畢業(yè)設計--公路橋設計計算說明書

1、<p><b>　　畢業(yè)設計說明書</b></p><p>　　題 目： 翰 宸 公 路 橋 </p><p>　　學 生 姓 名： </p><p>　　學 號： </p><p&g

2、t;　　指 導 教 師： </p><p>　　專 業(yè) 年 級： 2009級土木工程 </p><p>　　所 在 班 級： 2009級交通土建 </p><p>　　完 成 日 期： </p&g

3、t;<p>　　答 辯 日 期： 2013年6月9日 </p><p><b>　　畢業(yè)設計任務書</b></p><p><b>　　設計說明</b></p><p>　　本次畢業(yè)設計的橋梁是跨越山間的連接常寧到衡陽高速的重要公路旱橋,設計之初依據(jù)重點放在橋梁的安全施工和使用安全

4、上,以便能夠更好的投入高速的運營階段。本次設計的橋梁是由兩片單箱三室的箱梁組成，單孔跨徑18m和20m，總跨66m,因考慮溫度變化和相關混凝土的收縮徐變，需要增加伸縮縫,故計算跨徑是65m。工程采用現(xiàn)今較為成熟的預應力混凝土計算來增大連續(xù)梁橋的跨徑，減少了下部結構的工程量和受壓力大小。下部結構因為該處地質(zhì)良好，故采用重力式橋墩，基礎采用擴大基礎，以保證橋梁沉降量小，并符合相關規(guī)范和安全性的要求。整個橋梁的設計最大限度的實現(xiàn)了安全性、美觀

5、性和經(jīng)濟性的統(tǒng)一。</p><p>　　關鍵詞： 單箱三室梁橋； 預應力混凝土； 公路—Ι級； 重力式橋墩；重力式橋臺。</p><p>　　Design descriptions</p><p>　　This graduation design is a bridge across the mountains to Hengyang Road Viaduct co

6、nnecting the high-speed, the beginning of the design on the basis of focus on safety construction and safe use of the bridge, so as to better put into high-speed operation stage. The design of the bridge is composed of t

7、wo single box and a box girder, single hole span of 18m and 20m, the total span of 66m, due to shrinkage and creep of concrete considering temperature variation and correlation, the need to increas</p><p>　　

8、Keywords: three-cell single box girder bridge; prestressed concrete; road - I; gravity pier; gravity abutment</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　目 錄1</b></p>

9、<p>　　一．設計目的與方案比選1</p><p>　　1.1 本畢業(yè)設計的目的：1</p><p>　　1.2 設計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢1</p><p>　　1.3 橋梁按受力特點體系類別2</p><p>　　1.3.1梁式橋2</p><p>　　1.3.2拱式橋2</p>&

10、lt;p>　　1.3.3剛構橋2</p><p>　　1.3.4斜拉橋2</p><p>　　1.3.5懸索橋3</p><p><b>　　1.4方案比選3</b></p><p>　　1.4.1 設計荷載3</p><p>　　1.4.2 橋梁凈空3</p>&

11、lt;p>　　1.4.3 坡度4</p><p>　　1.4.4 截面形式4</p><p>　　1.4.5 材料4</p><p>　　1.5翰宸一級公路峽谷段地質(zhì)勘測報告：4</p><p>　　1.5.1勘察依據(jù)4</p><p>　　1.5.2區(qū)域地質(zhì)概況5</p><p&

12、gt;　　1.5.2區(qū)域地質(zhì)特征5</p><p>　　1.5.4橋位區(qū)工程地質(zhì)特征6</p><p>　　1.6水文地質(zhì)特征6</p><p>　　1.7水腐蝕性評價7</p><p><b>　　1.8地震效應7</b></p><p>　　1.9不良地質(zhì)現(xiàn)象7</p>

13、<p>　　1.10橋基持力層選擇及地基容許承載力推薦值7</p><p>　　1.11鉆孔樁樁周土極限摩阻力7</p><p>　　1.12 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件評價8</p><p>　　1.12.1地基穩(wěn)定性8</p><p>　　1.12.2邊坡穩(wěn)定性8</p><p>　　1.12.3工

14、程評價8</p><p>　　方案一：66m單跨預應力混凝土單箱三室箱型單側梁斜拉橋8</p><p>　　方案二：（22+22+22）m 預應力混凝土簡支T型梁橋10</p><p>　　方案三：（18+30+18）m預應力混凝土連續(xù)箱梁橋11</p><p><b>　　方案決策：13</b></p&

15、gt;<p><b>　　二．設計依據(jù)15</b></p><p>　　2.1設計任務書15</p><p>　　2.1.1設計的目的及意義15</p><p>　　2.1.4設計的主要技術標準15</p><p>　　2.2 其它參考資料16</p><p>　　三．尺寸

16、擬定與結構設計17</p><p>　　3.1 橋梁的尺寸擬定17</p><p>　　3.2 結構設計18</p><p>　　3.2.1上部結構：18</p><p>　　3.2.2下部結構19</p><p>　　3.2.3橋面設計19</p><p>　　四．施工方法與工序

17、21</p><p>　　4.1 現(xiàn)場施工方法和工藝21</p><p>　　4.2下部結構施工21</p><p>　　4.3 上部結構施工22</p><p><b>　　4.4 其他22</b></p><p>　　4.5 midas civil施工階段設計23</p>

18、<p>　　五．材料及性能指標25</p><p>　　5.1 主要材料與性能要求特性25</p><p>　　5.1.1混凝土25</p><p>　　5.1.2鋼筋25</p><p>　　5.1.3預應力鋼材25</p><p>　　5.1.4預應力錨具和管道25</p>

19、<p>　　5.1.5制作要求26</p><p>　　5.1.6伸縮縫26</p><p>　　5.1.7橋面防水材料26</p><p>　　5.1.8涂裝保護材料26</p><p>　　5.1.9人行道欄桿26</p><p>　　5.2 材料及其性能指標表26</p>&l

20、t;p><b>　　六．設計荷載29</b></p><p>　　6.1 midas civil6.7.1定義荷載29</p><p>　　6.2 midas civil6.7.1荷載組合自動生成設計34</p><p>　　七.結構計算與驗算39</p><p>　　7.1主梁內(nèi)力計算39</p&

21、gt;<p>　　7.2各種應力條件下的位移、內(nèi)力、應力圖:39</p><p>　　7.2.1 RC ENV_STR荷載組合位移圖39</p><p>　　7.2.2 RC ENV_STR荷載組合內(nèi)力圖Fyz.40</p><p>　　7.2.3 RC ENV_STR荷載組合內(nèi)力圖Myz.40</p><p>　　7.

