[優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)精品] 基于ve的摩托車產(chǎn)品功能分析與評(píng)價(jià)研究

1、<p>　　基于VE的摩托車產(chǎn)品功能分析與評(píng)價(jià)研究</p><p><b>　　學(xué)位論文</b></p><p><b>　　學(xué)生姓名：</b></p><p>　　指導(dǎo)教師：育 教授</p><p>　　專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)及理論</p><p><b&

2、gt;　　學(xué)科門類：工學(xué)</b></p><p><b>　　機(jī)械工程學(xué)院</b></p><p><b>　　二O一零年三月</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)空間受到很大壓縮

3、，摩托車企業(yè)都在致力于自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)。價(jià)值工程作為一門獨(dú)特的思想及管理方法貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的全過程，并根據(jù)產(chǎn)品定位的不同指導(dǎo)產(chǎn)品的開發(fā)，協(xié)調(diào)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中安全性、經(jīng)濟(jì)性、適用性等性能間的相互關(guān)系，并尋求功能與成本之間最佳的對(duì)應(yīng)配比，以盡量小的成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能，提高產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　本文針對(duì)摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，借助價(jià)值工程的理論、技術(shù)及工作方法，在理念層面上，提出將價(jià)值工程

4、思想融入到摩托車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，使摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)更為系統(tǒng)有效，滿足用戶不斷變化的需求；在方法層面上，采用價(jià)值工程方法對(duì)其功能進(jìn)行系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)，并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法求得功能權(quán)重，并將研究成果應(yīng)用到具體的摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。</p><p>　　論文的主要研究?jī)?nèi)容如下：</p><p>　　首先，論文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外價(jià)值工程應(yīng)用情況、理論研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)等方面進(jìn)行分析，為摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供理論支持。&

5、lt;/p><p>　　其次，針對(duì)摩托車產(chǎn)品的特點(diǎn)，闡述摩托車產(chǎn)品價(jià)值工程對(duì)象選擇的原則及方法，對(duì)摩托車產(chǎn)品的功能進(jìn)行定義、分類及整理，梳理摩托車的功能邏輯，建立摩托車功能系統(tǒng)圖，研究摩托車性能特點(diǎn)，并結(jié)合摩托車功能系統(tǒng)圖，建立功能設(shè)計(jì)模型。</p><p>　　第三，對(duì)目前常用的幾種功能權(quán)重的求解方法進(jìn)行比較分析，根據(jù)摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程的多目標(biāo)、多準(zhǔn)則及非獨(dú)立遞階的特點(diǎn)，采用了網(wǎng)絡(luò)分析法求解

6、摩托車產(chǎn)品的功能權(quán)重，詳細(xì)描述了基于網(wǎng)絡(luò)分析法的摩托車產(chǎn)品的功能重要度求解過程，并對(duì)摩托車產(chǎn)品進(jìn)行了功能評(píng)價(jià)。</p><p>　　最后，基于以上的理論研究，將研究成果應(yīng)用到某摩托車集團(tuán)A款摩托車，求得其功能權(quán)重、零部件功能成本系數(shù)及價(jià)值系數(shù)，對(duì)各個(gè)零部件的可改善度進(jìn)行分析，找出了該款產(chǎn)品的價(jià)值工程改善對(duì)象。驗(yàn)證了本論文提出的摩托車產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)模型的正確性及ANP求解算法的可行性。</p><

7、p>　　關(guān)鍵詞：價(jià)值工程；摩托車；功能分析；功能評(píng)價(jià)；網(wǎng)絡(luò)分析法</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the rapid economic development, product market competition intensifies, profit margin has been greatly comp

8、ressed, and motorcycle companies are dedicated to their own products competitiveness building. Value engineering as a unique way of thinking and management methods is throughout the entire process of product design and i

9、n accordance with the different products positioning to guide product development, to coordinate safety, economy, fitness performance, inter-relations, and to seek the </p><p>　　This paper is in the view of

10、some characteristics of motorcycle products, and value engineering concepts and methods of work has been used. At the conceptual level , the value engineering idea was apposed into the design of motorcycle products so th

11、at motorcycle product design would be more systematic and effective that can meet the changing demand of the user; at the methodological level, the value engineering methodology was used for system analysis and evaluatio

12、n of its function, and analysis</p><p>　　First, the paper analyses the application of value engineering，theoretical research ， development and trends at home and abroad ，providing theoretical support for the

13、 motorcycle design.</p><p>　　Second, in the view of motorcycle product characteristic, the paper introduces motorcycle product value engineering principles and methods, the definition, classification, reorga

14、nization of motorcycle products functions are done, and motorcycle logical functions of are combed, the motorcycle function analysis system technique is build, in the view of performance characteristics of motorcycle and

15、 motorcycle function analysis system technique is studied, the motorcycle functional design model is e</p><p>　　Third, several features of the current commonly used for solving the important coefficients hav

16、e been done for a comparative analysis, according to motorcycle products multi-objective, multi-criteria and characteristics of non-independent hierarchical, a network analysis method is used to solve the important funct

17、ion of motorcycle products, a detailed description of the solution process of analysis of the function of an important degree of motorcycle products which is based on analytic network p</p><p>　　Finally, bas

18、ed on the above theoretical research, all the results will be applied in a motorcycle section of A motorcycle group, function weight and parts cost factor and the value function coefficients are obtained, individual comp

19、onents which can be improved are analyzed and the model of product value engineering improvement object are found out. Through the application，the accuracy of this model and the feasibility of ANP method are demonstrated

20、, and illustrates the value of engineering appli</p><p>　　Key words: value engineering; motorcycle; function analysis; function evaluation; analytic network process </p><p><b>　　目 錄<

21、/b></p><p><b>　　中文摘要I</b></p><p><b>　　英文摘要II</b></p><p><b>　　1 緒 論1</b></p><p>　　1.1 研究背景1</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)

22、狀2</p><p>　　1.2.1 國(guó)內(nèi)外價(jià)值工程應(yīng)用綜述2</p><p>　　1.2.2 價(jià)值工程理論研究及發(fā)展趨勢(shì)4</p><p>　　1.3 論文研究的目的及意義6</p><p>　　1.3.1 課題來源6</p><p>　　1.3.2 論文研究目的及意義6</p><p

23、>　　1.4 論文研究的主要內(nèi)容8</p><p>　　1.5 本章小結(jié)8</p><p>　　2 價(jià)值工程理論9</p><p>　　2.1 價(jià)值工程的基本理論9</p><p>　　2.1.1 價(jià)值工程中的幾個(gè)基本概念9</p><p>　　2.1.2 價(jià)值工程的定義11</p>

24、<p>　　2.1.3 價(jià)值工程的特點(diǎn)11</p><p>　　2.2 價(jià)值工程的工作程序及指導(dǎo)原則14</p><p>　　2.2.1 價(jià)值工程的工作程序14</p><p>　　2.2.2 價(jià)值工程的指導(dǎo)原則15</p><p>　　2.3 價(jià)值工程關(guān)鍵技術(shù)17</p><p>　　2.3.1

25、功能分析17</p><p>　　2.3.2 功能評(píng)價(jià)19</p><p>　　2.4 方案創(chuàng)造、評(píng)價(jià)與實(shí)施20</p><p>　　2.5 本章小結(jié)21</p><p>　　3 摩托車產(chǎn)品功能分析研究22</p><p>　　3.1 摩托車產(chǎn)品價(jià)值工程對(duì)象選擇22</p><p>

26、　　3.1.1 摩托車產(chǎn)品價(jià)值工程對(duì)象選擇原則22</p><p>　　3.1.2 摩托車產(chǎn)品價(jià)值工程對(duì)象信息資料收集23</p><p>　　3.1.3 摩托車產(chǎn)品價(jià)值工程對(duì)象選擇方法研究24</p><p>　　3.2 摩托車產(chǎn)品功能定義27</p><p>　　3.3 摩托車產(chǎn)品功能分類28</p><p&

27、gt;　　3.4 摩托車產(chǎn)品功能整理28</p><p>　　3.4.1 摩托車產(chǎn)品功能邏輯關(guān)系研究28</p><p>　　3.4.2 摩托車產(chǎn)品功能系統(tǒng)分析研究29</p><p>　　3.5 摩托車產(chǎn)品功能模型研究30</p><p>　　3.5.1 摩托車產(chǎn)品性能分析30</p><p>　　3.5.

