA、561KA得電，525KT支路串聯(lián)560KA常閉聯(lián)鎖打開，低位延時不起作用。</p><p><b>　　控制電路為：</b></p><p>　　405·(560KA+561KA)·400</p><p>　　405·(581QS+209KM)&

40、#183;(582QS+210KM)·91KM·429·530KT·4QF·556KA·400</p><p>　　3.3 530KT 風(fēng)速延時電路分析</p><p>　　1、牽引工況風(fēng)速延時控制</p><p>　　牽引時導(dǎo)線406有電，經(jīng)反鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219QA和550KA，使導(dǎo)線516有

41、電。然后，經(jīng)551KA和220QA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時時間繼電器530KT得電動作，其正聯(lián)鎖閉合(圖5)。</p><p><b>　　控制電路為：</b></p><p>　　406··518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400</p>

42、<p>　　在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖， 573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動作不良時，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點，以便機車?yán)^續(xù)運行。在風(fēng)機發(fā)生故障、輔機保護動作預(yù)備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機1和牽引風(fēng)機2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機故障時，將

43、相應(yīng)的隔離開關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機的同時，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。</p><p>　　2、制動工況風(fēng)速延時控制</p><p>　　當(dāng)司機控制器轉(zhuǎn)換手把置于 “ 制 ”位，確定機車制動工況時，導(dǎo)線 405與401接通，各牽引通風(fēng)機、制動風(fēng)機都正常啟動后，使風(fēng)速延時時間繼電器530 KT線圈得電。</p><p>　　電路：405·560KA·

44、;23QA·541KA·224QA·542KA·518</p><p>　　518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動</p><p>　　風(fēng)機1和制動風(fēng)機2自動開關(guān)保護聯(lián)鎖。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590Qs，分別是制動風(fēng)速1和制動風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582Qs

45、分別是制動風(fēng)機1和制動風(fēng)機2隔離開關(guān)。當(dāng)某一制動風(fēng)機故障時，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機，另一方面短接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。</p><p>　　注意：在使用電阻制動時，牽引電動機作為發(fā)電機將電能變?yōu)闊崮?，消耗在制動電阻上，制動風(fēng)機的主要作用是用來冷卻制動電阻，為保證牽引電動機及主整流等部件的散熱，在使用電阻制動時，牽引通風(fēng)機也必須起動，否則制動工況風(fēng)速延時完成不了。</

46、p><p>　　3.4牽引向前控制電路分析</p><p>　　1.線路接觸器得電電路（圖8）</p><p>　　當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)、、、聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。其控制電路為：</p><p>　　圖8 線路接觸器得電電路</p><p&g

47、t;　　當(dāng)主司機控制器627AC的換向手柄置“前”位時，導(dǎo)線402、403、406有電（圖9）。</p><p>　　其控制電路為：465·570QS·401·627ACl·402</p><p>　　465·570QS·401·627AC2·403</p><p>　　465·

48、;570QS·401·627AC5·406</p><p>　　圖9 司控器工況手柄電路</p><p>　　其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的電線，導(dǎo)線403向前位得電線，導(dǎo)線406牽引位得電線。</p><p>　　導(dǎo)線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個電磁閥得電，其控制電路為：</p><p>　

49、　403·558KA·(107YVF+108YVF)·400</p><p>　　兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)方向鼓轉(zhuǎn)換到“向前”位。</p><p>　　導(dǎo)線406經(jīng)558KA、、，使107YVT、108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為：406·558KA···(107YVT＋108YVT)·400</p>

50、<p>　　兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。</p><p>　　當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車的二位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過本車的N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的N404，使另一節(jié)車的二位置完成向后轉(zhuǎn)換，以保證全車牽引向前。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2406控制另一臺車的二位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過本車的N2403經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉重

51、聯(lián)，最終作用于另一臺車的W2403，使另一臺車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺機車方向一致。</p><p>　　3.5牽引向后控制電路分析</p><p>　　當(dāng)主司機控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄置“后”位時，導(dǎo)線402、404、406有電。</p><p>　　其控制電路為：465·570QS·401·627ACl·402</

52、p><p>　　465·570QS·401·627AC3·404</p><p>　　465·570Qs·401·627AC5·406</p><p>　　其中導(dǎo)線402、406的作用與牽引向前時相同，導(dǎo)線404是向后得電線。其向后控制環(huán)節(jié)如下：</p><p>　　

