路基路面課程課設(某高速公路瀝青及水泥混凝土路面設計)

1、<p>　　《路基路面工程》課程設計任務書</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 設計資料····················

2、····································

3、3;····································&#

4、183;········1</p><p>　　1.1工程概況·······················

5、;····································

6、83;····································1

7、</p><p>　　1.2設計資料·······························

8、3;··· ·································&

9、#183;··························1</p><p>　　1.3 設計目的任務····&

10、#183;························ ···········

11、3;····································&#

12、183;·······1</p><p>　　2 交通量分析························

13、;····································

14、83;····································&

15、#183;2</p><p>　　3 瀝青路面設計······························

16、83;····································&

17、#183;·························2</p><p>　　4 水泥混凝土路面設計·····

18、····································

19、3;····································11

20、</p><p>　　4.1 混凝土路面設計基準期······························

21、83;····································&

22、#183;·11</p><p>　　4.2 標準軸載及軸載當量換算····························&

23、#183;····································

24、;11</p><p>　　4.3 擬定路面結構······························

25、3;····································&#

26、183;··················12</p><p>　　4. 4 方案一的計算(手算) ···········&

27、#183;····································

28、;··························13</p><p>　　4.4.1 確定材料參數(shù)····&#

29、183;····································

30、··································13</p>&l

31、t;p>　　4.4.2計算荷載疲勞應力·································

32、····································14&l

33、t;/p><p>　　4.4.3計算溫度疲勞應力·······························

34、····································

35、3;·15</p><p>　　4.5方案二的計算（軟件計算）····························

36、3;····································&#

37、183;····16</p><p>　　4.6接縫設計··························

38、3;····································&#

39、183;································17</p><p>　

40、　5 方案比選···································

41、83;····································&

42、#183;·······························18</p><p>　　6 總結

43、體會····································&#

44、183;····································

45、·······························19</p><p>　　7 參考文獻

46、83;····································&

47、#183;····································

48、;······························19</p><p><b>　　1 設計資

49、料</b></p><p><b>　　1.1 工程概況</b></p><p>　　擬設計路面屬某段高速公路..路段位于平原微丘區(qū),公路自然區(qū)劃為</p><p>　?、? 區(qū),地震烈度為六級,設計標高240.50m,地下水位1.45m。</p><p><b>　　1.2 設計資料</b&

50、gt;</p><p>　　所經(jīng)地區(qū)多處為粘性土。根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃,預測使用初期2012年平均日交通量見下表：</p><p>　　表1-1交通組成及交通量表</p><p>　　1.3 設計目的任務</p><p>　　（1）根據(jù)所給資料,利用 HPDS2006公路路面設計程序系統(tǒng)進行路面結構的設計(瀝青路面水泥路面至少各2種不同的路面結

51、構各，其中水泥路面結構手工完成一個方案的計算)。</p><p>　　(2)進行水泥混凝土路面及瀝青路面結構,厚度設計,水泥混凝土路面級構組合設計、板厚度設計、接縫設計等，并比選按方案。</p><p><b>　　2 交通量分析·</b></p><p>　　《公路工程技術標準》規(guī)定：</p><p>　　四

52、車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交</p><p>　　通量 25000 -55000 輛</p><p>　　六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交</p><p>　　通量 45000 -80000 輛</p><p>　　八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交</p>

53、<p>　　通量 60000 -100000 輛</p><p>　　表2-1 交通量及換算系數(shù)</p><p>　　將上表折成小客車，對所給交通量進行換算：N= 912+173×1.5+（647+344+420+86+94）×2 =4353.5,設計年限為30年時，N= Nd= N0×(1+γ)n-1遠期交通量32690輛，故設計為四車道高速公路

54、即可滿足交通量要求。</p><p><b>　　3瀝青路面設計</b></p><p>　?、旁O計年限內(nèi)車道的累計軸次</p><p>　　根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》規(guī)定..路面設計以雙輪組單軸載 100KN為標準軸載。標準軸載的計算參數(shù)按表3-1確定</p><p>　　表3-1 標準軸載計算參數(shù)</p>

55、;<p>　?、佥S載換算（彎沉及瀝青層彎拉應力分析）</p><p>　　當以設計彎沉值設計指標及瀝青基層層底拉應力驗算時，凡前、后軸軸載大于25kN的各級軸載的作用次數(shù)均換算成標準軸載的當量作用次數(shù)。</p><p>　　式中：— 以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時的標準軸載的當量次數(shù)；</p><p>　　— 被換算車型的各級軸載換算次數(shù)（次/