28、2 基于VE的摩托車產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)模型31</p><p>　　3.6 本章小結(jié)32</p><p>　　4 摩托車產(chǎn)品功能評(píng)價(jià)研究33</p><p>　　4.1 摩托車產(chǎn)品功能評(píng)價(jià)步驟33</p><p>　　4.2 摩托車產(chǎn)品功能權(quán)重求解方法研究34</p><p>　　4.2.1 常見功能權(quán)重求解方法研

29、究34</p><p>　　4.2.2 網(wǎng)絡(luò)分析法方法研究36</p><p>　　4.2.3 摩托車產(chǎn)品功能ANP結(jié)構(gòu)的建立39</p><p>　　4.3 基于ANP的摩托車產(chǎn)品功能評(píng)價(jià)研究42</p><p>　　4.3.1 基于ANP的摩托車產(chǎn)品功能權(quán)重求解42</p><p>　　4.3.2 摩托車

30、產(chǎn)品價(jià)值系數(shù)求解44</p><p>　　4.4 本章小結(jié)46</p><p><b>　　5 應(yīng)用研究47</b></p><p>　　5.1 某摩托車集團(tuán)價(jià)值工程實(shí)施背景47</p><p>　　5.2 摩托車產(chǎn)品價(jià)值工程項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容48</p><p>　　5.2.1 摩托車產(chǎn)品價(jià)

31、值工程項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)及計(jì)劃48</p><p>　　5.2.2 A款摩托車產(chǎn)品價(jià)值工程項(xiàng)目實(shí)施過程49</p><p>　　5.3 本章小結(jié)53</p><p><b>　　6 結(jié) 論54</b></p><p><b>　　致 謝55</b></p><p>

32、;<b>　　參考文獻(xiàn)57</b></p><p>　　附 錄錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　A. 作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　B. 作者在攻讀碩士學(xué)位期間參加的主要項(xiàng)目錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p><b>　　1 緒 論</b>

33、;</p><p>　　本章首先分析了論文的研究背景，概況總結(jié)了國(guó)內(nèi)外價(jià)值工程的應(yīng)用情況及價(jià)值工程理論研究的發(fā)展趨勢(shì)，然后闡述了論文研究的課題來源、目的及意義，最后對(duì)論文的研究?jī)?nèi)容做了簡(jiǎn)要的說明。</p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的迅猛發(fā)展，全球制造業(yè)發(fā)生了很大的變化，企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟生產(chǎn)

34、方式的出現(xiàn)，使產(chǎn)品的生產(chǎn)制造環(huán)境變成一個(gè)動(dòng)態(tài)的環(huán)境[1]，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不再是在一個(gè)企業(yè)內(nèi)完成從原材料到成品的轉(zhuǎn)變，而是由供應(yīng)廠商和核心制造企業(yè)動(dòng)態(tài)集成在一起完成從原材料到成品的轉(zhuǎn)變，靜態(tài)的經(jīng)典產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)方法己不能滿足動(dòng)態(tài)的企業(yè)聯(lián)盟對(duì)產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)的要求?；趦r(jià)值創(chuàng)新的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)方法是以價(jià)值最大化為目的、以企業(yè)仿真為工具完成動(dòng)態(tài)的產(chǎn)品設(shè)計(jì) [2] [3] 。</p><p>　　我國(guó)摩托車工業(yè)已經(jīng)形成年產(chǎn)整車300

35、0萬輛以上的綜合生產(chǎn)能力，遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。從1993年起我國(guó)摩托車產(chǎn)量一直居世界第一位，我國(guó)摩托車2005年產(chǎn)量達(dá)到1775萬輛，占據(jù)全球產(chǎn)量的45.2%，其中出口722萬輛，占我國(guó)摩托車總產(chǎn)量的41%；我國(guó)2005年摩托車產(chǎn)量要比位于第二的印度（760萬輛)和第三的印度尼西亞(511萬輛)以及第四的日本(179萬輛)之和還要多325萬輛。2006年我國(guó)共生產(chǎn)摩托車2144萬輛，占世界總產(chǎn)量的48.6%，其中出口達(dá)858萬輛，占我國(guó)

36、摩托車總產(chǎn)量的40% [4]。雖然我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)正在向自主創(chuàng)新階段轉(zhuǎn)型，但大部分企業(yè)仍處在模仿、抄襲階段，車型結(jié)構(gòu)銷售非常集中，利潤(rùn)指標(biāo)偏低，產(chǎn)品附加值低，且行業(yè)集中度低，生產(chǎn)效率與國(guó)外同行相比較低。因此，為了使我國(guó)摩托車行業(yè)為了能夠在全球摩托車行業(yè)中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)方式需從以前單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)、銷售渠道及服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。目前摩托車行業(yè)采取的加快產(chǎn)品開發(fā)速度，增加企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)投入，增加

37、新產(chǎn)品上市數(shù)量，加強(qiáng)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，開始不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新、市場(chǎng)銷售創(chuàng)新、技術(shù)開發(fā)創(chuàng)</p><p>　　產(chǎn)品的開發(fā)與改進(jìn)往往與新技術(shù)、新設(shè)計(jì)方式的出現(xiàn)，以及新的社會(huì)需求相聯(lián)系。實(shí)際中，新產(chǎn)品的開發(fā)研制與現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)是相互結(jié)合進(jìn)行的，通過產(chǎn)品的不斷改進(jìn)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。而產(chǎn)品創(chuàng)新是以用戶的潛在需求為依據(jù)，設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能，經(jīng)過功能的成本核算后，由專業(yè)人員進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、企業(yè)安排生產(chǎn)、通過定價(jià)分

38、析，然后開展針對(duì)性的營(yíng)銷。產(chǎn)品功能是產(chǎn)品的核心，是用戶購(gòu)買產(chǎn)品的本質(zhì)。因此，如何對(duì)原有功能梳理、改進(jìn)、完善，使得企業(yè)擺脫同質(zhì)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品自主創(chuàng)新，提高產(chǎn)品價(jià)值，滿足用戶的需求亟需一種有力的方法、工具。價(jià)值工程(Value engineering，簡(jiǎn)稱VE)以功能分析為核心，通過對(duì)功能進(jìn)行定義、分類、整理、分析、評(píng)價(jià)，達(dá)到優(yōu)化產(chǎn)品功能，降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品價(jià)值的目的。</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀&

39、lt;/p><p>　　價(jià)值工程起源于美國(guó)，是20世紀(jì)40年代后期發(fā)展起來的現(xiàn)代管理技術(shù)[8]。價(jià)值工程雖作為一門新型管理技術(shù)，卻在世界各國(guó)尤其是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家得到迅速推廣和普遍應(yīng)用，并獲得了巨大成果[9]，表1.1為價(jià)值工程的典型案例應(yīng)用和效果。</p><p>　　1.2.1 國(guó)內(nèi)外價(jià)值工程應(yīng)用綜述</p><p>　　價(jià)值工程自其問世以來就持久不衰。在美國(guó)、日本、歐

