09國(guó)貿(mào)1班 賈磊 日本地震沖擊中國(guó)制造業(yè)論文

1、<p><b>　　自強(qiáng)之星</b></p><p><b>　　本科學(xué)術(shù)論文</b></p><p>　　Undergraduate academic dissertation</p><p>　　論文題目：日本地震沖擊中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈研究 </p><p>　　—以中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)

2、為例 </p><p>　　英文題目: Study Japanese earthquake shocks China's manufacturing </p><p>　　Supply chain </p><p>　　—Take China automobile manufacturi

3、ng for an </p><p>　　Example </p><p>　　論文作者： 賈磊 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 </p

4、><p>　　完成時(shí)間： 二0一一年四月十二日 </p><p>　　申請(qǐng)“自強(qiáng)之星”比賽學(xué)術(shù)論文</p><p>　　日本地震沖擊中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈研究</p><p>　　—以中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)為例</p><p>　　Study Japanese earthquake shocks China's manuf

5、acturing supply chain</p><p>　　—Take China automobile manufacturing for an example</p><p><b>　　作者： 賈磊</b></p><p>　　學(xué)院： 國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院</p><p>　　專(zhuān)業(yè)：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)</p

6、><p>　　二0一一年四月十二日</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　制造業(yè)是國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，它的高度發(fā)達(dá)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的必備條件，是衡量國(guó)家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，在全球化進(jìn)程中也是決定一個(gè)國(guó)家在國(guó)際分工中的地位的關(guān)鍵因素。中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)成就令世界矚目，尤其在制造業(yè)方面，已經(jīng)具備了成為世界制造中心

7、的能力和潛力。但是，實(shí)際上，中國(guó)在生產(chǎn)技術(shù)，管理水平，勞動(dòng)生產(chǎn)率，產(chǎn)品附加值以及對(duì)核心和關(guān)鍵技術(shù)的對(duì)外依賴(lài)度上與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的梯度差異。</p><p>　　2011.3.11的日本地震發(fā)生的負(fù)面影響逐漸開(kāi)始顯現(xiàn)，其中比較顯著的影響就是沖擊中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈。從貿(mào)易交往來(lái)看，中國(guó)是日本最大的出口國(guó)，但同時(shí)日本也是中國(guó)最大的進(jìn)口來(lái)源地。中國(guó)盡管是世界上最大的電腦和手機(jī)生產(chǎn)國(guó)，但這些產(chǎn)品所需元器件的生產(chǎn)卻依

8、然是中國(guó)工廠力所不能及的。因?yàn)榕c日本更為靠近的地理位置，中國(guó)為全球代工的許多工業(yè)產(chǎn)品的核心零部件均來(lái)自日本。這里面包括了電子元器件和汽車(chē)部件。日本地震的發(fā)生，使得日本地震區(qū)的交通，電力出現(xiàn)問(wèn)題，相應(yīng)的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠陸續(xù)減產(chǎn)或關(guān)閉，導(dǎo)致對(duì)中國(guó)的供應(yīng)鏈中斷，中國(guó)國(guó)內(nèi)相應(yīng)制造產(chǎn)業(yè)減緩生產(chǎn)，甚至停產(chǎn)。市場(chǎng)上的產(chǎn)品也因?yàn)槿必浂鴥r(jià)格上升。</p><p>　　日本地震之所以對(duì)中國(guó)的制造業(yè)影響如此之大，正是因?yàn)橹袊?guó)是所謂的“

9、世界制造”大國(guó)，而不是“世界制造”強(qiáng)國(guó)，缺少“中國(guó)創(chuàng)造”，因而使得日本地震導(dǎo)致的關(guān)鍵零部件減產(chǎn)供應(yīng)，中國(guó)連替代零部件都無(wú)法尋找制作。 綜所上述，這次供應(yīng)鏈中斷事件，進(jìn)一步敲響警鐘，中國(guó)應(yīng)該完善發(fā)展從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷借鑒國(guó)外制造業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)管理模式，創(chuàng)新模式，相信這將對(duì)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的積極影響。</p><p>　　關(guān)鍵詞：中日 制造業(yè) 供應(yīng)鏈 日本地震 中國(guó)制

10、造 中國(guó)創(chuàng)造 發(fā)展戰(zhàn)略</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Manufacturing is the nation's strategic industry. Its high development is the essential condition of industrialization , the imp

11、ortant symbol of one country’s international competitiveness and is also the key factor of deciding one country’s position of international division of labor in the process of globalization. After reform and opening-up o

12、f China for more than thirty years, economic achievements attracts the world’s attention. Especially in the aspect of manufacturing, China has already h</p><p>　　On 11 March 2011 the Japanese earthquake has

13、appeared gradually negative influence on the whole world. One notable impact is Chinese manufacturing industry supply chain. Judging from the trade association, China is Japan's largest exporter, but at the same time

14、 Japan is China's largest source of imports. Although China is the world's largest producer, computers and mobile phones, but the components production required by products is still beyond the production ability

15、of Chinese factory. Because</p><p>　　Why Japanese earthquake has so huge infulence on Chinese manufacturing? The reason is that China is the so-called "world manufacturing" big country, but not the

16、 "world manufacturing" great power. This meant that China is lack of “created in China”. So the earthquake made Japan cut the key components supply and this caused that China can’t find the replacement componen