56、日）；</p><p><b>　　— 標準軸載（）；</b></p><p>　　— 各種被換算車型的軸載（）；</p><p>　　C1— 輪組系數(shù)，單輪組為6.4,雙輪組為1.0,四軸組為0.38；</p><p><b>　　C2— 軸數(shù)系數(shù)。</b></p><p>

57、;　　— 被換算車型的軸載級別。</p><p>　　當軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下面公式計算：</p><p><b>　　式中：m—軸數(shù)。</b></p><p>　　則其設計年限內(nèi)一個車道上的累計量軸次：</p><p>　　式中 — 設計年限內(nèi)一個車道

58、的累計當量次數(shù)；</p><p>　　t — 設計年限，由材料知，t=15年；</p><p>　　— 設計端竣工后一年雙向日平均當量軸次；</p><p>　　— 設計年限內(nèi)的交通量平均增長率，由材料知，γ=0.072；</p><p>　　— 車道系數(shù)，由材料知η=0.45。</p><p><b>　　

59、則：次</b></p><p>　　② 軸載換算（半剛性層彎拉應力分析）</p><p>　　驗算半剛性基層層底拉應力的累計當量軸次時，凡軸載大于50KN的各級軸載的作用次數(shù)均按下式換算成標準軸載的當量作用次數(shù)。</p><p>　　式中：— 以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時的標準軸載的當量次數(shù)；</p><p>　　— 被

60、換算車型的各級軸載換算次數(shù)（次/日）；</p><p><b>　　— 標準軸載（）；</b></p><p>　　— 各種被換算車型的軸載（）；</p><p>　　—輪組系數(shù)，雙輪組為1.0，單輪組為18.5，四輪組為0.09。</p><p><b>　　—軸數(shù)系數(shù)；</b></p>

61、;<p>　　則其設計年限內(nèi)一個車道上的累計量軸次為：</p><p><b>　　次。</b></p><p>　?、?確定路面等級和面層類型</p><p>　　路面等級、面層類型應與公路等級、交通量相適應。路面等級、面層類型的選擇應根據(jù) 公路等級與使用要求、 設計年限內(nèi)標準軸載的累積當量軸次、筑路材料和施工機械設備等因 素按

62、下表確定。</p><p>　?、?土基回彈模量的確定</p><p>　　路段位于平原微丘區(qū),公路自然區(qū)劃為Ⅱ2 區(qū),地震烈度為六級,設計</p><p>　　標高240.50m,地下水位1.45m。</p><p>　　由《公路瀝青路面 設計規(guī)范》JTG D50-2004附錄 F 知此高度為 H2（2.0），屬于中濕路基</p>

63、;<p>　　⑷ 路面結構方案設計</p><p>　?、俜桨敢?**************************</p><p>　　*新建路面設計成果文件匯總*</p><p>　　**************************</p><p>　　一、軸載換算及設計彎沉值和容許拉

64、應力計算</p><p>　　表3-2 車型載重</p><p>　　一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量</p><p>　　N= 503 ,屬輕交通等級</p><p>　　當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時 :</p><p>　　路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 916 </p&

65、gt;<p>　　設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次 : 3839494 </p><p><b>　　屬中等交通等級</b></p><p>　　當以半剛性材料結構層層底拉應力為設計指標時 :</p><p>　　路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 705 </p><p>　　設計年限內(nèi)一個車道上

66、的累計當量軸次 : 2955069 </p><p><b>　　屬輕交通等級</b></p><p>　　路面設計交通等級為中等交通等級</p><p>　　公路等 高速公路 公路等級系數(shù) 1</p><p>　　面層類型系數(shù) 1 路面結構類型系數(shù) 1 </p><

67、p>　　路面設計彎沉值 : 28.9 (0.01mm)</p><p>　　表3-3 劈裂強度容許拉應力</p><p>　　二、新建路面結構厚度計算</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 6 </p><p>　　標 準 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設計彎沉值 :