40、洲等國(guó)都遍地開花。國(guó)外價(jià)值工程的發(fā)展過程大體經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。</p><p>　?、?降低材料費(fèi)用。如改變產(chǎn)品形式、尺寸和材質(zhì)等；</p><p>　?、?改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品。如改變?cè)O(shè)計(jì)、加工方法等；</p><p>　?、?新產(chǎn)品的價(jià)值工程。在新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)運(yùn)用價(jià)值工程；</p><p>　　④ 系統(tǒng)的價(jià)值工程。對(duì)產(chǎn)品以外的有關(guān)設(shè)備、程序、工藝

41、、流通、維修服務(wù)、組織體制等整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用價(jià)值工程。</p><p>　　1947年，麥爾斯開始在通用電氣公司舉辦價(jià)值分析研究班，每年培訓(xùn)超過1000人。自1947年首創(chuàng)價(jià)值工程到1964年的17年間，通用電氣共投資80萬美元用于價(jià)值工程活動(dòng)，而由此獲得的節(jié)約額超過2億美元；1970—1978年，該公司又由此收益10億美元；1954年，在麥爾斯和他助手的幫助下，美國(guó)海軍艦船局開始采用價(jià)值分析方法進(jìn)行艦船的設(shè)計(jì)，取得

42、了顯著的效果，僅第一年就節(jié)約了3500萬美元；1959年，美國(guó)成立“價(jià)值工程師協(xié)會(huì)”，作為價(jià)值工程學(xué)術(shù)研究、成果交流和培訓(xùn)發(fā)證的全國(guó)性組織，同時(shí)還吸收其他國(guó)家的專家參加其活動(dòng)；1963年，美國(guó)國(guó)防部編寫出第一本《價(jià)值工程手冊(cè)》，作為國(guó)防與軍工行業(yè)的正式工作指導(dǎo)文件，規(guī)定10萬美元以上物資采購(gòu)需實(shí)行價(jià)值分析，頭3年財(cái)政年度軍費(fèi)開支節(jié)約6.5億美元；1978年，實(shí)施價(jià)值工程的單位擴(kuò)展到服務(wù)管理署、環(huán)境保護(hù)署、美國(guó)森林服務(wù)署、聯(lián)邦公路管理署以

43、及內(nèi)政部；1980年，國(guó)會(huì)要求行政管理部門把價(jià)值工程的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大到聯(lián)邦政府的所有機(jī)構(gòu)；1996年克林頓總統(tǒng)簽署了美國(guó)國(guó)會(huì)通過的要求各管理部門要確定并實(shí)施價(jià)值工程的方法和步驟，加強(qiáng)成本控制的“104-106”號(hào)</p><p>　　20世紀(jì)80年代，美國(guó)在工程項(xiàng)目中應(yīng)用價(jià)值工程的經(jīng)驗(yàn)逐漸傳播到日本、英國(guó)、澳大利亞、加拿大和德國(guó)等國(guó)家，這些國(guó)家結(jié)合本國(guó)實(shí)際情況，發(fā)展和創(chuàng)造出適合于本國(guó)的應(yīng)用模式。價(jià)值工程在日本

44、也大量應(yīng)用于工程項(xiàng)目，但日本模式的價(jià)值工程有其自己的特色。日本企業(yè)主要是針對(duì)項(xiàng)目發(fā)展階段進(jìn)行功能評(píng)價(jià)、方案創(chuàng)造、方案評(píng)價(jià)、方案確定、提出VE研究報(bào)告等，VE已成為施工過程中的管理控制手段，這與美國(guó)把VE應(yīng)用放在設(shè)計(jì)階段是不同的。因此，VE應(yīng)用向上擴(kuò)展到施工階段，已成為日本未來VE發(fā)展的重點(diǎn)。英國(guó)在引入VE理念之后，發(fā)現(xiàn)美國(guó)的方法不能在英國(guó)貫徹實(shí)施。因?yàn)橛?guó)當(dāng)時(shí)已有完善的工料測(cè)量師體系負(fù)責(zé)降低成本的相關(guān)工作，美國(guó)式成本導(dǎo)向的VE沒有單獨(dú)存

45、在的必要，所以價(jià)值工程被發(fā)展成符合其本國(guó)國(guó)情的價(jià)值管理(VM)。二者的根本思想和方法是一致的，但價(jià)值管理(VM )在時(shí)間和研究?jī)?nèi)容的范圍上拓寬了，由設(shè)計(jì)、施工階段向前延伸到項(xiàng)目決策階段，向后延伸到項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)階段，研究?jī)?nèi)容包括對(duì)項(xiàng)目功能和目標(biāo)的分析、評(píng)價(jià)和論證，因此價(jià)值管理(VM)是英國(guó)企業(yè)對(duì)VE的繼承與發(fā)展[11-14]。</p><p>　　中國(guó)從1978年開始引入價(jià)值工程，在機(jī)械、紡織、電子、石油、冶金等多個(gè)

46、系統(tǒng)以及上海、北京、天津、河北、江蘇、遼寧、黑龍江、四川等多個(gè)省市的企業(yè)開始價(jià)值工程的推廣和應(yīng)用，都取得了顯著的效果。在上海，從1979到1981年，成功地在輕工、機(jī)電、紡織、儀表四個(gè)行業(yè)的12個(gè)公司、26個(gè)企業(yè)中推行了價(jià)值工程活動(dòng)，為國(guó)家節(jié)約費(fèi)用340萬元。</p><p>　　1981年，第一機(jī)械工業(yè)部頒發(fā)關(guān)于積極推行價(jià)值工程的通知，在全國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)掀起學(xué)習(xí)應(yīng)用價(jià)值工程的熱潮。1984年，國(guó)家經(jīng)委倡議推行的

47、18種現(xiàn)代化管理方法中，就有價(jià)值工程。隨后國(guó)務(wù)院頒布的“七五”期間（1986年－1990年）《企業(yè)管理現(xiàn)代化綱要》中，又把價(jià)值工程列為第一層次重點(diǎn)推行的5種企業(yè)現(xiàn)代管理方法之一。</p><p>　　1987年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《價(jià)值工程基本術(shù)語和一般工作程序》(GB9223－87)，使我國(guó)的價(jià)值工程活動(dòng)走向規(guī)范化道路。</p><p>　　從80年代到90年代，在國(guó)務(wù)院生管部委和

48、省市政府的行文引導(dǎo)下，各行業(yè)和各地方的企業(yè)界開展價(jià)值工程活動(dòng)，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益。高校在從事價(jià)值工程學(xué)術(shù)研究和教育培訓(xùn)上，也取得了一定成績(jī)[15-18]。</p><p>　　90年代中期以后，中國(guó)價(jià)值工程應(yīng)用處于一個(gè)低谷水平，項(xiàng)目開展價(jià)值工程活動(dòng)越來越少，各地對(duì)價(jià)值工程應(yīng)用的推動(dòng)、成果統(tǒng)計(jì)不再熱情。工業(yè)企業(yè)數(shù)量和資本規(guī)模不斷擴(kuò)大，而價(jià)值工程應(yīng)用反而降低，兩者之間形成很大反差[19-21]。</p>

49、<p>　　中國(guó)的價(jià)值工程活動(dòng)目前正處于一種高潮過后的低潮時(shí)期，表現(xiàn)在如下幾方面[22-26]：</p><p>　?、?企業(yè)價(jià)值工程活動(dòng)的總量在降低；</p><p>　　② 企業(yè)對(duì)價(jià)值工程活動(dòng)的重要性認(rèn)識(shí)降低，活動(dòng)的重要程度下降；</p><p>　?、?政府和企業(yè)主管對(duì)價(jià)值工程的支持有所降低。</p><p>　　1.2.2