17、ts for production.</p><p>　　In a word, the supply chain interruption further rings the alarm bell. China should improve the development strategy, which is from “made in China” to “created in China”, Learn fr

18、om foreign manufacturing advanced experience and advanced management mode. And make a progress on the innovation mode. Believe it will produce far-reaching positive impact on the Chinese manufacturing</p><p>

19、;　　Key words: China and Japan manufacturing supply chain Japanese earthquake made in China created in China development strategy</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b

20、>　　緒論6</b></p><p>　　1.1 問(wèn)題的提出6</p><p>　　1.1.1. 研究背景6</p><p>　　1.1.2 選題依據(jù)6</p><p>　　1.1.3研究的意義8</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀8</p><p>

21、　　1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀：8</p><p>　　1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀9</p><p>　　1.3論文基本框架：10</p><p>　　2.供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈的基本理論11</p><p>　　2.1供應(yīng)鏈概述11</p><p>　　2.1.1供應(yīng)鏈基本概念11</p><p>

22、;　　2.2.產(chǎn)業(yè)鏈基本概述11</p><p>　　2.2.2“微笑曲線(xiàn)“模型11</p><p>　　2.2.3中國(guó)制造業(yè)“微笑曲線(xiàn)”背后的深層遺憾11</p><p>　　3.中日汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈概述12</p><p>　　3.1汽車(chē)制造供應(yīng)鏈特點(diǎn)12</p><p>　　3.2中日汽車(chē)工業(yè)供

23、應(yīng)鏈組織網(wǎng)絡(luò)12</p><p>　　3.2.1日本汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈組織網(wǎng)絡(luò)12</p><p>　　3.2.2中國(guó)汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈組織網(wǎng)絡(luò)12</p><p>　　3.3中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置分析13</p><p>　　4日本地震沖擊中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈分析14</p><p>　　4.1日本地震沖擊

24、中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀14</p><p>　　4.2日本地震沖擊中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈原因分析14</p><p>　　4.2.1外因：日本地震使日本本土生產(chǎn)停止或者減產(chǎn)，對(duì)中國(guó)供應(yīng)中斷。14</p><p>　　4.2.2內(nèi)因：中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理不夠健全，處于價(jià)值鏈中低端，核心零部件的研發(fā)創(chuàng)新能努力不夠。15</p><p>

25、;　　4.3日本地震，中國(guó)制造業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)15</p><p>　　4.3.1中國(guó)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)15</p><p>　　4.3.2中國(guó)制造業(yè)面臨的機(jī)遇16</p><p>　　4.3.4本章小結(jié)16</p><p>　　5以中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)為例的中國(guó)制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展戰(zhàn)略17</p><p>　　5.1

26、供應(yīng)鏈管理上借鑒國(guó)外先進(jìn)管理模式，健全國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈管理。17</p><p>　　5.2 在積極推進(jìn)深化細(xì)化專(zhuān)業(yè)分工的基礎(chǔ)上，努力向價(jià)值微笑曲線(xiàn)的兩端拓展，加快實(shí)現(xiàn)由中國(guó)代工想中國(guó)制造的轉(zhuǎn)變。17</p><p>　　5.3堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，大力發(fā)展服務(wù)型制造18</p><p>　　5.4中國(guó)政府加強(qiáng)宏觀調(diào)控，將有形的手和無(wú)形的手有效結(jié)合，促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)趁

27、此機(jī)會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型。18</p><p>　　5.5本章小結(jié)18</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p><b>　　致謝20</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　1.1 問(wèn)題的提出<

28、;/p><p>　　1.1.1. 研究背景</p><p>　　20世紀(jì)60年代后，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)重要趨勢(shì)：一方面是英美為首的世界發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入后工業(yè)化和信息化時(shí)代；另一方面大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家正在啟動(dòng)工業(yè)化進(jìn)程或者進(jìn)入工業(yè)化初級(jí)階段。在這一背景下，傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型，技術(shù)成熟型的工業(yè)制造業(yè)和新型現(xiàn)代工業(yè)的勞動(dòng)密集型加工制造環(huán)節(jié)逐步從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，形成了發(fā)達(dá)國(guó)家致力于新型信息工業(yè)

29、，發(fā)展中國(guó)家進(jìn)一步進(jìn)入國(guó)際經(jīng)濟(jì)分工體系并逐步成為新新一代世界制造中心的新國(guó)際分工格局。</p><p>　　在世界制造中心又“單極化”向“多極化”發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)以其持續(xù)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，豐富的勞動(dòng)力資源，國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)潛力，尤其是工業(yè)制造業(yè)較強(qiáng)的基礎(chǔ)和多層次的人才儲(chǔ)備，成為世界制造業(yè)轉(zhuǎn)移的首要目的地之一。目前，中國(guó)正處在工業(yè)化發(fā)展的中期，制造業(yè)作為工業(yè)化的發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，每年以20%左右的速度增長(zhǎng)。

30、</p><p>　　但是，在當(dāng)前激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，全球的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨著多重的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。機(jī)遇來(lái)自中國(guó)制造業(yè)自身所擁有的比較優(yōu)勢(shì)，后發(fā)優(yōu)勢(shì)和世界性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷趨勢(shì)帶來(lái)的新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。而挑戰(zhàn)來(lái)自于當(dāng)前國(guó)內(nèi)外環(huán)境制約制造業(yè)發(fā)展影響因素的劇烈變動(dòng)，如人民幣升值，F(xiàn)DI,勞動(dòng)力成本上升，能源環(huán)境壓力，出口減少等。金融危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)陷入困境，中國(guó)制造業(yè)也面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。</p><p>　

