大型直升機工業(yè)可先從仿制米26開始

1、<p>　　大型直升機工業(yè)可先從仿制米26開始</p><p>　　http://www.sina.com.cn  2008年08月15日 10:03  《艦船知識》雜志</p><p>　　直升機專家羅海濤與俄米-26飛行員合影</p><p>　　1993年羅海濤與基申科院士在長城合影</p>&l

2、t;p>　　中國向俄租借的米-26大型運輸直升機</p><p>　　編者按：在此次抗震救災中，俄羅斯的米-26直升機起到了關鍵作用，為此我們就米一26以及我國能否制造大型直升機等問題，專訪了最早駕駛過并曾經(jīng)從師于米-26設計師的直升機專家羅海濤。</p><p>　　記者(以下簡稱問)：羅先生，您在莫斯科航空學院留學3年學習和研究的專業(yè)是艦載直升機和戰(zhàn)斗直升機，怎么會與米-26設計

3、師結下緣了呢?</p><p>　　羅海濤(以下簡稱答)：1993年，米里設計局的將軍級總設計師基申科院士主動辭職，到莫斯科航空學院直升機教研室做教授。我的導師達林教授曾經(jīng)是米里大師的助手，也作為蘇聯(lián)援華顧問在中國工作兩年，當時達林已經(jīng)是俄羅斯資格最老的直升機專家，基申科院士是達林教授的得意門生。達林教授委托基申科院士指導我學習有關戰(zhàn)斗直升機的課程。我在留學期間和回國后，多次陪同基申科院士到中國工作訪問，并與他的

4、全家建立了親密的友情。由于當時他受到保密條例的限制，因此，他就以米一26為基本機型給我講授設計科學及他的寶貴經(jīng)驗。</p><p>　　問：為什么米-26直升機是8片槳葉?在設計時有什么特殊的背景嗎?</p><p>　　答：1974年，在基申科院士完成了米-24戰(zhàn)斗直升機的設計定型后，就立即轉(zhuǎn)入設計能夠裝載和吊運輕型坦克的重型直升機。開始絕大多數(shù)人都選擇橫列雙旋翼的總體設計方案，但是基申

5、科堅持做大型的單旋翼空氣動力布局。因為他的空氣動力學基礎非常好，30歲時就是米里設計局空氣動力方面的副總設計師。那時沒有很完善的設備，很多空氣動力學試驗都是在試飛中摸索，這就使他成為飛行力學和直升機使用方面權威的專家。米里去世后，基申科就被蘇聯(lián)國防科學技術委員會任命為總設計師。后來的30多年飛行實踐，證明了基申科的決策是非常英明的，而米里大師當時留下的世界最重型的橫列雙旋翼直升機米一12沒有實用飛行能力。</p><

6、p>　　在設計米一26的旋翼時，又是絕大多數(shù)人要把旋翼槳盤直徑設計到36米以上。這樣做對設計師是非常方便和有利的，但是對以后工業(yè)生產(chǎn)以及直升機飛行帶來很多意想不到的困難?；昕茍猿诌x擇了蘇聯(lián)當時已經(jīng)大量生產(chǎn)的16米機翼大梁鍛造的設備，采用盡量縮小槳盤直徑，增加槳葉數(shù)量到8片的設計，使米一26成為世界上唯一的8片槳葉的大型直升機，增大了旋翼系統(tǒng)的實度(槳葉面積與槳葉旋轉(zhuǎn)面積的比值)，使米一26獲得了非常穩(wěn)定的飛行性能，也帶來了非常好

7、的工業(yè)化條件。1993年俄羅斯出口米一26直升機的國際市場報價是950萬美元，不足美國S一70(黑鷹)直升機的1／3。正是基申科院士的聰明才智，使米一26直升機的飛行總重量超過了設計任務指標，起飛全重達到64噸，外吊掛能力達到25噸，升限高度超過5500米?，F(xiàn)在有些介紹米一26直升機的資料中為什么都小于這些數(shù)值，我想可能是外國直升機專家自己推算或看了設計任務書中的數(shù)據(jù)。</p><p>　　問：直升機的主減速器也