22、2.3 RC ENV_STR荷載組合應力圖（組合應力最大值）.41</p><p>　　7.2.4 RC ENV_STR 1荷載組合位移圖41</p><p>　　7.2.5 RC ENV_STR 1荷載組合內(nèi)力圖Fyz.42</p><p>　　7.2.6 RC ENV_STR 1荷載組合內(nèi)力圖Myz.42</p><p>　　7.

23、2.7 RC ENV_STR 1荷載組合應力圖（組合應力最大值）43</p><p>　　7.2.8 RC ENV_STR 2荷載組合位移圖43</p><p>　　7.2.9 RC ENV_STR 2荷載組合內(nèi)力圖Fyz.44</p><p>　　7.2.10 RC ENV_STR 2荷載組合內(nèi)力圖Myz.44</p><p>　　

24、7.2.11 RC ENV_STR 2荷載組合應力圖（組合應力最大值）45</p><p>　　7.2.12 各節(jié)點在各組合荷載下的位移表：45</p><p>　　7.2.13 各單元在各組合荷載下的內(nèi)力大小表：54</p><p>　　7.2.14 各單元在各組合荷載下的應力大小表：59</p><p>　　7.3 施工階段法向壓

25、應力驗算如下表65</p><p>　　7.4 受拉區(qū)鋼筋的拉應力驗算如下表：69</p><p>　　7.5 使用階段正截面抗裂驗算如下表：71</p><p>　　7.6 使用階段斜截面抗裂驗算如下表：72</p><p>　　7.7 預應力鋼筋估算如下表：74</p><p>　　7.8 使用階段正截面

26、抗彎驗算如下表76</p><p>　　7.9 使用階段斜截面抗剪驗算78</p><p>　　7.10 使用階段抗扭驗算如下表：79</p><p>　　八．橋臺設計計算83</p><p>　　8.1 Midas civil 6.7.1橋梁邊界的反力可由軟件計算三個最不利組合的反力大小得:83</p><p&

27、gt;　　8.2 根據(jù)最不利情況原則:選擇每個節(jié)點方向的最大反力得下表:83</p><p>　　8.3 為保證支座和橋墩設計滿足要求將最大反力擴大為：83</p><p>　　8.4 地質(zhì)資料84</p><p>　　8.5橋梁結構資料84</p><p>　　8.5.1 設計高程84</p><p>　　

28、8.5.2 擬定橋臺尺寸84</p><p>　　8.6 荷載計算86</p><p>　　8.6.1臺身、側墻及填土重力86</p><p>　　8.6.2基礎及襟邊上土重86</p><p>　　8.6.3臺身底截面以上自重的重心86</p><p>　　8.6.4基礎底截面以上自重的重心87</

29、p><p>　　8.7臺身底截面強度驗算89</p><p>　　8.7.1臺身底截面特征值計算90</p><p>　　8.7.2 臺身截面強度驗算90</p><p>　　8.8 基礎底面地基承載力計算91</p><p>　　8.8.1 基礎底面特征值計算91</p><p>　　8

30、.8.2 地基土允許承載力確定91</p><p>　　8.8.3 荷載組合驗算92</p><p>　　8.8.4 基礎穩(wěn)定性驗算92</p><p>　　8.8.5 抗傾覆穩(wěn)定性驗算92</p><p>　　8.8.6 抗滑動穩(wěn)定性驗算93</p><p>　　8.8.7 基底合力偏心距驗算93<

31、/p><p>　　8.9 沉降量94</p><p>　　8.9.1 基底應力計算94</p><p>　　8.9.2 橋臺基底附加應力計算94</p><p>　　8.9.3 沉降深度確定94</p><p>　　8.9.4 沉降量計算94</p><p>　　8.9.5 沉降量驗算9

32、6</p><p>　　8.9.6 沉降計算經(jīng)驗系數(shù)確定96</p><p><b>　　九．橋墩設計97</b></p><p>　　9.1橋墩設計97</p><p>　　9.2橋墩荷載計算97</p><p>　　9.2.1墩帽重力計算97</p><p>

33、　　9.2.2墩身重力計算97</p><p>　　9.3墩身正截面強度驗算97</p><p>　　9.3.1偏心距的驗算。對于5-5截面98</p><p>　　9.3.2墩身底截面強度驗算。98</p><p>　　9.4基底應力驗算98</p><p>　　9.5橋墩穩(wěn)定性驗算98</p>

34、;<p>　　9.5.1抗傾覆穩(wěn)定性驗算。98</p><p>　　9.5.2抗滑穩(wěn)定性驗算。99</p><p><b>　　十．結果99</b></p><p><b>　　致 謝101</b></p><p><b>　　參考文獻103</b>&l

35、t;/p><p>　　一．設計目的與方案比選</p><p>　　1.1 本畢業(yè)設計的目的：</p><p>　　畢業(yè)設計的目的在于培養(yǎng)畢業(yè)生的綜合能力，它是土木工程專業(yè)本科培養(yǎng)計劃中最后的一個主要教學環(huán)節(jié)，也是最重要的綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，和其它教學環(huán)節(jié)不同，畢業(yè)設計要求學生關注學術動態(tài)，充分的了解國內(nèi)外橋梁設計的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，并靈活運用大學所學的各門基礎課和專業(yè)課知

