畢業(yè)論文---汽車電路的識讀

1、<p><b>　　學生畢業(yè)設計</b></p><p><b>　　汽車電路的識讀</b></p><p>　　系部名稱： 汽車工程系 </p><p>　　專業(yè)班級： </p><p>　　學生姓名： <

2、;/p><p>　　指導教師： </p><p>　　職 稱： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 …………………………………………………………………………</p><p>　　第1

3、章緒論 …………………………………………………………………</p><p>　　□□1.1全車線路的連接原則</p><p>　　□□1.2識讀電路圖的基本要求</p><p>　　□□1.3以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀 </p><p>　　1.3.1電源系統(tǒng)線</p><p>　　1.3

4、.2起動系統(tǒng)線路</p><p>　　1.3.3點火系統(tǒng)線路</p><p>　　1.3.4儀表系統(tǒng)線路</p><p>　　1.3.5照明與信號系統(tǒng)線路 </p><p>　　第2章 全車電路的導線 …………………………………………………………結論 ……………………………………………………………………………………</p>

5、<p>　　參考文獻…………………………………………………………致謝…………………………………………………………………………附錄………………………………………………………………………</p><p>　　電子技術在汽車上應用</p><p><b>　　摘□□要</b></p><p>　　隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖

6、已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統(tǒng)電路圖的識讀方法、規(guī)律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。 </p><p>　　汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、

7、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。 </p><p>　　關鍵詞：電路；單行線制； 系統(tǒng)； 導線；各種車燈 </p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對于

8、許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。 　　一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的并聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者采用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電

9、路全部是直流電，實行單線制的并聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。 　　蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都采用公共接地網絡線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網絡線束上，接地網絡線束與蓄電池負極相連。 　　汽車電路實行單線制的并聯電路，這是從總體上看的，

10、</p><p>　　例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。 　　舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發(fā)展，現代汽車電

11、路已經與電子技術相結合，采用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。 　　使用多路控制裝置，各用電負載發(fā)送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發(fā)送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣后霧燈線路簡圖）。采用多路控制線路系統(tǒng)可以減少線束數量，還可以通過ECU對各分支電路系統(tǒng)進行故障檢測。　&

12、lt;/p><p>　　簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統(tǒng)應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統(tǒng)學習，為以后接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。</p><p>　　1.1全車線路的連接原則

13、60; 全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都采用單線制；（2）汽車上裝備的兩個電源（發(fā)電機與蓄電池）必須并聯連接；（3）各種用電設備采用并聯連接，并由各自的開關控制；（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的回路。但是，對于用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，

14、即啟動電流不經過電流表；（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設備。    </p><p>　　了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。</p><p>　　一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。1.2識讀電路圖的基本要求    了解全車電路，首先要識

15、讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。    識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元回路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。    原理圖是一圖形符

16、號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認識汽車電路。    識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過程。    線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備

17、的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。    總上所述，掌握汽車全車線路（總線路），應按以下步驟進行</p><p>　　1.3以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀</p><p>　　下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統(tǒng)電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系

18、統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等組成。</p><p>　　1.3.1電源系統(tǒng)線</p><p>　　電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機以及調節(jié)器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節(jié)器，電源線路如圖。其特點如下：（1）發(fā)電機與蓄電池并聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機‘電樞’接線柱A或B連接，用電設備的電流也由

19、電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發(fā)電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規(guī)定電壓時，由蓄電池向發(fā)電機供給磁場電流。</p><p>　　1.3.2起動系統(tǒng)線路</p><p>　　啟動系統(tǒng)由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。    啟動發(fā)動

20、機時，將點火開關置于“啟動”檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發(fā)動機起動。    發(fā)動機起動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那么由于交流發(fā)電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工

21、作。    根據國家標準GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過0.4V。因此，</p><p>　　接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現接觸不良現象。</p><p>　　1.3.3點火系統(tǒng)線路</p>

22、<p>　　點火系統(tǒng)包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統(tǒng)線路如圖，其特點：（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中‘-’或‘1’端子應當連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（注：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子“15a”；白色導線來自點火開關，該導線為

23、附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發(fā)動機時，初級電流并不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動機能順利起動。（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。</p><p>　　1.3.4儀表系統(tǒng)線路</p><p>　　

24、儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互并聯，并由點火開關控制。（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數準確。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。    報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂

25、鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低于50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發(fā)亮，指示發(fā)動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車采用氣壓制動系統(tǒng)，當制動系統(tǒng)的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。</p><p>　　1.3.5照明與信號系統(tǒng)線路 </p><p>　　照明與信號系統(tǒng)包括全車所有照明燈、

26、燈光信號與音響信號，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：（1）前照燈為兩燈制，并采用雙絲燈泡；（2）前照燈外側為前側燈，采用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那么汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關

27、控制；（4）設有燈光保護線路；（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發(fā)亮；（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。</p><p><b>　　第2章 電路的導線</b></p><p>　　汽車線路導線分為低壓線與高壓線兩種。低壓線又有普通線、起動電

28、纜和蓄電池打鐵電纜之分；高壓線又有銅芯線與阻尼線之分。汽車導線主要根據導線的絕緣、通過電流的大小和機械強度三個方面的要求進行選擇。例如，點火系的次級電壓一般都在10000~20000V之間，導線的絕緣性能要求較高，因此，必須采用耐高壓的導線（即高壓線）。其他線路均采用低壓線。</p><p>　　1電池火線（B線或30號線） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那

29、里引出較細的火線。</p><p>　　2火儀表指示燈線（IG線或15號線） </p><p>　　點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統(tǒng)、預充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。</p><p>　　3線（Acc線或15A線）</p><p>　　用于發(fā)動機不工作時需要接入的電器，如

30、收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發(fā)動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。 （1）普通低壓線</p><p>　　普通低壓導線為銅質量多絲軟線，根據外皮絕緣包層的材料不同有分為QVR型和QFR型兩種。    普通到想的橫截面積主要根據用點設備的工作電流進行選擇。然而，對功率很小的設備而言，如果僅從

31、工作電流的大小來進行選擇導線，那么由于其截面積小、機械強度低，導線就很容易折段，因此汽車電系中所用的導線界面積最小不的小于0.5平方毫米。汽車低壓導線的結構與規(guī)格如表1，其允許載流量如表2，汽車12V電系主要電路導線橫面的推薦值如表3所示。</p><p>　　汽車用低壓導線的結構與規(guī)格</p><p><b>　　圖表1 </b></p><p&

32、gt;　　低壓導線標稱截面允許負載電流值     </p><p><b>　　表2  </b></p><p>　　12V電系主要電路導線截面推薦值 </p><p><b>　　表3 </b></p><p>　　導

33、線截面還受通過電路的電壓降的制約。整車電路的電壓降（不計接觸電阻）最大允許阻值為0.8V。當發(fā)電機以額定負載工作時，電源線的電壓降最大允許值為0.3V。當起動機通過制動電流時，電壓降的最大允許值為0.5V。這是因為導線橫截面積小時，導線電阻將增大，溫度將升高。電阻增大會使電壓降增大，可能導致用電設備供電電壓不足而無法正常工作。溫度升高會加速導線老化，縮短其使用壽命；溫度過高還有可能導致火災。     隨著

34、汽車電器增多，導線數量也不斷增加。為了便于維修，低壓導線常以不同顏色來區(qū)分。其中，橫截面積在4平方毫米以上的采用單色，而4平方毫米以下的采用雙線，打鐵均用黑色。汽車低壓導線的顏色與代碼如表4所示。汽車各電器系統(tǒng)的主色如表5所示。</p><p>　　汽車用低壓導線的顏色與代號 </p><p><b>　　表4  </b></p><p&

35、gt;　　汽車電系各系統(tǒng)的主色 </p><p><b>　　表5 </b></p><p>　　在全車線路中，導線上一般都標注數字和字母符號，用來表示導線的截面積和顏色。如2.5RY、1.0RW等，其中數字2.5、1.0表示導線橫截面積，單位為平方毫米；第一個字母R表示導線主色，第二個字母Y或W表示導線的輔助顏色，即軸向條紋狀

36、或螺旋壯的顏色。（2）起動電纜    起動電纜是指連接蓄電池正極與起動機電源端子“30”之間的電纜，其橫截面積有25、35、50、70平方毫米等多種規(guī)格，允許電流高達500A乃至1000A以上。為了保證起動機正常工作并產生足夠的驅動力矩，要求起動線路上每100A電流產生的電壓降不、得超過0.1V~0.15V。（3）打鐵電纜   </p><p>

37、　　汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由于不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部采用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提

38、綱圖并列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發(fā)動機機體都接</p><p>　　蓄電池打鐵電纜俗稱打鐵線，是由銅絲編織成的扁形軟銅線。國產汽車常用打鐵線長度有300、450、600、760毫米四種。汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。 </p><p><b>　　