8、是關鍵部件，但是米-26的主減速器只有3.5噸，這是為什么?</p><p>　　答：大型直升機設計中最困難的是主減速器，基申科院士的夫人瑪麗亞教授是減速器專業(yè)的“奇才”，加上基申科特有的數(shù)學腦袋，他們把一個60多噸直升機的主減速器設計到與一8直升機的減速器相差無幾，不是內(nèi)行人看這兩種減速器的體積是大小差不多的。由于主減速器的體積非常小，所以有非常流暢的空氣動力外形，米一26直升機的最大速度達到300千米／小時，

9、超過了很多小型直升機的時速。還是由于主減速器體積小，基申科可以使用大量的空間，做出巨大的自動傾斜器和電集流環(huán)，設計了巨大的槳轂安置和控制住8片巨大的槳葉。瑪麗亞教授把這個減速器設計功勞全部給了她的丈夫，多少年來人們都在夸基申科的減速器設計水平絕頂，卻沒有人注意這個總設計師背后的偉大女人。</p><p>　　問：米-26的大功率發(fā)動機是重新設計的嗎?</p><p>　　答：基申科是個“拿

10、來主義者”，當時蘇聯(lián)沒有上萬馬力的渦輪軸發(fā)動機，他虛心向發(fā)動機專家請教，把當時最常用和技術成熟的安一12運輸機的渦輪螺旋槳發(fā)動機改裝成渦輪軸發(fā)動機，創(chuàng)造了世界新型的巨型渦輪軸發(fā)動機，至今這種發(fā)動機保持著同類世界第一的位置。基申科與安東諾夫同是烏克蘭人，他設計米一26直升機時得到安東諾夫的支持和幫助，所以最早的米一26機身就像一個縮短的安一12運輸機。即使后來機身空間做的更大了，也是安系列運輸機產(chǎn)品機身殼體的合成。</p>

11、<p>　　問：這么大的直升機是怎么解決重量問題的?</p><p>　　答：基申科院士的設計風格是給各系統(tǒng)設計師有極其寬松的邊界條件，等系統(tǒng)設計匯總到他那里后，再由他進行總體調(diào)整。在設計米一26時，集合后的總重量嚴重超重，基申科就進行減重設計，一次次不斷進行減重計算和改進設計，把米一26的空機重量從40噸減到28噸，成為世界上大型直升機空重／起飛全重比值最好的設計，而且基申科選用的都是常規(guī)材料，至今世

12、界上出現(xiàn)了那么多先進輕質(zhì)材料，也無人超越他的設計。所以，基申科給我教授最多的知識是“加減法”?！白詈唵蔚慕Y構是最好的結構”! “選擇最常用的部件就是最好的設計”!他的科學思想是我一直堅持的“信條”!</p><p>　　問：米-26是什么時候量產(chǎn)的? </p><p>　　答：各項技術指標都達到或超過設計要求，很快被蘇聯(lián)國防科技委員會通過技術鑒定。蘇聯(lián)占領阿富汗期間，米一26直升機快速投入

13、了批量生產(chǎn)，成為蘇軍的高度機動大運力的新型平臺。過去的地面機械化戰(zhàn)斗部隊成為飛行軍，讓敵人所有的險要地形和堅固工事如同無有。傳統(tǒng)的陸地戰(zhàn)斗特別是山地戰(zhàn)的伏擊和包圍，在米一26出擊后出現(xiàn)了火力、機動兵力、移動的口袋戰(zhàn)術等靈活殲敵戰(zhàn)法。后勤支援可以做到比戰(zhàn)斗部隊行進速度還快，戰(zhàn)損裝備可以大量復活，人員戰(zhàn)傷率大大降低。阿富汗戰(zhàn)爭促進了世界陸軍航空兵的快速建設和發(fā)展。</p><p>　　人們后來總結阿富汗戰(zhàn)爭打出了5種

14、先進的飛行器：米一24戰(zhàn)斗直升機、米一17和米一26運輸直升機、蘇一24強擊機、伊爾一76大型運輸機。它們保證了10萬兵力的蘇軍與200多萬人的抵抗力量作戰(zhàn)，掌握戰(zhàn)場主動權長達7年之久。這5種飛行器至今還領先于世界同類產(chǎn)品。其中米一17、米一24和米一26直升機是出自基申科院士之手，因此他是蘇聯(lián)科學院唯一的直升機科學院士。在阿富汗戰(zhàn)爭期間，基申科院士兩次親臨戰(zhàn)場，發(fā)現(xiàn)參戰(zhàn)直升機的問題，及時改進設計提高性能，使之成為適合戰(zhàn)場情況的多功能空