36、識，結合相關設計規(guī)范，在指導老師的指導下，獨立的完成一個專業(yè)課題的設計工作，解決與之有關的所有問題，熟悉相關設計規(guī)范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法。具有實踐性、綜合性強的顯著特點。 畢業(yè)設計學生獨立系統(tǒng)的完成一項工程設計，因而對培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)、增強工程意識和創(chuàng)新能力具有其他教學環(huán)節(jié)無法取代的重要作用。通過畢業(yè)設計這一時間較長的教學環(huán)節(jié)，學生獨立分析問題、解決問題的能力以及實踐動手能力都會有很大的提高，還可以培養(yǎng)土木工程專業(yè)本

37、科畢業(yè)生綜合應用所學基礎課、技術基礎課及專業(yè)課知識和相關技能，解決具體問題的能力。以達到具備初步專業(yè)工程人員的水平，為將來走向工作崗位打下良好的基礎。</p><p>　　1.2 設計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢</p><p>　　改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應發(fā)展，特別是近十年來，我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批結構新穎、技術

38、復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著我國的公路橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如正在建設的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了該類型橋梁十余項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋；潤揚長江公路大橋南汊懸索橋，以1490m跨度為世界第三大懸索橋；剛通車的杭州灣跨海大橋為世界第一長跨海大

39、橋；萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋；此外江陰長江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長江二橋、白沙洲長江大橋、荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋等特大橋的跨度名列預應力混凝土斜拉橋世界前十位。</p><p>　　隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應用，在橋梁設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在

40、工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向發(fā)展。</p><p>　　1.3 橋梁按受力特點體系類別</p><p>　　按結構分類，按結構體系分類是以橋梁結構的力學特征為基本著眼點，對橋梁進行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點，也是橋梁工程學習的重點之一。以主要的受力構件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉

41、橋、懸索橋五大類。</p><p><b>　　1.3.1梁式橋 </b></p><p>　　主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 </p><p>　　優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐

42、久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發(fā)展得比較成熟。 </p><p>　　缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。 </p><p><b>　　1.3.2拱式橋 </b></p><p>　　拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支

43、承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。 </p><p>　　優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。 </p><p>　　缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋

44、，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。 </p><p><b>　　1.3.3剛構橋</b></p><p>　　是一種橋跨結構和墩臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主

45、梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。 </p><p>　　優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。 </p><p>　　缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產(chǎn)生次內(nèi)力。 </p><p>

46、<b>　　1.3.4斜拉橋 </b></p><p>　　梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 </p><p>　　優(yōu)點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制??；抗風穩(wěn)定性優(yōu)

47、于懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便于無支架施工。 </p><p>　　缺點：由于是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術要求嚴格。</p><p><b>　　1.3.5懸索橋</b></p><p>　　主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索

48、、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。 </p><p>　　優(yōu)點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。</p><p>　　缺點：整體鋼度小，抗風穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。</p><p><b>　　1.4方案比選</b></p><p>　　橋梁方案擬定,一般應考慮如下因素,

49、并以此對橋型方案進行評價。</p><p>　　橋型方案與設計任務書要求的符合性。</p><p>　　結構體系與構造的合理性。</p><p>　　橋梁使用性能良好性。</p><p>　　橋梁施工技術可行性。</p><p><b>　　橋梁材料可行性。</b></p><

50、p>　　橋梁與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。</p><p>　　橋梁使用維護方便性。</p><p>　　橋梁全壽命成本合理性。</p><p><b>　　橋型方案的地域性。</b></p><p><b>　　橋梁耐久性。</b></p><p>　　橋梁的設計資料與要求：<

51、;/p><p>　　1.4.1 設計荷載</p><p>　?。?） 汽車荷載：公路Ⅰ級(或與實際工程相對應)（2） 人群荷載：3.5KN/m2 </p><p>　　1.4.2 橋梁凈空</p><p>　　總寬18m(或與實際工程相對應)雙向4車道(寬度:4×3.75=15m)，人行道寬2×1.5m</p&

52、gt;<p><b>　　1.4.3 坡度</b></p><p>　　縱坡1.5%，雙向橫坡1.5～2%</p><p>　　1.4.4 截面形式</p><p>　　等截面箱梁、變截面箱梁、分片式T梁或板梁</p><p><b>　　1.4.5 材料</b></p>

53、<p>　　混凝土：上部結構: 預應力混凝土橋梁C50；鋼筋混凝土橋梁C30 下部結構 橋墩C30，樁及基礎C25鋼筋：預應力混凝土橋梁：預應力鋼筋9-7Φ5鋼鉸線；普通鋼筋：HPB335鋼筋(Ⅱ級鋼)鋼筋混凝土橋梁：主鋼筋及箍筋、斜筋：HPB335鋼筋(Ⅱ級鋼)構造及架立鋼筋：R235(Ⅰ級鋼)</p><p>　　1.5翰宸一級公路峽谷段地質(zhì)勘測報告：</p>

54、<p>　　本地質(zhì)測繪、鉆探為主要手段開展工作。共施工1個鉆孔，進入新鮮基巖中。鉆孔深度24.4m，進入基巖6.2m，進入新鮮基巖3.7m。采取弱風化巖石力學樣1組。完成實物工作量見下表：</p><p>　　實物工作量表 表1</p><p>　　其中巖石力學試驗和巖礦鑒定由湖南省地礦局第一地質(zhì)隊實驗室完成。地形圖由常寧市交通局提供。野外施工自2010年9

55、月2日起至9月8日結束并轉(zhuǎn)入室內(nèi)資料整理匯編?？辈焓┕栏癜从嘘P規(guī)范執(zhí)行，勘察質(zhì)量符合規(guī)范要求，成果資料可作為設計依據(jù)。</p><p>　　1.5.1勘察依據(jù) </p><p>　　1、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064－98）；</p><p>　　2、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG D63－2007）；</p><p>　