50、 價(jià)值工程理論研究及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，文獻(xiàn)[27]在機(jī)械設(shè)計(jì)過程中引入價(jià)值工程理論的方法，提出運(yùn)用此理論的意義和應(yīng)遵循的準(zhǔn)則，并對(duì)運(yùn)用的具體方法進(jìn)行了初步探討；文獻(xiàn)[28]提出了在設(shè)計(jì)與制造中大力推廣價(jià)值工程的設(shè)計(jì)方法。文獻(xiàn)[27-28]對(duì)本文的研究問題有一定的借鑒作用，但如何在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中應(yīng)用價(jià)值工程仍需進(jìn)一步討論。文獻(xiàn)[29]對(duì)轎車在研發(fā)、改造中如何利用VE理論與方法，優(yōu)化“功能—成

51、本”進(jìn)行了具體的分析研究，總結(jié)了價(jià)值工程在汽車合資企業(yè)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，但其在“功能評(píng)價(jià)”方法上值得商榷。</p><p>　　在方案優(yōu)化方面，文獻(xiàn)[30]在方案優(yōu)化中應(yīng)用價(jià)值工程，文中根據(jù)工程實(shí)際情況，采取科學(xué)的方法來選擇分析對(duì)象。并對(duì)5OOkV串補(bǔ)站工程方案優(yōu)化采用比較法，把構(gòu)成一個(gè)工程項(xiàng)目的所有子項(xiàng)目依次排列起來，按照它們功能的重要程度，作“一對(duì)一”比較。然后得出子項(xiàng)目的功能評(píng)價(jià)系數(shù)。再按照每個(gè)子項(xiàng)目目前的

52、成本，求出其在整個(gè)項(xiàng)目目前成本中所占的比例得出子項(xiàng)目的成本系數(shù)。最后工程項(xiàng)目中各子項(xiàng)目的功能系數(shù)同其成本系數(shù)之比，稱為該子項(xiàng)目的價(jià)值系數(shù)。通過該系數(shù)來確定價(jià)值工程的改善對(duì)象。文獻(xiàn)[31]提出技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制項(xiàng)目投資最有效的手段，工程設(shè)計(jì)是具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)對(duì)立統(tǒng)一的過程，是影響和控制工程造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過采用價(jià)值工程的方法對(duì)一個(gè)工程的多個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)選，從而提高項(xiàng)目的全壽命周期效益。文獻(xiàn)[32]基于價(jià)值工程理論對(duì)線路優(yōu)化分段方

53、案進(jìn)行了評(píng)估，介紹了價(jià)值工程的基本理論及其應(yīng)用方向，建立了基于價(jià)值工程的配電網(wǎng)饋優(yōu)化分段目標(biāo)函數(shù)，確定了影響價(jià)值系數(shù)的因素。文獻(xiàn)[33]將價(jià)值工程理論應(yīng)用于工程建設(shè)項(xiàng)目方案。文中著重介紹了價(jià)值工程的應(yīng)用步驟：確定價(jià)值工程分析對(duì)象；收集相關(guān)的各種技術(shù)資料和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)資料；繪制</p><p>　　在可靠性研究方面，文獻(xiàn)[34]將可靠性理論應(yīng)用于價(jià)值工程。文中通過分析，直接將可靠性理論中的可靠度作為價(jià)值工程中的功能。并

54、通過實(shí)例來驗(yàn)證了可靠性理論和價(jià)值工程的結(jié)合能產(chǎn)生的相當(dāng)良好的效果。提出了可靠性理論與價(jià)值工程兩門學(xué)科的結(jié)合能為價(jià)值工程開拓應(yīng)用的空間，也為可靠性理論獲得了新穎的工具和方法的想法。文獻(xiàn)[35]中也考慮到了可靠性和經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合，關(guān)鍵是價(jià)值工程的引入，文中簡(jiǎn)要介紹了價(jià)值工程的基本定義、基本原理等，在賦予電力商品價(jià)值工程內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，成功地將其應(yīng)用于電力市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性研究，以促使電力市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提高市場(chǎng)效率，增強(qiáng)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效

55、益等預(yù)期目標(biāo)，為電力市場(chǎng)研究提供一種新的思路和方法。</p><p>　　隨著社會(huì)的日益進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，用戶個(gè)性化需求的不斷提高，價(jià)值工程的研究和應(yīng)用出現(xiàn)了一些新的發(fā)展和變化，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[10] [36]。</p><p>　?、?“軟”價(jià)值管理(Soft Value Management)的出現(xiàn)</p><p>　　以澳大利亞羅伊·巴頓

56、(Roy Baton)教授為首的價(jià)值管理研究工作者，提出了軟件價(jià)值管理的理念和方法，這種方法主要強(qiáng)調(diào)如何利用系統(tǒng)的理論和群體決策的優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)態(tài)和不確定性的環(huán)境中尋求最佳的問題解決方案，更好地適應(yīng)新的以動(dòng)態(tài)為主的應(yīng)用環(huán)境。打破了傳統(tǒng)的價(jià)值管理主要針對(duì)具體的已經(jīng)成型的項(xiàng)目或產(chǎn)品即硬件，其所使用的方法和理論主要是靜態(tài)的、確定性的理論。 </p><p>　　② 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和全球互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，信息技術(shù)在價(jià)值工程技

57、術(shù)中發(fā)揮越來越大的作用</p><p>　　隨著用戶個(gè)性化需要的日益提高，價(jià)值工程的研究對(duì)象將不斷擴(kuò)大；設(shè)計(jì)、建造、生產(chǎn)過程日益復(fù)雜，對(duì)價(jià)值工程中研究的效率、工作方式的要求必將大大提高。因此，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和全球互聯(lián)網(wǎng)，打破傳統(tǒng)的時(shí)間和空間概念，有效地加快信息的交流和傳輸為提高究的效率、工作方式顯得非常必要。</p><p>　?、?在產(chǎn)品開發(fā)和建設(shè)項(xiàng)目前期決策階段廣泛應(yīng)用，在全壽命周期中

58、的多次應(yīng)用</p><p>　　在不同的階段應(yīng)用價(jià)值工程，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品或建設(shè)項(xiàng)目的影響是不同的，應(yīng)用的最終效果也不一樣。價(jià)值工程介入產(chǎn)品開發(fā)、項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)間越早，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品或項(xiàng)目所帶來的效益就越顯著。因此，在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的不同階段中多次應(yīng)用價(jià)值工程，已經(jīng)成為實(shí)踐中一種新的需要和新的趨勢(shì)。 </p><p>　?、?管理功能的改善和創(chuàng)新</p><p>　　社會(huì)的

59、政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化等因素在急劇地變化，任何固定不變的管理模式都會(huì)在動(dòng)態(tài)環(huán)境中碰壁，許多大大小小企業(yè)的衰落都與管理功能失調(diào)密切相關(guān)。管理面對(duì)的不僅是財(cái)、物，而更為重要的是具有思維能力的人，只有不斷對(duì)管理功能進(jìn)行改善和創(chuàng)新，才能適應(yīng)環(huán)境時(shí)避免產(chǎn)生“負(fù)價(jià)值”[37]。</p><p>　　1.3 論文研究的目的及意義</p><p>　　1.3.1 課題來源</p><p

60、>　　本論文來源于某摩托車集團(tuán)與協(xié)作完成的“摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)價(jià)值工程咨詢與實(shí)施”的研究課題。本論文將重點(diǎn)研究該項(xiàng)目中摩托車產(chǎn)品功能分析與功能評(píng)價(jià)。</p><p>　　1.3.2 論文研究目的及意義</p><p>　　摩托車包括行走系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、支架系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等多個(gè)總成，如圖1.1所示[38]。</p><p>　　行走系統(tǒng)