31、　“中國(guó)制造”現(xiàn)在已經(jīng)遍布全球，但是眾所周知的是，中國(guó)缺少“中國(guó)創(chuàng)造”，中國(guó)制造業(yè)處在產(chǎn)業(yè)鏈的中間最低端，因而中國(guó)的制造業(yè)核心零部件依賴(lài)于發(fā)達(dá)國(guó)家的供給，因而對(duì)外依賴(lài)性較強(qiáng)。</p><p>　　2011年3月11日的日本強(qiáng)地震引發(fā)日本重要的生產(chǎn)電子，汽車(chē)等企業(yè)減產(chǎn)甚至停工，進(jìn)而導(dǎo)致中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿綇?qiáng)烈沖擊。中國(guó)制造業(yè)因?yàn)槿毡咎峁┑闹匾诵牧悴考沟弥袊?guó)制造業(yè)減產(chǎn)，甚至相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品不斷提價(jià)。</p&g

32、t;<p>　　從這次日本地震沖擊中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)录?，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)中國(guó)制造業(yè)所處產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈位置的認(rèn)識(shí)，從而提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)可持續(xù)快速發(fā)展</p><p>　　1.1.2 選題依據(jù)</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，中日制造業(yè)占有舉足輕重的地位。日本的核心技術(shù)，核心零部件的生產(chǎn)供應(yīng)影響著全球的制造業(yè)，而中國(guó)又是世界公認(rèn)的制造大國(guó)，全球都在享受

33、著“中國(guó)制造”。從這次日本大地震波及中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈問(wèn)題入手，剖析中國(guó)制造業(yè)問(wèn)題，對(duì)中國(guó)制造業(yè)該如何走向“中國(guó)創(chuàng)造”進(jìn)行研究。</p><p>　　1.為什么以制造業(yè)為切入點(diǎn)</p><p>　　制造業(yè)是指對(duì)原材料進(jìn)行加工或再加工，以及對(duì)零部件進(jìn)行裝配的工業(yè)部門(mén)的總稱(chēng)。制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和綜合國(guó)力的支柱。目前全世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，只有64個(gè)國(guó)家和地區(qū)完成工業(yè)化，絕大

34、多數(shù)國(guó)家正處于工業(yè)化進(jìn)程中或尚未進(jìn)入工業(yè)化發(fā)展階段。</p><p>　?。?）制造業(yè)產(chǎn)品滿(mǎn)足人類(lèi)的基本生活需要。按照馬斯洛的需要層次理論，人們的需要可以分為生理需要，安全需要。社會(huì)交往需要，尊重需要，自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)需要等五個(gè)層次，其中最底層的生理需要和安全需要都離不開(kāi)對(duì)物資乃至工業(yè)產(chǎn)品的需要。制造業(yè)為人類(lèi)發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。</p><p>　?。?）制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用。制

35、造業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)公用事業(yè)和服務(wù)業(yè)相比，具有很強(qiáng)的后向聯(lián)系，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的帶動(dòng)作用也較大。尤其是材料工業(yè)，零部件配套工業(yè)和裝備工業(yè)對(duì)于促進(jìn)一國(guó)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)十分關(guān)鍵。這些產(chǎn)業(yè)不僅消耗大量的原料零部件等上游產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的后向關(guān)聯(lián)效果，更重要的是為下游的制造業(yè)預(yù)計(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)提高其競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。另外，對(duì)解決就業(yè)問(wèn)題也起到重要作用。在工業(yè)化時(shí)期，人們對(duì)工業(yè)品的需求量大，制造業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，需要大量的勞動(dòng)力，尤其是勞動(dòng)密

36、集型制造業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的吸收能力更強(qiáng)。</p><p>　?。?）制造業(yè)是高技術(shù)發(fā)展的載體和動(dòng)力。制造業(yè)不僅包括食品，紡織，制革，鋼鐵等傳統(tǒng)工業(yè)，也包括高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)OECD的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算機(jī)與辦公設(shè)備制造業(yè)、航天航空制造業(yè)和醫(yī)藥品制造業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下，傳統(tǒng)制造業(yè)正在不斷的吸收電子，信息，材料，能源以及現(xiàn)代化管理等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，使傳統(tǒng)制造業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)效率不斷的發(fā)生變化，從而發(fā)

37、展成為以先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)為基礎(chǔ)的中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)?？梢?jiàn)，制造業(yè)顯然是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和載體，同時(shí)也為高新技術(shù)革命發(fā)展提供了市場(chǎng)和動(dòng)力。</p><p>　　（4）制造業(yè)一直是獲得國(guó)際經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的基石。目前發(fā)達(dá)的制造業(yè)和先進(jìn)的制造業(yè)技術(shù)，已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志，成為一國(guó)在日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得的關(guān)鍵因素。制造業(yè)給英美等發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)?lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和市場(chǎng)繁榮，是他們相繼成為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，并先