56、　3、《工程巖體分級標準》（GB50218－94）；</p><p>　　4、《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2001）（2008年版）；</p><p>　　5、《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94－2008）；</p><p>　　1.5.2區(qū)域地質(zhì)概況</p><p>　　本區(qū)大地構造位于衡陽與常寧市松柏鎮(zhèn)交接部位。根據(jù)沉積區(qū)的差異特

57、點，本區(qū)地層劃屬南岳衡山分區(qū)，沉積巖相、厚度差異較大，其基底為一套淺－深變質(zhì)細火山碎屑巖、火山碎屑沉積巖及正常沉積巖。</p><p>　　1.5.2區(qū)域地質(zhì)特征</p><p><b>　　1、地層巖性</b></p><p>　?、藕湎迪吕顜X組（οl）</p><p>　　主要分布于松柏鎮(zhèn)以北，為灰色粘板巖。<

58、;/p><p>　　(2)第四系（Q4）</p><p>　　為第四系全新統(tǒng)沖積層，主要為河漫灘堆積，多為砂礫石和漂（塊）石。厚度3.2—13.0m。以及少量的殘坡積堆積，巖性以碎石土為主，厚度0.3-1.5m。</p><p>　　2、巖漿巖（βμ3）</p><p>　　區(qū)內(nèi)主要以基性巖漿巖為主，巖性主要為輝綠巖和一些規(guī)模較小的巖脈，細晶巖脈

59、、石英脈。</p><p><b>　　3、構造</b></p><p><b>　　⑴褶皺</b></p><p>　　走向NW—SE，出露地層主要為奧陶系二道橋組、志留系大貴坪組、梅子埡組的粘板巖、泥質(zhì)板巖、粗面質(zhì)角礫熔巖，產(chǎn)狀10—30∠40—78°。</p><p><b&g

60、t;　?、茢嗔?lt;/b></p><p>　　區(qū)域構造主要為工程區(qū)內(nèi)發(fā)育的廟沖—黎家斷裂。早古生代可能已有活動，第四系仍有活動。印支期以擠壓性質(zhì)為主，燕山期以滑移為主，為一次級的活動斷裂。</p><p>　　綜上所述，區(qū)域內(nèi)新構造活動以大面積隆升為主，與最大主應力方向近于垂直，屬區(qū)域構造穩(wěn)定區(qū)。場區(qū)及外圍地震活動不強。工程區(qū)以弱震為主，根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-

61、2001），工程區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。</p><p>　　1.5.4橋位區(qū)工程地質(zhì)特征</p><p>　　1.5.4.1交通位置、地形地貌</p><p>　　工程區(qū)處于南岳衡山地，主要為低中山區(qū)，地形高差50-200m，屬侵蝕構造低山地形，地貌形態(tài)以低山剝蝕地貌為主。該處為 “V”型山谷，坡面陡峻，覆蓋有大量雜填土。</

62、p><p>　　1.5.4.2地層巖性</p><p>　　根據(jù)鉆探結果顯示，橋位區(qū)地層可分為三層，由新到老分述如下：</p><p>　　雜填土（Q4ml））</p><p>　　灰黑色，以砂礫石為主，夾少量生活垃圾，為原橋基修建時填筑而成。其中砂礫石含量60%以上，生活垃圾10%—20%，粘性土20%。</p><p>

63、;　　含碎、塊石粉質(zhì)粘土（Q4edl）：</p><p>　　灰～灰黃色，稍濕，松散，硬塑～堅硬，有粘性。碎、塊石含量約15～25%，主要為全～強風化炭質(zhì)板巖碎塊，少量板巖塊，粒徑一般2～10cm，大者可達30cm，呈不規(guī)則棱角狀。</p><p>　　強風粘板巖（Οl）： </p><p>　　層厚2.0～2.4m,平均厚度2.2m,</p><

64、;p>　　灰色，厚度5.0～7.7m，層底標高495.90～499.80m。</p><p>　?、苋躏L化粘板巖（Οl）：</p><p>　　灰黃色，層狀結構，巖石相對完整，風化裂隙發(fā)育，局部夾泥，寬度0.3—0.5cm，巖芯多為碎塊狀、片狀，少量粉末狀?？刂粕疃?.1—14.4m，平均厚度3.92m。層頂標高378.37m—392.39m。</p><p>

65、;　　強風化炭質(zhì)板巖（Οl）：</p><p>　　根據(jù)地區(qū)工作經(jīng)驗，弱風化含碳泥質(zhì)板巖飽和單軸抗壓強度為：23.4MPa。</p><p><b>　　1.6水文地質(zhì)特征</b></p><p>　　橋位區(qū)地處山谷斜坡地段，地下水類型主要為孔隙潛水、和基巖裂隙水。</p><p>　　孔隙潛水主要為賦存于河谷谷底及斜坡

66、第四系堆積層下部的坡積、沖洪積土層中，地下水位基本與湘江水位相同，主要接收大氣降水補給。</p><p><b>　　1.7水腐蝕性評價</b></p><p>　　根據(jù)地區(qū)工作經(jīng)驗，地下河水呈弱酸性，對混凝土有弱腐蝕性，對混凝土中的鋼筋無腐蝕性。綜合評價，環(huán)境水對建材為弱腐蝕性。</p><p><b>　　1.8地震效應</

67、b></p><p>　　依據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2001），工程區(qū)抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g，設計特征周期為0.35s。</p><p><b>　　1.9不良地質(zhì)現(xiàn)象</b></p><p>　　橋位區(qū)周圍所處為農(nóng)耕山區(qū)，地表多為耕地，破壞地質(zhì)環(huán)境的各種人類工程活動較少，自然環(huán)境良好，未發(fā)現(xiàn)