53、404·558KA·(107YVBW+108YVBW)·400 </p><p>　　兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)方向鼓轉(zhuǎn)換到“向后”位。其中，107YVBW負(fù)責(zé)1號高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108YVBW負(fù)責(zé)2號高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。</p><p>　　當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，能過內(nèi)重聯(lián)線N404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的N403，使另一節(jié)

54、的二位置開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺車的W2404，使另一臺車完成向后轉(zhuǎn)換，保證兩臺車方向一致。</p><p>　　3.6制動控制電路分析</p><p>　　當(dāng)主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導(dǎo)線402、403、405有電。</p><p>　　其控制電路為：465·570Q

55、S·401·627AC1·402</p><p>　　465·570QS·401·627AC2·403</p><p>　　465·570QS·401·627AC4·405</p><p>　　其中導(dǎo)線402的作用與牽引時相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路

56、部分提供機車向前的信號，對控制電路無特別含義；導(dǎo)線405制動位得電線。</p><p><b>　　制動控制環(huán)節(jié)為：</b></p><p>　　405·(560KA+561KA)·400</p><p>　　465·560KA·558KA·(107YVB+108YVB)·400<

57、;/p><p>　　兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉(zhuǎn)換控制。</p><p>　　當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N405，使另一節(jié)車的二位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證二節(jié)車同步工作。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2405，使另一臺車的二位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動”位，保證兩臺機車同步工作。</p><p>　　3.7信號控制電路分析</p>

58、<p>　　“預(yù)備”——該信號受預(yù)備中間繼電器556KA的反聯(lián)鎖控制。當(dāng)機車預(yù)備完后，</p><p>　　556KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線703無電，“預(yù)備”信號燈滅，表示機車預(yù)備完畢。</p><p>　　第4章 手柄高極位預(yù)備燈亮的原因分析</p><p>　　4.1“預(yù)備”未完成</p><p>　　由于轉(zhuǎn)換開關(guān)未轉(zhuǎn)

59、換到位，輔助聯(lián)鎖不導(dǎo)通，制動轉(zhuǎn)換中間繼電器560KA常閉聯(lián)鎖不導(dǎo)通，劈相機啟動繼電器567KA常閉聯(lián)鎖不導(dǎo)通，1．5級以上530KT聯(lián)鎖不導(dǎo)通，主斷路器聯(lián)鎖不導(dǎo)通，預(yù)備繼電器556KA故障或犯卡等等，均會造成預(yù)備繼電器556KA不吸合，“預(yù)備”燈不滅；另由于線路接觸器12KM ～42KM未吸合，556KA聯(lián)鎖不導(dǎo)通，監(jiān)控繼電器JK聯(lián)鎖不導(dǎo)通，“預(yù)備”燈滅，電子柜也不能收到“預(yù)備”完成信號。 當(dāng)全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷

60、路器合閘、劈相機、主壓縮機、牽引或制動、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機都正常起動使風(fēng)速延時完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動作。</p><p>　　（1）、前牽時，556KA的得電的控制電路分析</p><p>　　牽引向前時，導(dǎo)線403經(jīng)、107QPF(向前時閉合)、108QPF(向前時閉合)使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT(牽引時閉合)、107

61、QPT(牽引時閉合)使導(dǎo)線429有電。其控制電路為：</p><p>　　403·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429</p><p>　　當(dāng)司機控制器調(diào)速手輪處于低級位時(1．5級以下)，一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)、567KA(此時劈相機已工作，該聯(lián)鎖已閉合)，使導(dǎo)線432有電，再經(jīng)4

62、QF聯(lián)鎖使556KA得電動作；當(dāng)司機控制器調(diào)速手輪處于高級位時(1．5級以上)，延時25s 525KT反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動作。其控制電路為：</p><p>　　429·(·567KA·+530KT) ·4QF·556KA·400·556KA得電標(biāo)志預(yù)備成。</p&g

63、t;<p>　　牽引向后時，導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW(向后時閉合)和108QPBW(向后時閉合)，使導(dǎo)線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前時完全一樣。 由此可以看出牽引時要使556KA得電動作，必須具備以下幾個條件：</p><p>　　a．司機操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”位；</p><p>　　b．二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位；</p><