38、后成為“世界工廠”。</p><p>　　（5）加快制造業(yè)發(fā)展是中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的核心人物。尤其是從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。黨的十六大報(bào)告指出，中國(guó)在新世紀(jì)頭幾年經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要任務(wù)之一是基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，并明確提出中國(guó)要走“新型工業(yè)化道路“。中國(guó)特色的新型工業(yè)化應(yīng)該是”堅(jiān)持以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化“，走出一條”科技含量高，經(jīng)濟(jì)效益好，資源消耗低，環(huán)境污染少，人力資源優(yōu)勢(shì)得到重發(fā)發(fā)揮的工業(yè)化

39、“的道路。十七大報(bào)告有進(jìn)一步指出：加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)是關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局緊迫而重大的戰(zhàn)略任務(wù)。大力推進(jìn)信息化與工業(yè)化融合，促進(jìn)工業(yè)由大變強(qiáng)，振興裝備制造業(yè)，淘汰落后生產(chǎn)能力。目前，中國(guó)雖然是世界制造大國(guó)，但是只是一個(gè)世界加工廠，所以中國(guó)制造業(yè)需要加快創(chuàng)新的步伐，擁有自己的核心零部件生產(chǎn)能力，更好的促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p>　　2.為什么選擇日本地震對(duì)中國(guó)制造業(yè)的沖擊為研究對(duì)象<

40、;/p><p>　　中日之間的制造業(yè)關(guān)聯(lián)非常緊密，中國(guó)是日本最大的出口國(guó)，日本又是中國(guó)最大的核心零部件進(jìn)口國(guó)。這次日本地震對(duì)中國(guó)制造業(yè)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生沖擊，尤其是汽車(chē)制造業(yè)和電子產(chǎn)品制造業(yè)，從而突顯出中國(guó)制造業(yè)發(fā)展模式改革需要進(jìn)一步完善。</p><p>　?。?）中日制造業(yè)關(guān)聯(lián)度：從貿(mào)易交往來(lái)看，中國(guó)是日本最大的出口國(guó)，但同時(shí)日本也是中國(guó)最大的進(jìn)口來(lái)源地。中國(guó)盡管是世界上最大的電腦和手機(jī)生產(chǎn)國(guó)，

41、但這些產(chǎn)品所需元器件的生產(chǎn)卻依然是中國(guó)工廠力所不能及的。因?yàn)榕c日本更為靠近的地理位置，中國(guó)為全球代工的許多工業(yè)產(chǎn)品的核心零部件均來(lái)自日本。這里面包括了電子元器件和汽車(chē)部件。但現(xiàn)在供應(yīng)鏈因?yàn)槿毡竞币?jiàn)的大地震而中斷了：日本是世界主要的半導(dǎo)體生產(chǎn)國(guó)，東芝電子半導(dǎo)體生產(chǎn)廠、富士通半導(dǎo)體和摩托羅拉半導(dǎo)體廠(飛思卡爾)聚集在震中附近的巖手縣，目前震中附近幾個(gè)縣已完全斷電，將對(duì)高端半導(dǎo)體芯片的供給產(chǎn)生影響。因而這次日本地震導(dǎo)致的供應(yīng)減少甚至中斷，波及

42、了中國(guó)的汽車(chē)，電子等制造行業(yè)。使中國(guó)開(kāi)始重新審視供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題，加快改革創(chuàng)新。</p><p>　?。?）中國(guó)制造日本專(zhuān)利，日本處于產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)問(wèn)題。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與日本密不可分，主要因?yàn)槿c(diǎn)：一是日本擁有優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)力和為確保技術(shù)優(yōu)勢(shì)而對(duì)研究開(kāi)發(fā)的巨大投資；二是日本企業(yè)能向中國(guó)提供經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的高質(zhì)量產(chǎn)品；三是日本向中國(guó)提供工業(yè)生產(chǎn)必不可少的大型生產(chǎn)設(shè)備。商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2006年1-11月份，全國(guó)登記的

43、技術(shù)引進(jìn)合同共9537項(xiàng)，合同總金額203.5億美元。其中，從日本引進(jìn)金額為48.3億美元，遠(yuǎn)高于美國(guó)的38.1億美元，在所有國(guó)家中排名第一。而據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，還有很大一部分技術(shù)引進(jìn)合同并沒(méi)有登記。實(shí)際上，中國(guó)每年要花費(fèi)500億美元來(lái)買(mǎi)技術(shù)。其中，日本是最重要的技術(shù)來(lái)源國(guó)，500億美元意味著每年可以再修1.5座三峽大壩。日本掌控產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)，日本企業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)中很大部分是勞動(dòng)密集型的組裝和加工業(yè)以及中低端資本密集型產(chǎn)業(yè)(如汽車(chē)行業(yè))，但

44、是核心技術(shù)和工藝不會(huì)轉(zhuǎn)移。</p><p>　　3.為什么要以中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)為例</p><p>　　這次日本地震沖擊中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈問(wèn)題，最明顯的就是汽車(chē)制造和電子產(chǎn)品生產(chǎn)行業(yè)。在發(fā)生地震10天左右，一部分中國(guó)的汽車(chē)和電子生產(chǎn)商就開(kāi)始減少生產(chǎn)。東風(fēng)汽車(chē)有限公司旗下的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司目前就已大幅減產(chǎn)，襄樊工廠26日安排的生產(chǎn)計(jì)劃已不及平時(shí)的1/3，陷入半停產(chǎn)。據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，3月26