68、滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)災害現(xiàn)象。</p><p>　　1.10橋基持力層選擇及地基容許承載力推薦值</p><p>　?、俚[砂、②卵石結構松散，力學性能差，不宜作為橋基持力層；③－1強風化含碳泥質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石較破碎，不可作為橋基持力層；③－2弱風化含碳泥質(zhì)板巖，巖石較完整，承載力高，是較理想橋基持力層。</p><p>　　建議使用④－2弱風化含碳泥質(zhì)

69、板巖作為橋基持力層。</p><p>　　根據(jù)弱風化含碳泥質(zhì)板巖的物理力學性質(zhì)，節(jié)理構造及風化發(fā)育程度，巖層產(chǎn)狀及巖體結構類型特征，結合地區(qū)經(jīng)驗，依據(jù)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 （JTJ024－2007），參考《工程巖體分級標準》（GB50218－94），推薦④－2弱風化含碳泥質(zhì)板巖容許承載力如下：</p><p>　?、埽?弱風含碳泥質(zhì)板巖巖 [σ°]＝0.8MP

70、a</p><p>　　1.11鉆孔樁樁周土極限摩阻力</p><p>　　依巖體結構特征、風化程度，根據(jù)（JTJ024－85）規(guī)范推薦選用樁周土極限摩阻力τi如下：</p><p>　　②礫砂 τi＝ 50KPa</p><p>　?、勐咽?τi＝120KPa<

71、;/p><p>　?、埽?強風化含碳泥質(zhì)板巖 τi＝140KPa</p><p>　?、埽?弱風化含碳泥質(zhì)板巖 τi＝180KPa</p><p>　　1.12 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件評價</p><p>　　1.12.1地基穩(wěn)定性</p><p>　　擬建橋梁選用弱風化含碳泥質(zhì)板巖作為橋基持力層，通過鉆探勘察，該層層面起

72、伏不大，橋墩位置巖層產(chǎn)狀穩(wěn)定；無斷層及破碎帶分布，無軟弱夾層，橋墩地基穩(wěn)定性較好。</p><p>　　1.12.2邊坡穩(wěn)定性</p><p>　　擬建橋梁橋位區(qū)地處廟沖-黎家山谷，山間以堅硬石塊，故不存在邊坡問題。</p><p>　　1.12.3工程評價</p><p>　　橋位區(qū)為河漫灘地貌，山谷較平坦、寬闊，利于施工；地層巖性簡單，水

73、文地質(zhì)條件簡單，工程地質(zhì)條件較好，適宜橋梁建設。</p><p>　　根據(jù)擬建橋梁規(guī)模和荷載以及建筑物特點，地下水透水性強、抽排水困難等因素。建議采用鉆孔灌注樁基礎。</p><p>　　抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g，設計特征周期為0.35s。</p><p>　　橋墩基礎建議采用鉆孔灌注樁基礎。</p><p>　　

74、本次設計初選三種方案：</p><p>　　方案一：66m單跨預應力混凝土單箱三室箱型單側梁斜拉橋</p><p>　　本橋以單測橋塔立于山谷西南側，效果圖如圖1,橫截面采用預應力混凝土單箱三室型板,如下圖2,標準間距每隔六米,用由10對Φ5mm的鍍鋅鋼絲束斜拉索，用PE管防護，</p><p><b>　　優(yōu)點：</b></p>

75、<p>　　提高了梁板的整體性，促使結構輕型化，因而可以單跨跨越山谷，且對山谷下地質(zhì)條件要求不高，構件簡單，外形美觀，施工工期短。</p><p><b>　　缺點：</b></p><p>　　施工技術含量高，基本構件為廠房制造托運至現(xiàn)場安裝施工，對施工場地的運輸能力要求較高，且構造如鋼絲束維護費用高，更換造價大。</p><p>

76、;<b>　　圖1</b></p><p><b>　　圖2</b></p><p>　　方案二：（22+22+22）m 預應力混凝土簡支T型梁橋</p><p>　　本橋的橫截面采用T型截面（如圖1）。防收縮鋼筋采用下密上疏的要求布置所有鋼筋的焊縫均為雙面焊，因為該橋的跨度較大，預應力鋼筋采用特殊的形式（如圖2）布置，這

77、樣不僅有利于抗剪，而且在拼裝完成后，在橋面上進行張拉，可防止梁上緣開裂。</p><p>　　優(yōu)點：制造簡單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現(xiàn)代高強材料，減少構件截面，與鋼筋混凝土相比，能節(jié)省鋼材，在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫等。</p><p>　　缺點：預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，使橋面鋪裝加厚等。</p><p>　　施工方法：采用預制拼裝法施工，即

78、先預制T型梁，然后用大型機械吊裝的一種施工方法。</p><p><b>　　立面圖</b></p><p><b>　　圖1 :T型截面</b></p><p><b>　　圖3:預應力示例圖</b></p><p>　　方案三：（18+30+18）m預應力混凝土連續(xù)箱梁橋&

79、lt;/p><p>　　本橋采用單箱單室（如圖1）的截面形式及立面圖（如圖2），因為跨度很大（對連續(xù)梁橋），在外載和自重作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩大于跨中截面的正彎矩。</p><p>　　優(yōu)點：結構剛度大，變形小，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強，線條明快簡潔，施工工藝相對簡單，造價低，后期養(yǎng)護成本不高等。</p><p>　

80、　缺點：橋墩處箱梁根部建筑高度較大，橋梁美觀欠佳。超靜定結構，對地基要求高等。</p><p><b>　　圖1</b></p><p><b>　　圖2</b></p><p><b>　　橋型方案比較表</b></p><p><b>　　方案決策：</b&

81、gt;</p><p>　　經(jīng)各方面考慮（考慮因素如上初十條）決定選擇方案三作為本次橋梁的設計與建設方案。</p><p><b>　　二．設計依據(jù)</b></p><p><b>　　2.1設計任務書</b></p><p>　　2.1.1設計的目的及意義 學生應通過本次畢業(yè)設計，綜合運用