61、包含：前、后輪系；</p><p>　　動(dòng)力系統(tǒng)包含：發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣子系統(tǒng)；</p><p>　　傳動(dòng)系統(tǒng)包含：動(dòng)力輸出部分；</p><p>　　懸掛系統(tǒng)包含：前、后減震器組件；</p><p>　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含：方向把及其相關(guān)部分；</p><p>　　支架系統(tǒng)包含：車架、平叉等；</p><p

62、>　　車身系統(tǒng)包含：油箱、覆蓋件等。</p><p>　　由于摩托車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中應(yīng)將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來，質(zhì)量和成本統(tǒng)一起來，從而能夠比較理想地把物美、價(jià)廉統(tǒng)一于最佳方案之中做到價(jià)廉物美，但實(shí)際中卻存在著若干問題。價(jià)值工程是一門通過分析對(duì)象的功能(function )與成本（cost )內(nèi)在聯(lián)系，并通過創(chuàng)新手段和途徑來改善這種功能/成本的聯(lián)系，從而提升價(jià)值的管理理念、理論、方法論和方法[

63、41]。價(jià)值工程強(qiáng)調(diào)在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行，通過功能與成本的分析，減少不必要的功能，提高必要的功能，合理的使用成本，使設(shè)計(jì)工作更加完善與合理。在摩托車產(chǎn)品中應(yīng)用價(jià)值工程將達(dá)到如下目的。</p><p>　　圖1.1 摩托車構(gòu)造圖</p><p>　　Fig. 1.1 Motorcycle structure</p><p>　?、?優(yōu)化摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)</p>

64、<p>　　摩托車產(chǎn)品的功能和成本主要是在設(shè)計(jì)階段決定的，其結(jié)構(gòu)、尺寸、加工工藝、材料的選用等都已設(shè)計(jì)規(guī)定。但企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)了產(chǎn)品投產(chǎn)以后仍在改進(jìn)設(shè)計(jì)，在組織系統(tǒng)、生產(chǎn)過程等方面，都要因此而增加很多工作量。應(yīng)用價(jià)值工程，對(duì)產(chǎn)品的功能進(jìn)行梳理、分析、評(píng)價(jià)，進(jìn)而優(yōu)化摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)，避免因設(shè)計(jì)不當(dāng)而造成工作量的增加。</p><p>　?、?提高摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)水平</p><p>　

65、　產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，對(duì)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理和總結(jié)工作嚴(yán)重不足，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)中安全系數(shù)往往選用偏大，造成結(jié)構(gòu)不緊湊，產(chǎn)品重量增加，致使產(chǎn)品功能過剩，生產(chǎn)成本提高。而對(duì)現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法，如優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)系統(tǒng)工程等，短期內(nèi)還不可能普遍運(yùn)用。應(yīng)用價(jià)值工程能合理配置產(chǎn)品的功能，為產(chǎn)品的科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供輔助支持，進(jìn)而提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)水平。</p><p>　?、?降低摩托車產(chǎn)品成本</p><p>　

66、　一般說來，產(chǎn)品成本的70%~80%是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定的[39]，設(shè)計(jì)中對(duì)于毫無意義的功能以及材料選用、零部件結(jié)構(gòu)及工藝方法的，將會(huì)造成巨大的浪費(fèi)[40]。浪費(fèi)必然造成摩托車產(chǎn)品成本的提高，導(dǎo)致摩托車企業(yè)不能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。應(yīng)用價(jià)值工程對(duì)產(chǎn)品價(jià)值分析，剔除剩余功能，降低產(chǎn)品成本。 </p><p>　　本課題研究具有如下意義：</p><p>　?、?將價(jià)值工程應(yīng)用到摩托車的整車

67、而非個(gè)別零部件設(shè)計(jì)中，使得摩托車產(chǎn)品價(jià)值側(cè)重定性描述提升到定量分析的描述上，為摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員拓寬了設(shè)計(jì)思路，在一定程度上延伸了價(jià)值工程的應(yīng)用范圍；</p><p>　　② 在分析性能和功能關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立了摩托車新產(chǎn)品的功能分析系統(tǒng)技術(shù)圖、功能設(shè)計(jì)模型，不僅豐富了價(jià)值工程理論中的功能評(píng)價(jià)模型，為摩托車產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)提供了參考，而且較好地克服了功能設(shè)計(jì)中安全系數(shù)過大而帶來的種種弊??；</p>&l

68、t;p>　?、?采用網(wǎng)絡(luò)分析法求解功能權(quán)重，明確了技術(shù)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)量比例關(guān)系，為企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益及管理者科學(xué)決策提供了重要的參考依據(jù)。</p><p>　　1.4 論文研究的主要內(nèi)容</p><p>　　圍繞本文的研究目的，主要進(jìn)行了以下幾方面的研究：</p><p>　　① 通過對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)的收集、整理與分析，了解國(guó)內(nèi)外價(jià)值工程的發(fā)展?fàn)?/p>

69、況及已取得的研究成果，針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中識(shí)別出價(jià)值系數(shù)較低的零部件的困難性，提出了本文的研究重點(diǎn)。</p><p>　?、?論文在研究?jī)r(jià)值工程理論的基礎(chǔ)上，對(duì)摩托車新產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究，分析了性能和功能之間以及各功能之間的聯(lián)系，建立了摩托車產(chǎn)品功能分析系統(tǒng)技術(shù)圖及功能設(shè)計(jì)模型。</p><p>　?、?論文對(duì)功能權(quán)重求解與功能評(píng)價(jià)的常用方法進(jìn)行深入的研究，結(jié)合摩托車產(chǎn)品性能、功能的非獨(dú)

70、立遞階關(guān)系，提出了基于網(wǎng)絡(luò)分析法的摩托車產(chǎn)品功能評(píng)價(jià)。</p><p>　　④ 基于本課題研究的摩托車產(chǎn)品功能分析系統(tǒng)技術(shù)圖、功能設(shè)計(jì)模型及摩托車產(chǎn)品功能評(píng)價(jià)，對(duì)A款摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行了實(shí)證研究，通過相關(guān)數(shù)據(jù)的比較，找出了該款新產(chǎn)品的價(jià)值工程改善對(duì)象，驗(yàn)證了本論文提出的摩托車產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)模型的正確性及ANP求解算法的可行性。</p><p>　?、?對(duì)論文的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行總結(jié)。</p&

71、gt;<p><b>　　1.5 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章首先闡述了論文的研究背景，然后，對(duì)國(guó)內(nèi)外價(jià)值工程的相關(guān)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，接著說明了本論文的課題來源和研究的目的及意義，最后，簡(jiǎn)要介紹了本文的主要研究?jī)?nèi)容。</p><p><b>　　2 價(jià)值工程理論</b></p><p>

72、　　本章主要介紹價(jià)值工程理論，包括價(jià)值工程的基本理論、價(jià)值工程的工作程序及指導(dǎo)原則、價(jià)值工程的關(guān)鍵技術(shù)及價(jià)值工程的方案創(chuàng)造、評(píng)價(jià)與實(shí)施。其中價(jià)值工程的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)功能分析與功能評(píng)價(jià)的介紹，引出了后面的研究?jī)?nèi)容。</p><p>　　2.1 價(jià)值工程的基本理論</p><p>　　2.1.1 價(jià)值工程中的幾個(gè)基本概念</p><p><b>　?、?價(jià)值&

73、lt;/b></p><p>　　我國(guó)國(guó)標(biāo)GB8223-87對(duì)“價(jià)值”的定義是：“對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比?！焙?jiǎn)述之：“價(jià)值是功能與費(fèi)用之比”。其價(jià)值與功能、成本之間的關(guān)系可以用下式表示[48] [49]：</p><p>　　或簡(jiǎn)寫為： (2.1)</p><p><b>　?、?功能<