15、中平臺，從此直升機成為蘇軍和其他國家陸軍新的戰(zhàn)場之神。因此，他兩次獲得了蘇聯(lián)國家的最高獎章——列寧勛章。在后來的軍事斗爭中，米一26直升機幾乎沒有運輸坦克作戰(zhàn)，卻意外地成為運輸戰(zhàn)略導彈的秘密機動平臺，使得蘇聯(lián)的地面核打擊、核補給和反應能力超過其他國家。 </p><p>　　問：米-26在民用上都有什么作用? </p><p>　　答：在蘇聯(lián)和后來的經(jīng)濟建設中，米一26直升機發(fā)揮出空中起重

16、機和運載平臺的威力，吊裝建設輸電鐵塔、石油管道、通訊線路，救援海洋和內(nèi)河船舶，甚至作為遠洋集裝箱船不靠岸卸貨的“起重機”。在撲滅森林火災行動中，米一26可以像人們拿“瓢”舀水那樣，一次次把15噸水斗運輸?shù)交鹪瓷峡?，砸到火線上，阻斷和熄滅火源。最精彩的救援是撲滅切爾諾貝利核電站爆炸造成的核災難，米一26直升機從空中大量投放水泥，封死了核反應堆，吸收空中的放射性物質(zhì)?；昕圃菏恳宰约菏强傇O計師的權利，爭取到登機去核爆炸上空指揮直升機滅火的資

17、格。蘇聯(lián)盡管對機組人員提供了防輻射設備，但是英勇的蘇聯(lián)飛行員由于在空中的劇烈活動，造成他們受到了嚴重輻射，那個機組只有基申科院士活了下來。米- 26直升機成為世界上唯一進行了核爆炸滅火的直升機。 </p><p>　　問：能談談您駕駛米一26的經(jīng)過 </p><p>　　答：1997年國內(nèi)一些專家找我咨詢高原直升機和工程救援直升機，研究組織我國的航空救援機隊的問題時，我毫不猶豫就選擇米一2

18、6直升機。歷史總是把我和米一26直升機必然地聯(lián)系在一起。1997年，我到老撾工作期間，意外地發(fā)現(xiàn)這個亞洲貧困國家竟然有一架米一26直升機。友好的老撾空軍允許我進入到米一26直升機機艙觀察和回答我所感興趣的問題。2000年6月，我和研究直升機救援的幾個專家專程到柬埔寨考察他們的兩架米一26直升機。強烈的飛行欲望促使我向柬埔寨皇家軍隊副總司令昆金上將提出駕駛米一26直升機試飛，很快得到了批準。9日下午我和俄羅斯飛行員進行了座艙演練，下午3時

19、進行試飛。當時金邊下起陣雨，米一26直升機平穩(wěn)升空、懸停、轉(zhuǎn)彎、下降。我坐在寬大的座椅和駕駛艙里，感覺不亞于公務艙的舒適性，駕駛系統(tǒng)與米一17 1直升機完全一樣，沒有任何生疏感。當試飛結束后，當?shù)厝A人還與機組人員照了相。</p><p>　　問：您認為如果中國制造大型直升機該怎么樣借鑒米-26的經(jīng)驗?</p><p>　　答：向別人學習最快的方式就是拿來別人的產(chǎn)品，在共同制造中學習和提高自

20、己?？斓脑捑涂梢阅脕矶砹_斯的技術，先制造米一26大型直升機，把中國大直升機技術提升到世界先進水平?；昕圃菏渴窃?0多年前設計的米.26直升機，當時蘇聯(lián)的機床加工能力和制造水平無法與我國現(xiàn)在的工業(yè)實力相比。再者，我國的電子工業(yè)水平已經(jīng)超過俄羅斯，米一26直升機的電子信息化水平可以在合作生產(chǎn)中得到提高，保持米一26直升機在世界上的持久先進性。第三，我國材料科學有很大進步，特別是哈飛集團已經(jīng)成為航空復合材料生產(chǎn)基地，已具備對米一26進行改造

21、的工業(yè)基礎。</p><p>　　問：如果我們組裝生產(chǎn)米-26直升機在技術上有哪些要突破的?</p><p>　　答首先要解決米一26直升機的槳葉中16米長的巨型大梁能夠自己制造，中國一重集團可以制造出大型加長重載壓力機。中國表面處理技術處于世界先進水平，完全可以滿足大梁需要的彎扭強度、揮舞韌性、抗疲勞性及沖擊載荷。在大梁問題解決后，要結合復合材料技術的應用，可在黑龍江省建立我國第二個直升