82、所學過的基礎理論知識，深入了解公路橋梁在橋式方案比選、結構內(nèi)力計算及施工架設等方面的設計規(guī)范、計算方法及設計思想等內(nèi)容。為學生在畢業(yè)后從事橋梁技術工作打好基礎。2.1.2設計可采用的題目 1、公路預應力混凝土連續(xù)梁橋(連續(xù)剛構橋) 2、公路鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 3、公路裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋 4、與工程實際相結合的其他橋式(如拱橋、施工棧橋、斜拉橋等)2.1.3 設計的主要內(nèi)容 1、 根據(jù)已有的水文地質(zhì)資料，

83、確定橋式方案，并進行橋梁縱、橫斷面設計(包括橋梁分跨、分孔、縱坡、基礎形式及埋深、橫斷面形式、橫坡等),繪橋梁總體圖(橋型立面圖)。 2、 進行詳細的上部結構尺寸擬定并進行工程量的計算。 3、 施工方案設計。 4、 結構內(nèi)力計算，可以運用常規(guī)的靜定、超靜定混凝土橋梁分析程序計算結構內(nèi)力，布置預應力鋼筋及普通鋼筋，進行正常使用極限狀態(tài)的設計與檢算。 5、結構承載能力極限狀態(tài)的內(nèi)力及按強度計算。 6、

84、橋面板的橫向內(nèi)力計算(選作)。 7、繪制主梁</p><p>　　2.1.4設計的主要技術標準</p><p>　　1、設計荷載： 汽車荷載：公路Ⅰ級(或與實際工程相對應) 人群荷載：3.5KN/m2 2、橋梁凈空：總寬18m(或與實際工程相對應) 雙向4車道(寬度:4×3.75=15m)，人行道寬2×1.5m

85、 3、坡度：縱坡1.5%，雙向橫坡1.5～2% 4、截面形式：等截面箱梁、變截面箱梁、分片式T梁或板梁 5、材料： 混凝土：上部結構: 預應力混凝土橋梁C50；鋼筋混凝土橋梁C30 下部結構 橋墩C30，樁及基礎C25 鋼筋：預應力混凝土橋梁：預應力鋼筋9-7Φ5鋼鉸線； 普通鋼筋：HPB335鋼筋(Ⅱ級鋼) 鋼筋混凝土橋梁；主鋼筋及箍筋、斜筋

86、：HPB335鋼筋(Ⅱ級鋼) 構造及架立鋼筋：R235(Ⅰ級鋼) 6、設計規(guī)范：? 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTJ D60—2004）中華人民共和國交通部，2004，人民交通出版社? 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTJ D62—2004）中華</p><p>　　2.2 其它參考資料</p><p>　　三．尺寸擬定與結

87、構設計</p><p>　　3.1 橋梁的尺寸擬定</p><p>　　根據(jù)比選及midas civil6.7.1建模和autocad2010設計可得以下橋梁圖形：</p><p><b>　　圖3.1</b></p><p><b>　　圖3.2</b></p><p>&

88、lt;b>　　圖3.3</b></p><p><b>　　3.2 結構設計</b></p><p>　　上部結構及下部結構詳圖見橋梁設計圖附圖。</p><p>　　3.2.1上部結構：</p><p>　　主橋：主橋橫向采用C50全鋼筋混凝土單箱三室梁，梁高2米，但箱梁寬度9m，設兩單向行車道和1.

89、5m的人行道，總體分為三跨18+30+18m，橋頭使用的是U型橋頭，在橋頭處設置寬度為0.2m的伸縮縫，使之在x方向可以兩側自由移動，邊界為一般支承， x、y、z方向的邊界條件如下表3.1（注：表中1為約束，0為不約束自由狀態(tài)）：</p><p><b>　　表3.1</b></p><p>　　主橋建模設計：在邁達斯建模中使用PSC模型設計，使用單箱三室梁，依據(jù)節(jié)點

90、建模，每3m一個節(jié)點，共23個節(jié)點，然后以節(jié)點連接成22個梁單元，截面使用的是之前設計好的的psc單箱三室梁，材料使用軟件中給出的C50混凝土，在1、7、17、23節(jié)點中設置邊界條件，為超靜定結構。預應力鋼筋每跨18根（具體布置請看預應力鋼筋布置圖附圖），每跨分別再建模設計中稱為前跨、中跨、后跨，對于前跨預應力鋼筋的受力大小分為三組稱為1預、2預、3預，對于中跨預應力鋼筋的受力大小分為三組稱為：中1預、中2預、中3預，對于后跨的預應力鋼

91、筋的受力大小分為三組稱為：后1預、后2預、后3預.</p><p><b>　　3.2.2下部結構</b></p><p>　　橋墩：因為此橋的地理和地理情況比較穩(wěn)定，地質(zhì)比較良好，巖層的承載力大，故采用重力式橋墩，主要由墩帽和墩身組成，墩帽直接支承橋跨結構，墩帽厚度為0.5m，采用C50混凝土，加配HRB335的鋼筋，墩身采用C30混凝土加配HRB335的鋼筋，具體

92、墩型和配筋情況請看橋墩布置結構圖。</p><p>　　橋臺：采用U型橋臺設計，橋臺臺帽采用C50鋼筋混凝土，并設置寬為0.2m的伸縮縫。臺身采用C30混凝土，臺后設置50cm厚級配碎石反濾層，并設置封水層及排水盲溝。</p><p><b>　　3.2.3橋面設計</b></p><p>　　橋面平均厚度為16cm，橋面鋪裝最下層為8cm

93、C40防水鋼筋混凝土鋪裝，其上敷設水泥基滲透結晶型防水層，橋面磨耗層采用4cm改性瀝青混凝土AC-16中面層+4cm瀝青瑪蹄脂SMA-13面層。</p><p>　　在橋面上兩側每隔6m設泄水孔通過PVC管沿橋臺將橋面（含人行道內(nèi)）的積水有組織地排到橋下，避免橋面積水及雨水散亂排。注意根據(jù)電照、排水設計埋設管道和照明、排水、交通標志等設備的預埋件。</p><p>　　擬從人行道板下通過的