68、28.9 (0.01mm)</p><p>　　路面設計層層位 : 5 </p><p>　　設計層最小厚度 : 150 (mm) </p><p>　　表3-4 厚度計算 </p><p>　　按設計彎沉值計算設計層厚度 :</p><p>　　LD= 28.9 (0.01mm)</p>&

69、lt;p>　　H( 5 )= 150 mm LS= 30.6 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 200 mm LS= 28 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 182 mm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應力計算設計層厚度 :</p><p>　　H( 5 )= 18

70、2 mm(第 1 層底面拉應力計算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 182 mm(第 2 層底面拉應力計算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 182 mm(第 3 層底面拉應力計算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 182 mm(第 4 層底面拉應力計算滿足要求)</p><p><b>　　路

71、面設計層厚度 :</b></p><p>　　H( 5 )= 182 mm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 5 )= 182 mm(同時考慮彎沉和拉應力)</p><p>　　驗算路面防凍厚度 :</p><p>　　路面最小防凍厚度 600 mm</p><p>　　驗算結果表明 ,路面總厚度滿

72、足防凍要求 .</p><p>　　通過對設計層厚度取整以及設計人員對路面厚度進一步的修改,</p><p>　　最后得到路面結構設計結果如下:</p><p>　　----------------------------------------</p><p>　　細粒式瀝青混凝土 40 mm</p><

73、p>　　----------------------------------------</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 60 mm</p><p>　　----------------------------------------</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土 120 mm</p><p&g

74、t;　　----------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 150 mm</p><p>　　----------------------------------------</p><p>　　級配碎石 190 mm</p><

75、;p>　　----------------------------------------</p><p>　　粗砂 150 mm</p><p>　　----------------------------------------</p><p><b>　　新建路基</b></p>

76、<p>　　三、交工驗收彎沉值和層底拉應力計算</p><p>　　表3-5 彎沉值和層底拉應力 </p><p>　　計算新建路面各結構層及路基頂面交工驗收彎沉值 :</p><p>　　第 1 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 28.5 (0.01mm)</p><p>　　第 2 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 32

77、 (0.01mm)</p><p>　　第 3 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 38 (0.01mm)</p><p>　　第 4 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 53.1 (0.01mm)</p><p>　　第 5 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 117.1 (0.01mm)</p><p>　　第 6 層路面頂面交工驗收彎沉值 L

78、S= 318 (0.01mm)</p><p>　　路基頂面交工驗收彎沉值 LS= 258.8 (0.01mm)</p><p>　　計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :(未考慮綜合影響系數(shù))</p><p>　　第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )=-0.231 (MPa)</p><p>　　第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )=-

79、0.044 (MPa)</p><p>　　第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )=-0.002 (MPa)</p><p>　　第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 )= 0.135 (MPa)</p><p><b>　　② 方案二</b></p><p>　　**************************<

80、;/p><p>　　*新建路面設計成果文件匯總*</p><p>　　**************************</p><p>　　軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算</p><p>　　表3-6 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力</p><p>　　一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量</

81、p><p>　　N= 503 ,屬輕交通等級</p><p>　　當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時 :</p><p>　　路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 916 </p><p>　　設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次 : 3839494 </p><p><b>　　屬中等交通等級</

82、b></p><p>　　當以半剛性材料結構層層底拉應力為設計指標時 :</p><p>　　路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 705 </p><p>　　設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次 : 2955069 </p><p><b>　　屬輕交通等級</b></p><p>　

83、　路面設計交通等級為中等交通等級</p><p>　　公路等級 高速公路 公路等級系數(shù) 1</p><p>　　面層類型系數(shù) 1 路面結構類型系數(shù) 1 </p><p>　　路面設計彎沉值 : 28.9 (0.01mm)</p><p>　　表3-7 裂強度容許拉應力</p><

84、p>　　二、新建路面結構厚度計算</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 5 </p><p>　　標 準 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設計彎沉值 : 28.9 (0.01mm)</p><p>　　路面設計層層位 : 5 </p><p>　　設計層最小厚度 : 150

85、(mm)</p><p><b>　　表3-8 結構厚度</b></p><p>　　按設計彎沉值計算設計層厚度 :</p><p>　　LD= 28.9 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 150 mm LS= 1.8 (0.01mm)</p><p>　　由于設計層

86、厚度 H( 5 )=Hmin時 LS<=LD,</p><p>　　故彎沉計算已滿足要求 .</p><p>　　H( 5 )= 150 mm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應力計算設計層厚度 :</p><p>　　H( 5 )= 150 mm(第 1 層底面拉應力計算滿足要求)</p><p>　