45、日，東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠總裝車(chē)間安排的生產(chǎn)計(jì)劃為82臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有往日的忙碌景象。據(jù)工人們反映，平時(shí)，總裝車(chē)間每日安排的生產(chǎn)計(jì)劃為304臺(tái)，3月30日只有82臺(tái)，工人們因此也只上半天班。中國(guó)制造商的減產(chǎn)完全是由于從日本進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他核心零部件的正常計(jì)劃被打亂。根據(jù)中國(guó)的商務(wù)主管部門(mén)的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)從日本進(jìn)口的貨物中，超過(guò)20％的是集成電路，鋼材，汽車(chē)及汽車(chē)零部件。</p><p>　　1.1.3研究的意義<

46、/p><p>　　本文以日本地震對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的沖擊為研究對(duì)象，正確審視中國(guó)制造業(yè)的供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題，對(duì)中國(guó)制造業(yè)具有理論和現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　1.理論意義：通過(guò)對(duì)3.11日本地震波及中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈的分析，可以為中國(guó)制造業(yè)的可持續(xù)快速發(fā)展提供理論依據(jù)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)并豐富關(guān)于中國(guó)制造業(yè)如何應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題的理論研究。</p><p><b&

47、gt;　　2.現(xiàn)實(shí)意義；</b></p><p>　?。?）有利于加強(qiáng)我們對(duì)中日制造業(yè)“雙贏”的認(rèn)識(shí)。中國(guó)的制造業(yè)過(guò)分的依賴(lài)于日本的核心零部件的供應(yīng)，在所謂的雙贏下，中國(guó)的自主權(quán)比較小，相對(duì)而言，利潤(rùn)也是少很多。</p><p>　?。?）有利于加深對(duì)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈問(wèn)題的了解。發(fā)現(xiàn)我國(guó)處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，缺少高技術(shù)部分。應(yīng)該加緊向產(chǎn)業(yè)鏈上游或者下游發(fā)展，提高利潤(rùn)，提高

48、能力。減少供應(yīng)鏈的隨機(jī)事件沖擊，擁有自己的核心制造業(yè)技術(shù)。</p><p>　?。?）有利于提出更加切實(shí)可行的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展方式轉(zhuǎn)化的方案，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀：</p><p>　　國(guó)際上研究供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾黹_(kāi)始的，主要從多級(jí)

49、庫(kù)存以及生產(chǎn)—分銷(xiāo)的角度來(lái)研究供應(yīng)鏈的優(yōu)化問(wèn)題。從物流管理上升到供應(yīng)鏈管理并把它提高到戰(zhàn)略管理的位置來(lái)研究還是近幾年的事情，國(guó)外在這方面比國(guó)內(nèi)起步早。國(guó)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：</p><p>　?。?）供應(yīng)鏈管理所采用的一般性策略。供應(yīng)鏈管理的一般性策略包括：快速響應(yīng)（QR，Quick Response）[01],高效客戶(hù)響應(yīng)（ECR，Efficient Consumer Response）

50、[02],供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI，Vendor Managed Inventory）［03］、延遲化策略（Postponement）[04],JIT采購(gòu)。</p><p>　?。?）供應(yīng)鏈的建模技術(shù)。供應(yīng)鏈的模型有信息系統(tǒng)模型、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型、功能結(jié)構(gòu)模型三種。國(guó)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈的建模研究，主要集中在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型的研究。目前，建立經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型的方法主要有網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法、近似方法、經(jīng)濟(jì)方法和基于仿真的方法四種[05]。&

51、lt;/p><p>　?。?）合作伙伴關(guān)系管理。在供應(yīng)鏈的合作伙伴關(guān)系中，多數(shù)研究者考慮了供應(yīng)商——制造商、制造商——分銷(xiāo)商的關(guān)系。戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈管理的核心理念，幾乎所有的研究者都強(qiáng)調(diào)這一問(wèn)題的重要性。</p><p>　?。?）信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。提高信息的利用價(jià)值與信息的共享程度，一直是國(guó)外學(xué)者特別強(qiáng)調(diào)的主題。信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮著決定性的作用，特別是全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)，

52、信息的利用與共享顯得尤為重要。在早期的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，信息支持技術(shù)主要是EDI,通過(guò)它供應(yīng)鏈系統(tǒng)成功地采集與傳輸信息，隨著因特網(wǎng)的發(fā)展，Internet技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的作用越來(lái)越大。 </p><p>　　（5）供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)。國(guó)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)也比較重視，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈管理的績(jī)效評(píng)價(jià)，可以使企業(yè)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的不足，從而改進(jìn)供應(yīng)鏈的管理。對(duì)供應(yīng)鏈的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，第一需要做的事情是確定評(píng)價(jià)的指標(biāo)，

53、第二是評(píng)價(jià)的方法與手段的確定。</p><p>　　1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈的研究雖然起步較晚但發(fā)展很快。供應(yīng)鏈管理的概念引入我國(guó)是近幾年的事，1997年以后，各種有關(guān)供應(yīng)鏈方面的研討和報(bào)道日益增多。關(guān)于供應(yīng)鏈管理的研究，主要有以下幾個(gè)方面：</p><p>　?。?）供應(yīng)鏈管理基本理論研究。 供應(yīng)鏈管理，說(shuō)到底就是企業(yè)之間的合作和協(xié)