64、p>　　c．主斷路器必須閉合；</p><p>　　d．劈相機必須工作；</p><p>　　e．高級位時，風(fēng)速延時必須完成。</p><p>　　4.2電子柜沒有收到操縱端信號</p><p>　　一臺ss4改電力機車有2臺電子柜分別控制2節(jié)機車的牽引與制動，同時2臺電子柜又相互聯(lián)系控制，機車發(fā)揮功率的大小取決于操縱端電子柜的調(diào)制信號

65、。操縱端電子柜能否輸出調(diào)制信號，取決于電鑰匙控制的中間繼電器570KA。若由于某種原因造成操縱節(jié)570KA得電，其常閉聯(lián)鎖斷開了電子柜“操縱端指示信號”的輸入，419號線失電，電子柜不會有調(diào)制信號輸出，進(jìn)級提手柄無壓無流。</p><p><b>　　4.3 電子柜故障</b></p><p>　　電子柜內(nèi)部輸入輸出插件、脈沖形成、放大等環(huán)節(jié)插件不良，造成無脈沖形成或

66、輸出，同樣會造成兀壓無流。</p><p>　　4.4 手枘離開“零位”信號未進(jìn)入電子柜</p><p>　　提手柄后中間繼電器678KA不得電動作，其常閉聯(lián)鎖未斷開，電子柜未收到手柄離開“零位”信號，控制脈沖無輸出，單節(jié)車無壓無流。</p><p>　　4.5 牽引主電路回路未形成</p><p>　　手柄離開零位，532KT未吸合或聯(lián)鎖不

67、導(dǎo)通，10QP、6OQP未合到位或控制風(fēng)源壓力不足，導(dǎo)致線路接觸器12KM ～42KM不吸合，主電路回路不能形成，并影響“預(yù)備”信號輸入電子柜。</p><p>　　4.6 監(jiān)控裝置誤動作</p><p>　　內(nèi)部繼電器JK聯(lián)鎖不導(dǎo)通，電子柜同樣不能收到預(yù)備完成信號。</p><p><b>　　第5章 處理方法</b></p>

68、<p>　　5.1 SS4電力機車提手柄預(yù)備燈不滅處理方法</p><p>　　1.主斷閉合不到位，人為閉合。</p><p>　　2.確認(rèn)兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)換到位，頂死556KA，切記確保風(fēng)機運行正常。</p><p>　　3.LCU轉(zhuǎn)另一組。</p><p>　　4.將1號端子柜403、406線端接，若558KA不得電則將其人為固定，

69、換向手柄打前位維持運行，此時不能用電制，換端操縱時將端接恢復(fù)。</p><p>　　5.將不吸合的電空閥人為固定。</p><p>　　6.若各風(fēng)機啟動正常，將故障節(jié)所有風(fēng)速故障開關(guān)置故障位，并注意監(jiān)視各風(fēng)機的運行。</p><p>　　7.人為使530KT吸合。</p><p>　　8.對于裝LCU的機車將1號端子柜531線與433線端接，

70、沒裝LCU的機車將1號端子柜432線與433線端接。</p><p>　　9.如輔機故障，見輔機故障處理。</p><p>　　5.2 提手柄牽引制動無流（預(yù)備燈滅）處理方法</p><p>　　1.檢查非操縱端電鑰匙是否處在斷開位。</p><p>　　2.LCU轉(zhuǎn)另一組。</p><p>　　3.在未超速的情況下端

71、接1號端子柜1558線和531線。</p><p>　　4.電子柜轉(zhuǎn)換至另一組。</p><p>　　5.檢查處理532KT可人為閉合。</p><p>　　6.斷電拔電子柜的N106插頭看是否有縮針、歪針現(xiàn)象，處理插針，重緊插頭。</p><p>　　7.如故障現(xiàn)象為全車無流，互換A、B節(jié)的司控器，或用輔司控維持。</p>&

72、lt;p><b>　　致 謝</b></p><p>　　三年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中去。 回首三年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師這三年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護。學(xué)友情深，情同兄妹。三年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，

73、充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。 最后，我要特別感謝潘京濤教授。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵,使我能夠順利完成畢業(yè)設(shè)計，在此表示衷心的感激.潘教授認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實踐中，

74、都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，衷心的感謝他耐心的輔導(dǎo)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　余衛(wèi)斌，韶山9型電力機車，北京：中國鐵路出版社，2005.</p><p>　　張有松，朱龍駒，韶山4型電力機車，北京：中國鐵路出版社，1988.</p>&