87、　H( 5 )= 150 mm(第 2 層底面拉應力計算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 150 mm(第 3 層底面拉應力計算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 150 mm(第 4 層底面拉應力計算滿足要求)</p><p><b>　　路面設計層厚度 :</b></p><p>　　H(

88、5 )= 150 mm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 5 )= 150 mm(同時考慮彎沉和拉應力)</p><p>　　驗算路面防凍厚度 :</p><p>　　路面最小防凍厚度 600 mm</p><p>　　驗算結果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .</p><p>　　通過對設計層厚度取整以及設計

89、人員對路面厚度進一步的修改,</p><p>　　最后得到路面結構設計結果如下:</p><p>　　----------------------------------------</p><p>　　細粒式瀝青混凝土 60 mm</p><p>　　-------------------------------------

90、---</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 80 mm</p><p>　　----------------------------------------</p><p>　　水泥碎石土 200 mm</p><p>　　-------------------------------------

91、---</p><p>　　石灰土 150 mm</p><p>　　----------------------------------------</p><p>　　粗砂 150 mm</p><p>　　----------------------------

92、------------</p><p><b>　　新建路基</b></p><p>　　交工驗收彎沉值和層底拉應力計算</p><p>　　表3-9 彎沉值和層底拉應力</p><p>　　計算新建路面各結構層及路基頂面交工驗收彎沉值 :</p><p>　　第 1 層路面頂面交工驗收彎沉值

93、 LS= 1.8 (0.01mm)</p><p>　　第 2 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 2.1 (0.01mm)</p><p>　　第 3 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 2.7 (0.01mm)</p><p>　　第 4 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 5 (0.01mm)</p><p>　　第 5 層路面頂面交工驗收彎

94、沉值 LS= 14 (0.01mm)</p><p>　　路基頂面交工驗收彎沉值 LS= 258.8 (0.01mm)</p><p>　　計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :(未考慮綜合影響系數(shù))</p><p>　　第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )=-0.155 (MPa)</p><p>　　第 2 層底面最大拉應力 σ( 2

95、)= 0.001 (MPa)</p><p>　　第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= 0.026 (MPa)</p><p>　　第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 )= 0.126 (MPa)</p><p>　　4 水泥混凝土路面設計</p><p>　　4.1混凝土路面設計基準期</p><p>　　高速公

96、路􀈔設計基準期為30 年</p><p>　　4.2標準軸載交通量分析</p><p>　　我國公路水泥混凝土路面設計規(guī)范以汽車軸重為100kN的單軸荷載作為設計標準軸載，表示為BZZ—100。凡前、后軸載大于40KN（單軸）的軸數(shù)均應換算成標準軸數(shù)，換算公式為：</p><p>　　式中： — 100KN的單軸—雙輪組標準軸數(shù)的通行次數(shù)；<

97、;/p><p>　　— 各類軸—輪型；級軸載的總重（KN）；</p><p>　　— 軸型和軸載級位數(shù)；</p><p>　　—各類軸—輪型i級軸載的通行次—軸—輪型系數(shù)。</p><p>　　表4-1 軸載換算結果</p><p>　　則設計年限內(nèi)設計車道的標準軸載累計作用次數(shù):</p><p>

98、　　式中： — 標準軸載累計當量作用次數(shù)(日)；</p><p>　　t — 設計基準年限；</p><p>　　γ — 交通量年平均增長率，由材料知，γ=0.072；</p><p>　　η — 臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，如下（表4-2）。</p><p>　　表4-2 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)</p&g

99、t;<p>　　=11436313=1143×104次 </p><p>　　因為交通量100×104＜1143×104＜2000×104次，故可知交通屬于重交通等級</p><p><b>　　4.3擬定路面結構</b></p><p>　　由上述及表16-20知相應于安全等級一級的變

100、異水平的等級為低級，根據(jù)高速公路重交通等級和低級變異水平等級查表16-17得初擬普通混凝土面層厚度大于240mm。普通混凝土板的平面尺寸為寬4.5m，長5m，擬定各結構層厚：</p><p>　　方案一：擬普通混凝土面層厚為260mm；基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚為190mm；二級自然區(qū)劃及規(guī)范知墊層為160mm的天然砂礫（表4-3）</p><p>　　方案二:面層初擬255mm，基層選用水