54、調(diào)問(wèn)題，因此國(guó)內(nèi)研究者比較注意研究合作伙伴關(guān)系問(wèn)題。但斌和張旭梅2000年在《基于CPFR的供應(yīng)鏈合作關(guān)系》[15]一書(shū)中研究了基于合作計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)給（CPFR，Collaborative Planning，F(xiàn)orecasting and Replenishment）的供應(yīng)鏈合作關(guān)系問(wèn)題，認(rèn)為CPFR對(duì)于供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的改善、提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度、提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度與供應(yīng)鏈效率、減少庫(kù)存等都有重要意義，是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要模式，并提出了CP

55、FR的概念模型與過(guò)程模型。 </p><p>　　（2）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與重構(gòu)問(wèn)題研究。供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)要解決的主要問(wèn)題是如何將供應(yīng)商、制造商和分銷(xiāo)商有機(jī)地集成起來(lái)，使之成為相互關(guān)聯(lián)的整體。從企業(yè)的角度來(lái)看，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)是一個(gè)企業(yè)的改造問(wèn)題。侯方淼在《供應(yīng)鏈管理》[16]一書(shū)中研究了供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與重構(gòu)的問(wèn)題，闡述了影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的各方因素，提出了供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的五個(gè)原則和一般步驟，以及企業(yè)流程再造的八個(gè)原則。 </p>

56、;<p>　　（3）供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的建設(shè)研究。無(wú)論是集成化還是敏捷化供應(yīng)鏈，建立支持供應(yīng)鏈合作伙伴信息共享的信息系統(tǒng)是成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的根本保證，因此理論界和企業(yè)界在這方面的研究也十分熱烈。蔡淑琴在《物流信息系統(tǒng)》[17]一書(shū)中，從信息和系統(tǒng)的觀點(diǎn)，分析了物流系統(tǒng)的構(gòu)成，系統(tǒng)地介紹了物流信息系統(tǒng)的基本概念、基本原理和基本方法以及開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。</p><p>　?。?供應(yīng)鏈管理運(yùn)作

57、方法研究。運(yùn)作管理是供應(yīng)鏈管理的核心之一，國(guó)內(nèi)研究人員從各個(gè)層面進(jìn)行了供應(yīng)鏈運(yùn)作方法的研究。馬士華在《供應(yīng)鏈運(yùn)作管理的框架模型》[18]一文中從供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作管理的角度出發(fā)，給出了一個(gè)包括戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和執(zhí)行層在內(nèi)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型及相關(guān)的功能分析模型，對(duì)提高供應(yīng)鏈運(yùn)行績(jī)效有一定的參考價(jià)值。這些研究為供應(yīng)鏈管理在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方面的應(yīng)用提供了可操作的理論、方法與支持工具。</p><p>　　1.3論文基本框架：&l

58、t;/p><p><b>　　全文共分為五章：</b></p><p>　　第一章：緒論簡(jiǎn)單介紹了研究背景，選題依據(jù)以及研究的意義，對(duì)國(guó)內(nèi)外對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的研究進(jìn)行整合。</p><p>　　第二章：對(duì)供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行概述，進(jìn)一步分析中國(guó)制造業(yè)的微笑曲線(xiàn)模型。</p><p>　　第三章：對(duì)中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行概述，對(duì)

59、其進(jìn)行剖析。</p><p>　　第四章：分析日本地震對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的沖擊，論述其現(xiàn)狀和原因。</p><p>　　第五章：為中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展提出發(fā)展戰(zhàn)略促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)從“世界加工廠”到“世界工廠“的轉(zhuǎn)變，增加技術(shù)創(chuàng)新。</p><p>　　2.供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈的基本理論</p><p><b>　　2.1供應(yīng)鏈概述</b&g

60、t;</p><p>　　2.1.1供應(yīng)鏈基本概念</p><p>　　所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的物料供應(yīng)商，生廠商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。即由物料獲取、加工并將產(chǎn)品送到用戶(hù)手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和部門(mén)所組成的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈從總體上說(shuō)，是有一個(gè)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，銷(xiāo)售，物流，財(cái)務(wù)，核心企業(yè)構(gòu)成的虛擬組織。</p><p>　　2.2.

61、產(chǎn)業(yè)鏈基本概述</p><p>　　2.2.1產(chǎn)業(yè)鏈的概念有廣義和狹義之分。</p><p>　　廣義的產(chǎn)業(yè)鏈包括滿(mǎn)足特定需求或進(jìn)行特定產(chǎn)品生產(chǎn)(及提供服務(wù))的所有企業(yè)集合，涉及到相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系；狹義的產(chǎn)業(yè)鏈則重點(diǎn)考慮直接滿(mǎn)足特定需求或進(jìn)行特定產(chǎn)品生產(chǎn)(及提供服務(wù))的企業(yè)集合部分，主要關(guān)注產(chǎn)業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系。</p><p>　　2.2.2“微笑曲線(xiàn)“模型&

62、lt;/p><p>　　面對(duì)“微笑曲線(xiàn)“我們不難分析出中國(guó)制造業(yè)狀態(tài)，中國(guó)目前在一定程度上充當(dāng)?shù)氖鞘澜缰圃鞓I(yè)巨頭最大的打工仔，真正得到巨額利潤(rùn)的國(guó)外廠商才是真正能夠微笑面對(duì)這樣一種分工格局的人。</p><p>　　2.2.3中國(guó)制造業(yè)“微笑曲線(xiàn)”背后的深層遺憾</p><p>　　產(chǎn)品技術(shù)確實(shí)，研發(fā)模式不適應(yīng)。</p><p>　?。?）關(guān)鍵技