74、/b></p><p>　　功能是“對(duì)象能夠滿足某種需求的一種屬性”（GB8223—87）。對(duì)于產(chǎn)品而言，功能具體地表現(xiàn)為產(chǎn)品的品種、性能、質(zhì)量、作用等。如手表的功能是顯示時(shí)間，家用電冰箱的功能是冷藏食品等等。任何一種產(chǎn)品都有其功能，它是產(chǎn)品本質(zhì)特征的反映。對(duì)于用戶來說，所需求和購(gòu)買的不是作為物品存在的產(chǎn)品本身，而是需求和購(gòu)買這個(gè)產(chǎn)品所具有的功能。對(duì)于企業(yè)而言，所生產(chǎn)的產(chǎn)品必須具有滿足用戶需求的特定功能。企

75、業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際是某種功能，只不過它是以一定的物理形態(tài)表現(xiàn)出來而已。因此，產(chǎn)品的功能是企業(yè)與用戶聯(lián)系的紐帶，所以價(jià)值工程著眼于產(chǎn)品功能的分析[42]。</p><p><b>　?、?性能</b></p><p>　　功能是產(chǎn)品或服務(wù)的天然、特有的屬性，是產(chǎn)品、設(shè)備或者服務(wù)按他們當(dāng)前所設(shè)計(jì)或者設(shè)想的方式所起到的作用，而性能是描述一種產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)它預(yù)期功能的能力，在理想情況下，

76、性能是由客戶或者用戶來確定。合適的性能要求產(chǎn)品、設(shè)備或者服務(wù)在質(zhì)量、可靠性、互換性、可維修性、可生產(chǎn)性、市場(chǎng)性和交互性等方面滿足預(yù)期水平。性能的水平必須與客戶的要求相匹配，并且隨項(xiàng)目性質(zhì)的變化而變化[13]。</p><p><b>　?、?成本</b></p><p><b>　　1）壽命周期成本</b></p><p>

77、;　　價(jià)值工程中研究的成本是指產(chǎn)品的壽命周期成本。產(chǎn)品壽命周期是指產(chǎn)品從構(gòu)思、調(diào)研、設(shè)計(jì)、制造、流通、維護(hù)、使用直到報(bào)廢為止的整個(gè)時(shí)間。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB8223—87定義壽命周期成本為：“從對(duì)象的研究、形成到退出使用所需的全部費(fèi)用”。如果將產(chǎn)品進(jìn)入用戶使用前所耗支的費(fèi)用合稱為設(shè)計(jì)制造成本，將維護(hù)使用過程中所耗支的費(fèi)用稱為維護(hù)使用成本，則壽命周期成本就是設(shè)計(jì)制造成本與維護(hù)使用成本之和，如圖2.1所示。</p><p>

78、　　圖2.1 壽命周期成本示意圖</p><p>　　Fig.2.1 The life cycle of production</p><p>　　在價(jià)值工程活動(dòng)中，雖然把重點(diǎn)放在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，但其把產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用作為一個(gè)整體，既重視降低設(shè)計(jì)制造成本，也重視了降低維護(hù)使用成本。對(duì)用戶而言，產(chǎn)品所支付的費(fèi)用除了包括設(shè)計(jì)制造費(fèi)用、生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)、稅金及流通過程中所附加的種種費(fèi)用在內(nèi)的購(gòu)買費(fèi)

79、用外，還包括使用費(fèi)用。摩托車產(chǎn)品的維護(hù)使用成本占了壽命周期成本較大的比重，用戶是把整個(gè)壽命周期成本的多少作為選擇摩托車產(chǎn)品的依據(jù)之一。所以，站在用戶的角度，把企業(yè)的利益和用戶的利益緊密地結(jié)合在一起，在考慮降低設(shè)計(jì)制造成本的同時(shí)，還應(yīng)考慮降低用戶的維護(hù)使用成本，使產(chǎn)品具有真正的生命力。</p><p><b>　　2）功能成本</b></p><p>　　國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB8

80、23—87中對(duì)功能成本定義為：“按功能計(jì)算的全部費(fèi)用”。要實(shí)現(xiàn)某種功能總要耗費(fèi)一定的成本，將功能轉(zhuǎn)化為實(shí)現(xiàn)該功能的成本，即為“按功能計(jì)算”出來的功能成本。</p><p>　　圖2.2 功能成本關(guān)系圖</p><p>　　Fig. 2.2 The relationship of function and cost</p><p>　　2.1.2 價(jià)值工程的定義<

81、;/p><p>　　麥爾斯對(duì)價(jià)值工程的定義為“價(jià)值工程是一個(gè)完整的系統(tǒng)，用來鑒別和處理在產(chǎn)品、工序或服務(wù)工作中那些不起作用卻增加成本或工作量的因素。這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用各種現(xiàn)有的技術(shù)、知識(shí)和技能，有效地鑒別對(duì)用戶需要和要求并無貢獻(xiàn)的成本，來幫助改進(jìn)產(chǎn)品、工序或服務(wù)。”</p><p>　　馬蒂(J. Marty)曾任美國(guó)價(jià)值工程師協(xié)會(huì)副主席，其對(duì)于價(jià)值工程的定義是：“價(jià)值工程是有組織的努力，使產(chǎn)品系統(tǒng)

82、或服務(wù)工作達(dá)到合適的價(jià)值，以最低的費(fèi)用提供必要的功能” [43] [44]。 </p><p>　　雖然VE的定義不盡相同，但卻體現(xiàn)了VE的研究思路：“通過對(duì)某對(duì)象的功能與成本系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)訂出提高價(jià)值的方案，以最低成本實(shí)現(xiàn)使用者所需功能，去獲取最佳綜合效益” [45] [46] [47]。</p><p>　　2.1.3 價(jià)值工程的特點(diǎn)</p><p>　　價(jià)值

83、工程把研究對(duì)象視作一個(gè)系統(tǒng)來研究；在開展價(jià)值工程活動(dòng)的全過程中，運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想方法進(jìn)行研究[49] [50]。其工作機(jī)制如圖2.3所示。</p><p>　　從價(jià)值工程各個(gè)定義及價(jià)值工程的工作體制分析中可以看出，價(jià)值工程是現(xiàn)代管理思想方法與技術(shù)，有其獨(dú)特的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。</p><p>　　① 價(jià)值工程的重點(diǎn)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段</p><p&g

84、t;　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段開展價(jià)值工程活動(dòng)，可以合理地確定產(chǎn)品所應(yīng)具有的功能，確定產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、零部件材料、制造工藝，采取何種生產(chǎn)組織形式，如外購(gòu)、外協(xié)等等，使產(chǎn)品功能和成本的配置最優(yōu)化，從而提高產(chǎn)品的質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本。一般認(rèn)為，產(chǎn)品所具有的功能在設(shè)計(jì)階段就確定了，產(chǎn)品投產(chǎn)后，要大幅度降低成本是比較困難的。</p><p>　　圖2.3 價(jià)值工程工作機(jī)制</p><p>　　Fig. 2.3

85、Working mechanism of value engineering</p><p>　?、?價(jià)值工程的目的在于提高產(chǎn)品價(jià)值</p><p>　　價(jià)值工程不是單純的提高功能（包括性能、質(zhì)量、用途等），也不是片面的追求降低成本。它不但要求降低成本，而且致力于使產(chǎn)品功能適應(yīng)用戶需要，以客戶價(jià)值為中心，而客戶價(jià)值(Customer Value)被許多營(yíng)銷學(xué)者和企業(yè)經(jīng)理人共同關(guān)注，并被看作