39、（3）高壓線</b></p><p>　　高壓導線用來傳送高壓，由于工作電壓很高（一般都在10KV以上）、電流強度較小，因此高壓導線的絕緣包層很厚、線芯截面積很小，但耐壓性能很好。國產汽車用高壓導線有銅芯線與阻尼線兩種。其型號與規(guī)格如表6所示。</p><p>　　高壓點火線的型號與規(guī)格 表6 </p><p&

40、gt;　　為了衰減火花塞產生的電磁波干擾，目前已廣泛使用了高壓阻尼點火線。高壓阻尼點火線的制造方法和結構亦有多種，常用的有金屬阻尼式和塑料芯導式。金屬阻尼式又有金屬阻絲線芯式和金屬阻絲線繞電阻式兩種。    金屬阻絲線芯式是又金屬電阻絲梳繞在絕緣線束上，外包絕緣體制成阻尼線；金屬阻絲線繞電阻式電阻繞在耐高溫的絕緣體上制成的電阻，再與不同形式的絕緣套組合構成；塑料芯導式是用塑料和橡膠制成直徑為2毫米的電阻線

41、芯，然后在其外面緊緊地編織玻璃纖維，外面再包上高壓PVC塑料或橡膠等絕緣體，電阻值一般為6錢歐姆每米至25千歐姆每米，這種結構形式制造加工易于自動化，成本低且可制成高阻值線芯。 </p><p><b>　　結□□論</b></p><p>　　從根本上講，要看懂汽車電路圖，首先要具備一定的電工和電子學基礎知識，熟悉汽車電器與電子設備的結構原理，了解我國規(guī)定的以及進口

42、車型采用的汽車電路圖所用圖形符號(包括導線、端子和導線的連接、觸點與開關、電器元件、儀表、傳感器、電器設備和一些限定符號)的意義和汽車電氣線路一般的結構特點。 在這基礎上，先從比較熟悉的車型入手，由簡到繁、整理歸納、逐步深入，以至觸類旁通。 各種電路圖尚不規(guī)范，特別是各種進口汽車的一些圖形符號還很不一致，很多檢修人員對電控汽車的結構原理也并不熟悉，所以要看懂各種車型的電路圖有一定難度。只要能熟練的識讀汽車電路圖，維修電

43、路故障會很輕松。 </p><p>　　隨著汽車電子技術的迅猛發(fā)展，汽車電子化程度越來越高，汽車電氣系統(tǒng)不僅包括發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、電子控制自動變速器、制動防抱死與防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制轉向系統(tǒng)、中央門鎖和防盜系統(tǒng)、安全氣囊等，而且其系統(tǒng)也越來越復雜。維修人員在工作中能夠借助資料讀懂汽車電路圖就顯得尤為重要。為了使廣大汽車維修人員及汽車專業(yè)技術人員更快地掌握汽車電路基礎和電路讀圖方法，在收集

44、大量資料的基礎上編寫了此論文。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　1人民交通出版社 汽車電器與電子技術 </p><p>　　2機械工業(yè)出版社 汽車電器</p><p>　　3機械工業(yè)出

45、版社 汽車電器與電子控制技術</p><p>　　4機械工業(yè)出版社 汽車電器與電子設備</p><p>　　5機械工業(yè)出版社 汽車電器與電子設備原理與維修</p><p>　　6北京理工大學出版社 汽車電器與維修</p><p><b>　　致□□謝 </b></p><p>　　四月維夏，山有嘉

46、卉。初春的綠城早已艷陽朝天，花滿枝頭，欣欣向榮。在這個美好的季節(jié)里，我在電腦上敲出了最后一個字，心中涌現的不是想象已久的歡欣，卻是難以言喻的失落。是的，隨著論文的終結，意味著我生命中最純美的學生時代即將結束，盡管百般不舍，這一天終究會在熙熙攘攘的喧囂中決絕的來臨。   三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友

47、，無論在學習上、生活上還是工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。同時還感謝三年來幫助和教育過我各位任課老師，從你們的身上我收獲無數，卻無以回報，謹此一并表達我的謝意。   還要感謝我的父母，給予我生命并竭盡全力給予了我接受教育的機會，養(yǎng)育之恩沒齒難忘；，無論在精神還是在物質上都給予我莫大的支持；感謝我的同窗好友，在我最