22、機槳葉的生產(chǎn)廠。第二，減速器的殼體加工需要連鑄鍛造機床和5座標的柔性加工中心，根據(jù)米一26直升機減速器圖紙，由我國的一重集團、沈陽機床廠、大連機床廠等一批機床廠生產(chǎn)出專用機床，都能夠使這個關鍵產(chǎn)品由東安發(fā)動機公司生產(chǎn)。第三，米一26的發(fā)動機原本就是從渦槳發(fā)動機改造過來，成為現(xiàn)在的D一136渦軸發(fā)動機。我國也能夠生產(chǎn)大功率渦槳發(fā)動機，D—136發(fā)動機可以交付給哈爾濱東安發(fā)動機公司或株洲發(fā)動機公司仿造研制。第四，米一26的傳動軸和軸承是非常

23、巨大的，哈爾濱軸承廠和哈爾濱電機廠可以生產(chǎn)大型軸承和傳動軸。直升機上的大型發(fā)電、集流環(huán)、電動機等產(chǎn)品也可以在東北的電機生產(chǎn)企業(yè)安排仿制和更新設計。第五，米一26直升機巨</p><p>　　大的機身來自“安”系列運輸機，我國能夠生產(chǎn)類似安一12的運一8運輸機，可以委托陜西飛機制造廠生產(chǎn)米一26直升機的機頭和機身，機尾梁部分在哈爾濱生產(chǎn)，最后在哈飛集團完成機身整體連接。</p><p>　　

24、問：能不能在組裝生產(chǎn)的基礎上提升原有直升機的技術品質(zhì)呢?</p><p>　　答：我認為在我國可以對米一26直升機進行以下幾個方面的技術改造，來大幅度提升原有產(chǎn)品的技術品質(zhì)：①改造自動駕駛儀，加裝使用現(xiàn)代電子信息技術，實現(xiàn)米一26直升機的自動導航、飛行的安全控制和作業(yè)時的信息傳感及采集處理，米一26直升機就能夠?qū)崿F(xiàn)夜航和空中作業(yè)。②機身和非承重空間的構件大量替換使用輕質(zhì)復合材料，進一步減輕米一26的自身空重，挖掘

25、提高米一26直升機的載荷能力。③取消領航員，依靠GPS全球定位系統(tǒng)，減少駕駛艙空間，使貨艙空間得到進一步加長和加大，提高運輸和作業(yè)空間。④重新進行“中承力框架”受力和強度計算，改進受力結構，把外吊掛能力提高到28噸，爭取提高到30噸。⑤進行機身外側輔助油箱設計，改變機身整體空氣動力外型，改進起落架的風阻系數(shù)，減少飛行阻力和受復雜氣流的影響。⑥在有試驗臺條件時，進行槳尖后掠或下反的設計和試驗，在安裝新翼型后，使米一26直升機的空氣動力提升

26、5～8%，力爭起飛重量達到70噸，載荷能力達到30噸，外吊掛能力達到35噸，繼續(xù)保持世界領先水平20年。⑦在駕駛員高度自動化，取消領航員和指揮員的基礎上，對機身和機頭進行更新設計，實現(xiàn)寬大機身前后都有艙門，增加運輸和裝載能</p><p>　　米-26大型直升機駕駛座艙</p><p>　　1993年俄羅斯出口米一26直升機的國際市場報價是950萬美元，不足美國S一70(黑鷹)直升機的1／

27、3。</p><p>　　米-26直升機在阿富汗戰(zhàn)爭中起重要作用</p><p>　　阿富汗戰(zhàn)爭打出了5種先進的飛行器，米-26直升機是其中之一</p><p>　　俄地勤人員在檢查米-26直升機發(fā)動機</p><p>　　米-26大型直升機意外地成為俄運輸戰(zhàn)略導彈的秘密機動平臺。</p><p>　　米-26是世界上

28、唯一使用8片槳葉的大型直升機</p><p>　　米-26大型直升機的真實外吊掛能力達到25噸。</p><p>　　米-26大型直升機寬敞的貨艙</p><p>　　在蘇聯(lián)和后來的經(jīng)濟建設中，米一26直升機發(fā)揮出極其重要的作用。</p><p>　　米-26大型直升機駕駛室內(nèi)操縱臺特寫</p><p>　　米- 26