86、是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源[51]?？蛻魞r(jià)值應(yīng)包括產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值，核心客戶感知利得與感知利失[52]，也就是說客戶所獲得的對(duì)價(jià)值的感知、偏好、評(píng)價(jià)[53]。企業(yè)活動(dòng)可以被看成是一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的過程[54]，企業(yè)自身能力產(chǎn)生的價(jià)值要和客戶價(jià)值保持永久和諧[55]。價(jià)值工程圍繞實(shí)現(xiàn)和提高客戶價(jià)值貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程。</p><p>　　③ 價(jià)值工程的核心內(nèi)容是功能分析</p>&

87、lt;p>　　麥爾斯認(rèn)為，用戶購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)要求的不是產(chǎn)品本身，而是產(chǎn)品所具有的滿足某種需要的功能，而且要求購(gòu)買和使用時(shí)的費(fèi)用最低。所以，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者應(yīng)站在用戶立場(chǎng)上，區(qū)分所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的必要與不必要功能，保證實(shí)現(xiàn)必要功能以滿足用戶需求，消除不必要功能以降低成本。</p><p>　?、?價(jià)值工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程</p><p>　　價(jià)值工程涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)方面，需要依靠專家及全體職工（

88、包括從事研究、設(shè)計(jì)、工藝、制造、采購(gòu)、銷售、成本等部門的有關(guān)人員）進(jìn)行有組織的活動(dòng)（指分析、研究、提方案等），才能獲得成功。</p><p>　　⑤ 價(jià)值工程強(qiáng)調(diào)用戶觀點(diǎn)</p><p>　　商品是為滿足用戶需要而生產(chǎn)的，因此產(chǎn)品的設(shè)計(jì)必須充分尊重用戶，滿足用戶的需求，并嚴(yán)格控制產(chǎn)品的成本。同時(shí)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)也要注意引導(dǎo)用戶，采用新的功能原理，先進(jìn)的制造技術(shù)和手段，完善的售后服務(wù)，以吸

89、引用戶，擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售量，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　從價(jià)值公式可以看出，價(jià)值與功能成正比關(guān)系，而與成本成反比關(guān)系，提高產(chǎn)品價(jià)值的途徑如下表所示。</p><p>　　表2.1 提高產(chǎn)品價(jià)值的途徑</p><p>　　Table 2.1 Ways of improving product value</p><p>　　注：上述

90、表中→表示不變，↑表示增加，↓表示降低，↑↑表示大幅度增加，↓↓表示大幅度下降。</p><p>　　下面對(duì)提高價(jià)值工程的每一途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要說明[56]。</p><p>　　1）功能提高，成本降低。充分利用新工藝、新技術(shù)、新工具、新方法、新材料，在提高產(chǎn)品功能的同時(shí)，又降低了產(chǎn)品的成本，使產(chǎn)品的價(jià)值有大幅度的提高。</p><p>　　2）功能不變，成本降低。在保證

91、產(chǎn)品原有功能不變的情況下，通過提高工藝水平，降低材料費(fèi)用，如改變產(chǎn)品形式、尺寸和材質(zhì)等降低產(chǎn)品成本來提高產(chǎn)品的價(jià)值。</p><p>　　3）成本不變，功能提高。在不增加產(chǎn)品成本的前提下，通過采用新工藝、新技術(shù)、新工具提高產(chǎn)品功能，提高產(chǎn)品的價(jià)值。</p><p>　　4）成本增加，功能大幅度提高。通過增加少量的成本，使產(chǎn)品功能有較大幅度的提高，從而來提高產(chǎn)品的價(jià)值。</p>

92、<p>　　5）功能降低，成本大幅度降低。根據(jù)用戶的需要，剔除剩余功能，滿足用戶所需的基本功能，以使產(chǎn)品成本有較大幅度的降低，從而提高產(chǎn)品的價(jià)值。</p><p>　　綜上所述，價(jià)值工程追求以最低的壽命周期成本可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品必要的功能。它著眼于產(chǎn)品有組織的功能分析的活動(dòng)；它以提高價(jià)值為目的，以功能分析為核心，以科學(xué)方法為工具，把產(chǎn)品的技術(shù)水平與經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)聯(lián)系起來，通過對(duì)產(chǎn)品的功能分析，尋找提高產(chǎn)品價(jià)

93、值，降低其成本的方法途徑。</p><p>　　2.2 價(jià)值工程的工作程序及指導(dǎo)原則</p><p>　　麥爾斯在長(zhǎng)期大量的價(jià)值分析工作實(shí)踐中總結(jié)出了價(jià)值工程的工作程序和十三條指導(dǎo)原則，同時(shí)他也指出了工作程序和指導(dǎo)原則之間的對(duì)應(yīng)原則，對(duì)于價(jià)值工程的應(yīng)用具有重要的指導(dǎo)作用。</p><p>　　2.2.1 價(jià)值工程的工作程序</p><p>

94、　　價(jià)值工程的應(yīng)用，正是因?yàn)樽裱茖W(xué)的思維方法和一定的工作程序，經(jīng)過反復(fù)對(duì)比和認(rèn)識(shí)，逐步深化，最終得出較優(yōu)化的方案，通過實(shí)踐才取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效果。應(yīng)用價(jià)值工程的過程，就是不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的過程。這一過程，是將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)，功能與成本，企業(yè)與用戶結(jié)合的過程，可以概括為四個(gè)階段，即準(zhǔn)備階段、分析階段、創(chuàng)新階段、實(shí)施階段。準(zhǔn)備階段包含3個(gè)基本步驟，即選擇價(jià)值工程對(duì)象、組成價(jià)值工程小組，制定工作計(jì)劃，主要解決價(jià)值工程的對(duì)象問題；

95、分析階段包含3個(gè)基本步驟，即信息收集、功能分析、功能評(píng)價(jià)，采用訪問、函調(diào)、價(jià)值系數(shù)法、基點(diǎn)法等方法解決價(jià)值工程對(duì)象的功能、成本及價(jià)值問題；創(chuàng)新階段主要包含方案創(chuàng)新及方案評(píng)價(jià)，通過頭腦風(fēng)暴法、價(jià)值工程系數(shù)法等方法針對(duì)已確定的問題制定解決方案；實(shí)施階段主要指方案的審批、實(shí)施與成果鑒定，主要解決方案的可行性及跟蹤方案的實(shí)施效果。詳細(xì)工作程序見表2.2。</p><p>　　2.2.2 價(jià)值工程的指導(dǎo)原則</p&g

96、t;<p>　　要想卓有成效地應(yīng)用價(jià)值工程，需要有一套比較科學(xué)的思維方法和工作步驟，把各方面的知識(shí)和技能（如專業(yè)技術(shù)知識(shí)、經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)等）創(chuàng)造性地運(yùn)用起來，把集體智慧挖掘出來，把各方的力量都調(diào)動(dòng)起來。麥爾斯在實(shí)踐中總結(jié)出的十三條指導(dǎo)原則可靈活運(yùn)用于價(jià)值工程的各個(gè)階段，十三條指導(dǎo)原則的具體內(nèi)容如下[57]。</p><p>　　① 避免一般化、概念化，要作具體分析</p><p&g

97、t;　　為了要著眼于實(shí)現(xiàn)某種功能的特有方法的研究，簡(jiǎn)單地說某種產(chǎn)品“不實(shí)用”、“行不通”是無濟(jì)于事的，必須具體研究“不實(shí)用”、“行不通”的根源所在，找出問題解決問題，從產(chǎn)品的材料、工藝、工時(shí)、動(dòng)力、設(shè)備等方面進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，這樣才能促成創(chuàng)新方案的早日誕生。</p><p>　?、?收集一切可用的壽命周期成本數(shù)據(jù)</p><p>　　壽命周期成本數(shù)據(jù)的收集對(duì)于價(jià)值工程就如同技術(shù)資料對(duì)于產(chǎn)