101、泥穩(wěn)定粒料，厚h1=200mm，墊層選用天然砂礫厚h2=160mm （表4-4）</p><p><b>　　表4-3 方案一</b></p><p><b>　　表4-4 方案二</b></p><p>　　4.4方案一的計算(手算) </p><p>　　4.4.1 確定材料參數(shù)</p&g

102、t;<p>　　取普通混凝土面層的彎拉強度標準值為5.0Mpa，相應彎拉彈性模量標準值為31Gpa；路基回彈模量為29Mpa；低劑量無機結合穩(wěn)定土墊層回彈模量去600Mpa；水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取1300Mpa。</p><p>　　基層頂面當量的回彈模量值計算如下：</p><p>　　表4-5 基層頂面當量的回彈模量</p><p><

103、b>　　=</b></p><p>　　=960.6 Mpa</p><p><b>　　=1.81</b></p><p><b>　　==0.283m</b></p><p><b>　　==4.250</b></p><p>&l

104、t;b>　　==0.786</b></p><p>　　==150.11 Mpa</p><p>　　普通混凝土面層的相對剛度半徑為：</p><p><b>　　0.825m</b></p><p>　　4.4.2計算荷載疲勞應力</p><p>　　根據(jù)高速公路、重交通，初擬

105、普通混凝土面層厚度為0.26m。</p><p><b>　　由下列公式求得：</b></p><p>　　式中 γ— 混凝土板的相對剛度半徑（m）；</p><p>　　H— 混凝土板的厚度（m）；</p><p>　　Ec— 水泥混凝土的彎沉彈性模量（Mpa）；</p><p>　　σp—

106、 標準軸載Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應力（Mpa）；</p><p>　　kr— 考慮接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)，縱縫為設桿拉的平縫，kr=0.87 ～0.92，縱縫為不設桿拉的平縫或自由邊界kr=1.0，縱縫為設桿拉的企口縫，kr=0.76 ～0.84，；</p><p>　　kc— 考慮偏載和動載因素對路面疲勞損壞影響綜合系數(shù)，按公路等級查下表4-6；</p><

107、;p>　　表4-6 綜合系數(shù)kc </p><p>　　σps— 標準軸載Ps在四邊自由板的臨界荷載處產(chǎn)生的荷載應力（MPa）。 </p><p><b>　　==1.014</b></p><p><b>　　=2.411</b></p><p>　　根據(jù)公路等級，考慮偏載

108、和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜和系數(shù),則荷載疲勞應力為：MPa </p><p>　　4.4.3計算溫度疲勞應力</p><p>　　由《路基路面工程》知，II區(qū)最大溫度梯度取88﹙℃/m﹚。板長4.5mL/r=4.5/0.760=5.92；已知混凝土板厚0.26m，Bx=0.58，則可知最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力：</p><p>　　式中

109、： αc— 混凝土的溫度線膨脹系數(shù) ；</p><p>　　Tg — 最大溫度梯度，Tg=88°c/m；</p><p>　　Bx— 綜合溫度翹區(qū)應力和內(nèi)應力的溫度應力系數(shù)；</p><p>　　σtm— 最大溫度梯度時土板的溫度翹取應力（Mpa）。</p><p>　　溫度疲勞系數(shù) ，式中a，b和c為回歸系數(shù)，按所在地區(qū)公路

110、自然區(qū)劃查下表4-7。</p><p>　　表4-7 回歸系數(shù)a，b和c</p><p><b>　　則溫度疲勞應力： </b></p><p>　　綜合，高速公路的安全等級為一級，相應于一級的安全等級的變異水平等級為低級，目標可靠度為95﹪。再根據(jù)查得的目標可靠度和變異水平等級，確定可靠度系數(shù)。</p><p>　　，

111、故設計的混凝土面層厚為260mm滿足要求。由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》知，路面防凍厚度滿足要求。</p><p>　　4.5方案二的計算（軟件計算）</p><p>　　*************************</p><p>　　*新建路面設計成果文件匯總*</p><p>　　************************

112、**</p><p><b>　　水泥混凝土路面設計</b></p><p>　　設 計 內(nèi) 容 : 新建單層水泥混凝土路面設計</p><p>　　公 路 等 級 : 高速公路</p><p>　　變異水平的等級 : 低 級</p><p>　　可 靠 度 系 數(shù) : 1.25 &