94、管線應盡量在蓋人行道板前安裝就位或預留管道（手工井），避免反復撬動人行道板，損傷人行道板及人行道鋪裝。</p><p><b>　　四．施工方法與工序</b></p><p>　　4.1 現(xiàn)場施工方法和工藝</p><p>　　本橋梁的施工方法采用現(xiàn)澆施工法，該施工法雖然需要大量支架、模版、工期長、施工費用高，但是該法施工的橋梁整體性好，施工可

95、靠，不需要大型起重設備，很適合山間的旱橋施工。</p><p><b>　　工序：</b></p><p><b>　　4.2下部結構施工</b></p><p>　　橋臺基礎、墩基礎開挖前應詳細勘察樁周圍的管線、排水涵洞及其它地下構筑物分布，確保管線、涵洞、地下構筑物以及相鄰橋梁結構的安全，若其位置與樁基沖突，應及時與設

96、計單位聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。</p><p>　　施工前應認真研究落實施工組織計劃，按照相應施工順序進行施工。測試預埋件要及時安置。</p><p>　　建議建設單位組織有關方面在現(xiàn)有施工技術規(guī)范的基礎上，補充制定上部結構的專用施工技術規(guī)范和質(zhì)量控制標準，管理辦法，以確保施工安全及施工質(zhì)量。</p><p>　　所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗收等均應嚴格按照《公路橋涵施工技術

97、規(guī)范》（JTJ041－2000）的有關規(guī)定進行。</p><p>　　凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接（D≥16mm的鋼筋需采用機械連接）并符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。</p><p>　　當鋼筋和預應力管道在空間發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證預應力鋼束管道位置準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位，如錨下螺旋筋

98、相擾、因澆筑或振搗混凝土的需要及鋼筋空間位置發(fā)生矛盾時，可對鋼筋間距作適當調(diào)整，但混凝土保護層厚度應予以保證。</p><p>　　施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網(wǎng)片，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進度。鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）和鋼筋網(wǎng)片的預制及安裝，均應遵照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041－2000）的有關規(guī)定。</p><p>　　主梁

99、施工完成后，進行橋面鋪裝時，橋面應進行吹沙處理，清除松散物后，方可進行下一道工序，以確保橋面板與橋面鋪裝層有效的結合。</p><p>　　橋臺基礎擴大基礎，施工過程中必須準確控制樁基定位和設計標高。結構外表面的模板，其撓度不應超過模板構件跨度的1/500；結構隱蔽表面的模板，其撓度不應大于模板構件跨度的1/300，模板表面局部變形不應大于1.0 mm，支架受載后受彎桿件的彈性撓度不應大于相應結構跨度的1/500

100、。</p><p>　　基槽開挖及施工過程中應加強驗槽工作，發(fā)現(xiàn)問題及時通知公司，會同有關部門共同協(xié)商處理。</p><p>　　橋位在施工過程中應避免施工用水對坡頂邊緣的浸潤、除橋臺及橋面自重以外的施工堆載等附加于原來穩(wěn)定的坡體上而可能誘發(fā)坡體滑塌的不利因素。另外，橋臺邊緣坡體應進行一定的噴砼處理。</p><p>　　橋臺施工要求尺寸準確，顏色一致，表面光潔平整

101、。</p><p>　　橋臺臺身混凝土支模澆筑前應先將橋臺臺位處表層軟塑狀粘質(zhì)土清除。當橋臺混凝土強度達到要求后按設計要求進行回填臺后砂礫石。</p><p>　　橋臺的混凝土體積較大，施工時應采取可靠的措施（如采用低水化熱的水泥、摻入粉煤灰、埋設冷卻管）降低水化熱，避免混凝土形成微裂縫甚至開裂；</p><p>　　確保橋臺混凝土的質(zhì)量及強度，注意混凝土工作縫的處

102、理確保其整體性。</p><p>　　4.3 上部結構施工</p><p>　　澆筑主梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水管、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤后方能澆筑。施工時，應保證預應力管道及鋼筋位置準確。梁端2m范圍內(nèi)及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密，特別是錨下混凝土，應充分振搗密實，嚴格控制其質(zhì)量。</p><p>　　現(xiàn)澆橋面板混凝土，應在連續(xù)段混

103、凝土強度達到80%后進行。</p><p>　　現(xiàn)澆箱梁梁及橋面板施工時注意預埋護欄、伸縮縫、泄水管等構件的預埋件。 </p><p>　　應嚴格保證混凝土的質(zhì)量和強度，注意混凝土的養(yǎng)生，所有外表面均要達到平整、光潔和全橋混凝土顏色一致。</p><p>　　橋面系施工圖見有關圖紙。橋面系施工應按照有關施工規(guī)范的要求嚴格控制施工誤差。工程竣工時應將施工臨時構件拆除，

104、施工預留孔堵塞（梁底排水孔、通氣孔除外），表面抹平。</p><p><b>　　4.4 其他</b></p><p>　　若施工中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工程地質(zhì)情況與設計不符處，應即時通知上級單位，以作出相應的調(diào)整。</p><p>　　全橋平面線形按照道路相關設計實施，實施過程注意道路、電照、綜合管網(wǎng)等相關專業(yè)的要求(如預埋鋼筋、預埋件等)。本冊僅為橋梁

105、結構部分。</p><p>　　若因施工需要調(diào)整圖中內(nèi)容，必須經(jīng)設計單位確認后方可進行。</p><p>　　使用本圖時，應通讀全冊，熟習各構件、施工環(huán)節(jié)、前后施工加載程序的關系；施工承包單位施工前應讀圖、放大樣、校正設計尺寸等工作，并確認無誤后才能施工；避免脫節(jié)或遺漏施工環(huán)節(jié)造成損失。</p><p>　　施工單位在進入本工程進行施工前，應結合本工程的特點，針對各