63、術(shù)具有依賴(lài)性</p><p>　?。?）研發(fā)投入與研發(fā)能力不足，研發(fā)模式不適應(yīng)</p><p>　?。?）掌握控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、語(yǔ)言權(quán)能力弱</p><p>　　3.中日汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈概述</p><p>　　3.1汽車(chē)制造供應(yīng)鏈特點(diǎn)</p><p>　　汽車(chē)制造業(yè)涉及的上下游環(huán)節(jié)非常多，供應(yīng)鏈具有代表性。供應(yīng)鏈

64、管理基本要素為規(guī)劃(Plan)?采購(gòu)(Purchase)?制造(Make)?運(yùn)送(Deliver)?退貨(Return)等。汽車(chē)制造業(yè)物流供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)是: 　　(1)層次性:汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)與零部件企業(yè)在業(yè)務(wù)關(guān)系上是有層次的，這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次是一致的; 　　(2)雙向性:在汽車(chē)制造業(yè)物流供應(yīng)鏈的企業(yè)中，使用某一共同資源(如原材料?半成品或產(chǎn)品)的實(shí)體之間既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作，最終保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體最優(yōu); 　　(3)多級(jí)性:隨

65、著供應(yīng)?生產(chǎn)和銷(xiāo)售關(guān)系的復(fù)雜化，汽車(chē)制造業(yè)物流供應(yīng)鏈的成員越來(lái)越多。如果把供應(yīng)鏈網(wǎng)中相鄰兩個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體的關(guān)系看作一對(duì)“供應(yīng)—購(gòu)買(mǎi)”關(guān)系，對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)物流供應(yīng)鏈這樣的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，這種關(guān)系應(yīng)該是多級(jí)的，而且同一級(jí)涉及多個(gè)供應(yīng)商和購(gòu)買(mǎi)商。供應(yīng)鏈的多級(jí)結(jié)構(gòu)增加了供應(yīng)鏈管理的困難，同時(shí)也為供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合提供了基礎(chǔ); 　　(4)動(dòng)態(tài)性:供應(yīng)鏈的成員通過(guò)物流和信息流聯(lián)結(jié)起來(lái)，但是它們之間的關(guān)系并不是一成不變的。汽車(chē)制造業(yè)物流供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)?/p>

66、態(tài)地進(jìn)行更新。而且，供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系也由于顧客需求的變化而</p><p>　　3.2中日汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈組織網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　3.2.1日本汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈組織網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　從這個(gè)結(jié)構(gòu)可以看出，日本的汽車(chē)工業(yè)協(xié)作體系所呈現(xiàn)的狀態(tài)，應(yīng)屬于多層次式金字塔形結(jié)構(gòu)，有中心工廠將零部件發(fā)包給一次協(xié)作廠，并將由其視情況再轉(zhuǎn)包給二次協(xié)作廠，層層發(fā)包給形成中心

67、工廠僅需要管理一次協(xié)作廠便可達(dá)到管理整個(gè)體系的效果。日本的中心廠進(jìn)行管理和技術(shù)的提供，提供核心零部件，其他的協(xié)作廠擔(dān)任普通零部件的加工角色。</p><p>　　3.2.2中國(guó)汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈組織網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的供應(yīng)鏈組織網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及日本的嚴(yán)密和控制力強(qiáng)。核心零部件的對(duì)外依賴(lài)性很強(qiáng)，國(guó)內(nèi)大部分承接簡(jiǎn)單零部件的制造和組裝。以下是中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的雙層式體系結(jié)構(gòu)。并且中

68、國(guó)所謂的中心廠也很少有真正的核心零部件，大多依賴(lài)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的供應(yīng)。</p><p>　　3.3中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置分析</p><p>　　自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)有效的利用自身的一些優(yōu)勢(shì)，如低廉的勞動(dòng)成本，不斷提高的勞動(dòng)力素質(zhì)，廣闊的市場(chǎng)潛力和潛在的消費(fèi)需求，穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境和寬松的對(duì)外開(kāi)放政策，特別是充分利用了廉價(jià)而豐富的勞動(dòng)力資源，引進(jìn)跨國(guó)公司的直接投資，加速工業(yè)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增

69、長(zhǎng)速度持續(xù)在世界前列。中國(guó)的工業(yè)品出口每年都在增加，已經(jīng)占整個(gè)出口總量的90%。但是，加工貿(mào)易占整個(gè)貿(mào)易的一半，在中國(guó)的出口貿(mào)易中占有很大的比重。</p><p>　　但是中國(guó)一直處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，制造業(yè)的核心零部件并不由我們研發(fā)。由于創(chuàng)新能力低，我國(guó)的制造業(yè)大部分不從事重要核心零部件的生產(chǎn)，跨國(guó)公司在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移時(shí)，一般不將重要核心零部件向中國(guó)轉(zhuǎn)移，重要零件的生產(chǎn)由他們自己控制。而我國(guó)主要產(chǎn)品