113、lt;/p><p>　　面 層 類 型 : 普通混凝土面層</p><p>　　表4-8 軸載交通量</p><p>　　行駛方向分配系數(shù) 1 車道分配系數(shù) .9 </p><p>　　輪跡橫向分布系數(shù) 0 .22 交通量年平均增長率 7.2 ％</p

114、><p>　　混凝土彎拉強度 5 MPa 混凝土彎拉模量 31000 MPa</p><p>　　混凝土面層板長度 5 m 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅱ</p><p>　　面層最大溫度梯度 88 ℃/m 接縫應力折減系數(shù) .87 </p><p&g

115、t;　　基(墊)層類型----新建公路土基上修筑的基(墊)層</p><p>　　表 4-9基(墊)層</p><p>　　基層頂面當量回彈模量 ET= 155.8 MPa</p><p>　　HB= 250 r= .784 SPS= 1.06 SPR= 2.9 </p><p>　　

116、BX= .61 STM= 2.07 KT= .52 STR= 1.08 </p><p>　　SCR= 3.98 GSCR= 4.98 RE=-.4 %</p><p>　　設計車道使用初期標準軸載日作用次數(shù) : 643 </p><p>　　路面的設計基準期 : 30 年<

117、/p><p>　　設計基準期內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù) : 5056355 </p><p>　　路面承受的交通等級 :重交通等級</p><p>　　基層頂面當量回彈模量 : 155.8 MPa</p><p>　　混凝土面層設計厚度 : 250 mm</p><p>　　驗算路面防凍厚度 : </p>&

118、lt;p>　　路面最小防凍厚度 600 mm</p><p>　　新建基(墊)層總厚度 380 mm</p><p>　　驗算結果表明, 路面總厚度滿足路面防凍要求 .</p><p>　　通過對設計層厚度取整以及設計人員對路面厚度進一步的修改,</p><p>　　最后得到路面結構設計結果如下:</p><p&

119、gt;　　---------------------------------------</p><p>　　普通混凝土面層 250 mm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 50 mm</p><p>　

120、　---------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定粒料 180 mm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　中、粗砂 150 mm</p><p>

121、;　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p><b>　　4.6接縫設置</b></p><p><b>　?、?橫縫</b></p><p>　　本水泥混凝土路面設計橫縫采用三種

122、：脹縫、縮縫、施工縫。</p><p>　　①設置脹縫時，由于是高速公路，長遠考慮，要設置傳力桿，傳力桿長度50cm，傳力桿直徑38cm,半段涂以瀝青、套上朔料套筒。</p><p>　?、诳s縫采用假縫形式，只在板的上部設施縫隙，縫寬7mm，深度為板厚的1/5</p><p>　?、墼O置施工縫時，每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，位置應選在縮縫

123、或脹縫處，設在縮縫處的施工縫，采用加傳力桿的平縫形式，設在脹縫處的施工縫，其構造與脹縫相同（圖4-1）。傳力桿長40cm，直徑20mm。</p><p>　　圖4-1 橫向施工縫構造圖</p><p><b>　　⑵ 縱縫</b></p><p>　　縱向縮縫采用假縫形式，縱向施工縫采用平頭縫形式，縱縫均設置拉桿，拉桿長60cm，拉桿直徑20m

124、m，間距1.25m?？v縫間距4.5m?？p的上部留有縫隙，內(nèi)澆注填縫料，縫與橫縫一般做成垂直正交，使混凝土具有90°的角隅。</p><p><b>　　5 方案比選</b></p><p>　　5.1 瀝青路面方案比選</p><p>　　方案一面層設三層：分別為細粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土，面層厚度，層數(shù)共6

125、 層，結構總厚度為61.0cm，方案二面層設為二層：細粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土，層數(shù)共5層，結構總厚度為64cm，我國瀝青路面以彎沉值和彎拉應力為設計指標，回彈彎沉值越大，對路面壽命影響越大，方案一抗彎能力大于方案二，從材料經(jīng)濟角度分析，方案二材料更易獲得，比如石灰土肯定比級配碎石容易獲得，從施工角度分析，方案二材料少，施工更易于方案二，綜上所述在兩個方案都能夠滿足現(xiàn)有交通情況及當?shù)貤l件下，選方案二更優(yōu)一些。</p>