98、品設(shè)計(jì)一樣重要，收集的數(shù)據(jù)不但要準(zhǔn)確可信，更要能切實(shí)揭示成本的本質(zhì)性。有些數(shù)據(jù)是在生產(chǎn)一度不正常的情況下產(chǎn)生的，有些數(shù)據(jù)只是反映了管理不善的情況，不能如實(shí)反映生產(chǎn)成本的數(shù)據(jù)是不能使用的，因?yàn)樗鼰o法說明事物規(guī)律性的東西。</p><p>　　③ 使用最可靠的情報(bào)資料</p><p>　　委派有業(yè)務(wù)專長(zhǎng)的人員去收集情報(bào)，特別是對(duì)市場(chǎng)情報(bào)、技術(shù)情報(bào)、經(jīng)濟(jì)情報(bào)、貨源情報(bào)、外協(xié)單位的收集，要慎之又慎

99、，對(duì)情報(bào)要核實(shí)無誤，要進(jìn)行信息加工，只有對(duì)情報(bào)完成由表及里，去偽存真的消化過程，才可以作為決策的參考。</p><p>　?、?打破框框，進(jìn)行創(chuàng)新提高</p><p>　　消除各種迷信，堅(jiān)信改進(jìn)是無止境的，處處要樹立以功能為中心的思想來分析研究問題，而不是只停留在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的研究或者片面的降低成本。</p><p>　?、?發(fā)揮真正的獨(dú)創(chuàng)精神</p>&

100、lt;p>　　敢于走前人未走過的路，做前人沒有做過的開創(chuàng)性研究，這是一種完全的創(chuàng)新。另一種創(chuàng)新是借助于觀察其它產(chǎn)品或工藝的類似功能，舉一反三，從中受到啟示并加以改造和利用，這種創(chuàng)新也是發(fā)揮獨(dú)創(chuàng)精神的實(shí)際體現(xiàn)。前一種方法是用較長(zhǎng)的時(shí)間和較多的人力、物力、財(cái)力取得某種技術(shù)上的突破，后一種是產(chǎn)品改進(jìn)中經(jīng)濟(jì)使用的方法，也能取得比較顯著的效果。</p><p>　?、?找出障礙，克服障礙</p><

101、;p>　　造成障礙的原因是多方面的，有技術(shù)上的原因，有管理上的原因，也有人為的原因。因此，徹底搞清這些障礙產(chǎn)生的原因，并加以克服，成為十分必要的工作。</p><p>　?、?充分利用各個(gè)領(lǐng)域的專家擴(kuò)展專業(yè)知識(shí)</p><p>　　為了擴(kuò)展專業(yè)知識(shí)，除傾聽本企業(yè)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)專家意見外，還應(yīng)充分利用各方面專家的專業(yè)知識(shí)，通過向他們請(qǐng)教，往往可以收到“聽君一席言，勝讀十年書”的效益，便于加

102、快各種疑難問題的解決。</p><p>　　⑧ 重要的公差精度要換算成費(fèi)用，加以認(rèn)真考慮</p><p>　　價(jià)值工程認(rèn)為，任何公差、精度規(guī)定等，都是為了保證實(shí)現(xiàn)某種功能的需要，如果需要的不是某種特定的功能，沒有必要作特殊規(guī)定要求。因?yàn)楣?、精度要求得越高，所需用的費(fèi)用也就越多。</p><p>　?、?盡量利用專業(yè)化工廠的生產(chǎn)工藝</p><p

103、>　　決策者未必都能熟悉各種生產(chǎn)工藝，然而，有些生產(chǎn)工藝，只需要用很低的成本就可能達(dá)到預(yù)期的目的，即能實(shí)現(xiàn)必要的功能。有效地利用這些專業(yè)化的生產(chǎn)工藝，最大限度地提高產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而大幅度地提高產(chǎn)品的價(jià)值</p><p>　?、?利用專業(yè)化工廠的現(xiàn)成產(chǎn)品</p><p>　　專業(yè)化工廠機(jī)械化程度較高，生產(chǎn)周期較短，生產(chǎn)成本相對(duì)較低。采用專業(yè)化工廠所提供的材料、零件和產(chǎn)品等，來實(shí)現(xiàn)某種需要

104、的功能，比自行設(shè)計(jì)或新設(shè)計(jì)，既能節(jié)約時(shí)間節(jié)約資金，而且能夠保證質(zhì)量。</p><p>　　? 利用和購(gòu)買專業(yè)化工廠的生產(chǎn)技術(shù)</p><p>　　隨著生產(chǎn)的發(fā)展，工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的分工越來越細(xì)，并實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)。而一些專業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)，未必是其它專業(yè)的人員所能熟悉和掌握的，及時(shí)有效地發(fā)揮這些專業(yè)化工廠某些獨(dú)到的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，充分予以利用，是取得更好的經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。</p>&

105、lt;p>　　? 盡量采用合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)能使產(chǎn)品的功能有所改善、產(chǎn)品的成本有所降低。這一方面有賴于標(biāo)準(zhǔn)制定部門，對(duì)過時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)加以修改，另一方面生產(chǎn)部門則應(yīng)注意采用合適的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　? 以“我是否這樣花自己的錢”作為判斷的標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　所謂“我是否這樣花自己的錢”就是要以有限的花費(fèi)，取得最大的

106、實(shí)惠，即要求價(jià)廉物美，而且要把這種心理和要求體現(xiàn)在生產(chǎn)活動(dòng)中去，也就是要站在用戶的角度來考慮，購(gòu)買具有某種必要功能的產(chǎn)品，是否用最低的花費(fèi)。</p><p>　　2.3 價(jià)值工程關(guān)鍵技術(shù)</p><p>　　功能是價(jià)值工程的一個(gè)重要概念，是用戶需求的本質(zhì)，是產(chǎn)品及其它一切研究對(duì)象存在的依據(jù)，具有隱蔽性的特點(diǎn)。價(jià)值工程是以用戶的需求為起點(diǎn)，對(duì)事物進(jìn)行本質(zhì)思考，通過功能分析與功能評(píng)價(jià)這兩項(xiàng)關(guān)

107、鍵技術(shù)的研究，將產(chǎn)品的本質(zhì)特性——功能從產(chǎn)品中抽象出來，最終達(dá)到提高產(chǎn)品價(jià)值的目標(biāo)。</p><p>　　2.3.1 功能分析</p><p>　　功能分析是價(jià)值工程的核心與基石，它通過對(duì)功能的研究分析，將價(jià)值工程對(duì)象的功能進(jìn)行抽象而簡(jiǎn)明的描述，并對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)化整理，確認(rèn)必要功能，補(bǔ)足不足功能，剔除不必要功能，從而建立功能系統(tǒng)圖，對(duì)準(zhǔn)確識(shí)別價(jià)值工程對(duì)象的本質(zhì)與內(nèi)涵具有重要意義。功能分析主

108、要包括功能定義、功能分類和功能整理三個(gè)部分。</p><p>　　功能定義是在研究對(duì)象整體及其組成部分的本質(zhì)屬性的基礎(chǔ)上，用明確的語言給予結(jié)論性的表述，需要回答“它的功能是什么”這一關(guān)鍵問題。因此，針對(duì)價(jià)值工程對(duì)象構(gòu)成要素的復(fù)雜性、功能差異性等特點(diǎn)，功能定義在對(duì)使用功能進(jìn)行定義時(shí)采用動(dòng)詞與名稱的動(dòng)賓關(guān)系進(jìn)行定義；對(duì)美學(xué)定義時(shí)，采用名詞與形容詞的主謂關(guān)系進(jìn)行定義；對(duì)輔助功能進(jìn)行定義時(shí)，既可采用動(dòng)賓關(guān)系也可采用主謂關(guān)