106、專項技術問題編制專門的技術應對措施以及檢驗標準等操作規(guī)程，并經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理單位和設計單位審批后，按照審批的規(guī)程進行施工。</p><p>　　滿足施工需要的預埋件、預留孔，本設計未示，由施工單位自行安排，梁上開孔等需經(jīng)設計認可。</p><p>　　本圖未盡事宜，嚴格按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）執(zhí)行。</p><p>　　4.5 midas

107、civil施工階段設計</p><p>　　仿照現(xiàn)場施工，因為此18m橋梁分為兩個9m的單項三室梁，地質(zhì)條件基本相近，受力條件一樣，所以兩個主梁的結構可以完全一樣，施工步驟也可以一樣。在軟件中，對整個橋梁分為四個施工階段，首先第一結構組3個，邊界組4個，荷載組是自重、二期（荷載）、1預、2預、3預、中1預、中2預、中3預、后1預、后2預、后3預。施工階段見下表4.1.</p><p>&l

108、t;b>　　表4.1</b></p><p>　　對于第四結構施工階段，為3650天，主要是混凝土的收縮徐變對其的影響。</p><p><b>　　五．材料及性能指標</b></p><p>　　5.1 主要材料與性能要求特性</p><p><b>　　5.1.1混凝土</b>

109、</p><p>　　本橋處于溫熱地區(qū)，屬于Ⅰ類環(huán)境；本橋使用的各種混凝土，應進行嚴格的質(zhì)量控制和檢測。在進行混凝土配合比設計時，必須按設計要求考慮大橋使用年限條件下的混凝土耐久性，結合《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2002）對混凝土結構環(huán)境類別的劃分，明確提出不同結構混凝土的配合比中水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量的控制指標和滿足控制指標的具體措施。</p><p&

110、gt;　　主橋:采用C50混凝土，橋墩采用C40混凝土，橋臺采用C40混凝土。（具體見設計圖說明）</p><p><b>　　5.1.2鋼筋</b></p><p>　　設計采用HRB335鋼筋，HRB335鋼筋其質(zhì)量應符合GB1499.2-2007要求。直徑≥20mm的鋼筋采用直螺紋I級連接，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（JGJ 107—2003/J

111、 257—2003及DB50/5027-2004）要求</p><p>　　5.1.3預應力鋼材</p><p>　　鋼絞線采用PC高強度低松弛（Ⅱ級松弛）12股型鋼絞線，其應符合圖紙要求及GB/T 5224-2003預應力混凝土用鋼絞線1×7相關要。</p><p>　　鋼絞線主要技術要求應符合如下規(guī)定：</p><p>　　鋼鉸

112、線公稱直徑：15.2mm</p><p>　　截面面積：168mm2</p><p>　　抗拉強度標準值：fpk=1860MPa</p><p>　　彈性模量：E=1.95×105MPa</p><p><b>　　松弛率：≤0.03</b></p><p>　　預應力鋼束與管道的摩阻系

113、數(shù)：u=0.17</p><p>　　預應力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）</p><p>　　一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6.0mm</p><p>　　5.1.4預應力錨具和管道</p><p>　　預應力錨具必須經(jīng)過正式鑒定和重大橋梁工程的檢驗，錨具的結構型式及規(guī)格應符合本設計文件及《預應力筋用錨

114、具、夾具和連接器》（GB/T14370-2000）、《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規(guī)程》（JGJ85—2002\J219—2002）的相關要求。</p><p>　　全橋預應力管道均采用塑料波紋管，管道灌漿方式為真空輔助灌注法，必須保證灌漿飽滿密實。塑料波紋管需滿足行業(yè)標準《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T 529-2004）要求。</p><p><b>　　5

115、.1.5制作要求</b></p><p>　　支座均采用板式橡膠支座，各支座安裝必須水平，安裝技術詳見支座生產(chǎn)商的安裝說明。所使用支座需滿足行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T663-2006）</p><p><b>　　5.1.6伸縮縫</b></p><p>　　在橋主梁與橋臺銜接處各設一道80型伸縮縫，箱梁梁中間二道接

116、縫采用橋面連續(xù)做法。</p><p>　　5.1.7橋面防水材料</p><p>　　在結構層與瀝青混凝土間涂刷水泥基滲透結晶型防水材料作為橋面防水層，改性瀝青混凝土AC-16，瀝青瑪蹄脂SMA-13其用量應≥1kg/m2,防水材料應具有涂層一次抗?jié)B壓力≥0.8MPa，二次抗?jié)B壓力≥0.6MPa，28d抗壓強度≥18MPa，粘結力≥1.0MPa，同時具有耐高溫、耐堿性性能，以滿足瀝青混凝土

117、攤鋪要求。防水材料各項指標必須滿足中華人民共和國建材行業(yè)標準：道橋用防水涂料(JC/T975-2005)的要求。橋面防水施工工藝必須與相應防水材料要求相匹配。</p><p>　　5.1.8涂裝保護材料</p><p>　　混凝土外露面采用丙烯酸類硅酸鹽聚合物AC100保護涂料，顏色采用混凝土本色淺灰色或根據(jù)景觀要求確定。</p><p>　　5.1.9人行道欄桿&

118、lt;/p><p>　　因此地周邊鄉(xiāng)村較多，人員往來多，故設計欄桿時還要考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。初步采用花崗石刻花人行護欄。</p><p>　　5.2 材料及其性能指標表</p><p>　　根據(jù)材料種類按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）規(guī)定采用，包括：主梁混凝土C50、橋墩混凝土C30、普通鋼筋、預應力鋼筋。如下表5.1.&l

119、t;/p><p>　　材料及其性能指標表表5.1</p><p><b>　　六．設計荷載</b></p><p>　　6.1 midas civil6.7.1定義荷載</p><p>　　利用midas civil6.7.1定義荷載主要如表6.1</p><p><b>　　表6.1<