126、<p>　　5.2 水泥混凝土路面方案比選</p><p>　　方案一路基潮濕故選用砂性材料，砂礫材料來源廣，透水性好，層數(shù)少，施工方便，且能夠保證路面剛度，總的來說方案一優(yōu)于方案二。</p><p><b>　　5.3 綜合比選</b></p><p>　　（1） 穩(wěn)定性，混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強度隨著時間

127、的延長而逐漸提高，瀝青則出現(xiàn)“老化”現(xiàn)象。 </p><p>　　（2）舒適性，有高度的減振性，可使車輛平穩(wěn)而快速行駛，瀝青路面的摩阻系數(shù)大于水泥路面，汽車耗油更多，水泥混凝土路面有接縫，如果車速過快，給人帶來不適。</p><p>　　（3）施工周期，瀝青路面在鋪筑不久后就可以通車，而</p><p>　　水泥必須經(jīng)過28 天才能達到一定強度，時間久。</p

128、><p>　?。?）養(yǎng)護方面，兩種路面的養(yǎng)護費用比較雖然瀝青路面比水泥路面有養(yǎng)護更方便、通車更快的特點，但其養(yǎng)護費用與建造費用是成正比的，目前國內(nèi)許多高速公路瀝青路面出現(xiàn)了建得起、養(yǎng)不起的尷尬局面，路面質量問題嚴重。</p><p>　?。?） 對周圍環(huán)境的影響，瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，瀝青的自然分解與降解需要幾十年，而水泥路面對環(huán)境的影響要小得多。我國很多地方生產(chǎn)水泥，

129、選用水利路面可帶動地方經(jīng)濟。</p><p>　?。?）在經(jīng)濟成本上比較，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和瀝青煉制技術的提高，在造價方面瀝青路面已經(jīng)減少，水泥混凝土路面對水和水泥的需求量大，這給水泥供應不足和缺水地區(qū)（北方）帶來困難。</p><p>　　綜上所述，雖然瀝青路面具有修復快，乘坐舒服，對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強等一些特點。但水泥路面穩(wěn)定性好平整度的保持期長，使用年限長的特點同樣突

130、出，在環(huán)境問題日益突出的今天，綜合考慮，我認為選用水泥混凝土路面更優(yōu)：最好選用水泥混凝土方案一，除此之外，也可考慮瀝青方案二。</p><p><b>　　6總結心得</b></p><p>　　一周的課程設計很短，但對我老說真的算是個實踐性的挑戰(zhàn)，我覺得《路基路面課程設計》除了知識以外最需要的是就是耐心，體現(xiàn)在每天都需要花費時間一點一點的查規(guī)范、翻課本，還需要反復的

131、校核，通過課程設計，我學習了相關軟件的應用，雖然比較累，但也受益匪淺，每天點點滴滴的積累讓我認識到：首先做事情要有嚴謹認真的態(tài)度，比如課程設計，是實踐的有效方式，可以說是個難得的機會，以前做課程我都只是為了完成任務而去做，雖然這周事情比較多，但我告訴自己不要亂，一定要認真，不能急，一定要合乎規(guī)范，同時，還要有明確的計劃，這次課程設計我計劃的不是很合理，值得自己反思；課程設計檢驗了我對知識的熟悉程度，原本我以為自己對課本知識比較熟，但每當

132、查些規(guī)范時，總是要翻書，有時還要翻幾遍，比如水泥混凝土設計材料厚度選擇時，這說明我課本上的知識還是有漏洞，掌握知識大概是沒有用的，知識的細節(jié)也要花時間領悟，我覺得自己在學習這些知識時，應該抓住重要知識的不同，比如各種基層材料等，這對我以后的學習幫助很大，；理論聯(lián)系實際的能力不夠，缺乏思考，在初次選擇材料時，沒有考慮實際，錯選了材料，沒有對自己的方案聯(lián)系實際考慮其可行性，被老師指點才恍</p><p><b&

133、gt;　　7參考文獻</b></p><p>　　[1]、《路基路面工程》（人民交通出版社）和《道路勘察設計》</p><p>　　[2]、《公路工程技術標準》JTGB01-2003</p><p>　　[3]、《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2006</p><p>　　[4]、《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD30-200