70、的重要零部件基本依賴(lài)進(jìn)口，依賴(lài)于跨國(guó)公司的供應(yīng)。</p><p>　　中國(guó)的制造業(yè)如果僅僅滿(mǎn)足于現(xiàn)有的現(xiàn)狀，繼續(xù)依賴(lài)于廉價(jià)的勞動(dòng)力資源來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么長(zhǎng)期看來(lái)，中國(guó)在世界分工體系中的地位將逐漸處于惡化的狀態(tài)。</p><p>　　4日本地震沖擊中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈分析</p><p>　　4.1日本地震沖擊中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀</p><

71、p>　　日本是世界第三大經(jīng)濟(jì)體，GDP 占全球比重約為8.7%，從而，日本大地震將不可避免地對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響?？紤]到日本是全球制造業(yè)超級(jí)強(qiáng)國(guó)，但不是世界金融中心，因此，日本大地震將通過(guò)供應(yīng)鏈鏈條影響世界經(jīng)濟(jì)。日本企業(yè)在半導(dǎo)體材料、芯片設(shè)計(jì)及制造、光學(xué)器材、機(jī)床和汽車(chē)核心零部件等領(lǐng)域具有重大影響力。雖然，日本的主要制造企業(yè)并未受到嚴(yán)重破壞，但電力供應(yīng)短缺導(dǎo)致企業(yè)開(kāi)工不足和產(chǎn)量下降。同時(shí)，交通道路損壞不僅影響了企業(yè)的原料供應(yīng)，而且導(dǎo)

72、致產(chǎn)成品難以運(yùn)至機(jī)場(chǎng)或港口。而且，日本低庫(kù)存的供應(yīng)鏈管理方法加劇了日本產(chǎn)品的供給短缺。大地震造成的日本產(chǎn)品臨時(shí)性出口中斷，將影響處于制造產(chǎn)業(yè)鏈下游的中國(guó)大陸、臺(tái)灣和韓國(guó)等負(fù)責(zé)產(chǎn)品組裝的企業(yè)，導(dǎo)致一些關(guān)鍵零部件的供貨緊張和價(jià)格上漲。</p><p>　　這次地震的重災(zāi)區(qū)位于日本東北部，該地區(qū)集中了汽車(chē)、核電、石化、半導(dǎo)體等眾多重要產(chǎn)業(yè)工廠，經(jīng)濟(jì)規(guī)模約占日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的8%左右。隨著震后次生災(zāi)害不斷蔓延，

73、對(duì)全球汽車(chē)業(yè)的影響正在顯現(xiàn)，中國(guó)國(guó)汽車(chē)制造業(yè)自然不例外。 2010年中國(guó)汽車(chē)零部件總進(jìn)口額為273.66億美元，從日本進(jìn)口汽車(chē)零部件109億美元，比同期累計(jì)增長(zhǎng)29%，日本零部件進(jìn)口總額占中國(guó)零部件總進(jìn)口額的比例高達(dá)39.9%。這些進(jìn)口零部件，按額度，依次為傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身及其附件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、汽車(chē)電子電器和半掛車(chē)及其零部件，其中大部分均為汽車(chē)核心部件。 為了保證高效的生產(chǎn)，核心

74、零部件都采取了嚴(yán)格的海外訂單式生產(chǎn)方式，在3-6個(gè)月之前就必須向日本方面訂貨。以此推測(cè)，現(xiàn)有庫(kù)存應(yīng)該能夠保證短期內(nèi)正常生產(chǎn)，但如若日本方面恢復(fù)正常生產(chǎn)、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則不可避免使國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降妮^大影響。 供應(yīng)鏈中斷是目前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，而且供應(yīng)短缺也導(dǎo)致目前在日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)恢復(fù)緩慢。而未來(lái)隨著庫(kù)存被消耗殆盡，供應(yīng)完全不能滿(mǎn)足需求之時(shí)，更大的影響將會(huì)凸顯出來(lái)。</p><p>　　

75、東風(fēng)汽車(chē)有限公司旗下的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司目前就已大幅減產(chǎn)，襄樊工廠26日安排的生產(chǎn)計(jì)劃已不及平時(shí)的1/3，陷入半停產(chǎn)。據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，3月26日，東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠總裝車(chē)間安排的生產(chǎn)計(jì)劃為82臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有往日的忙碌景象。據(jù)工人們反映，平時(shí)，總裝車(chē)間每日安排的生產(chǎn)計(jì)劃為304臺(tái)，3月30日只有82臺(tái)，工人們因此也只上半天班。</p><p>　　4.2日本地震沖擊中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈原因分析</p>

76、<p>　　4.2.1外因：日本地震使日本本土生產(chǎn)停止或者減產(chǎn)，對(duì)中國(guó)供應(yīng)中斷。</p><p>　　汽車(chē)的國(guó)際分工細(xì)化程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他產(chǎn)品，日本則處于全球產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈的上游，雖然日本已經(jīng)陸續(xù)將國(guó)內(nèi)制造業(yè)裝配工廠陸續(xù)轉(zhuǎn)移到海外，但高附加值的零部件廠、生產(chǎn)設(shè)備廠、研發(fā)中心等仍然在日本本土，這也使得日本在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈中的地位越發(fā)重要。</p><p>　　此次地

77、震的重災(zāi)區(qū)東北部地區(qū)集中了汽車(chē)、核電、石化、半導(dǎo)體等眾多重要產(chǎn)業(yè)工廠，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模占到日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的8％左右。其中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占據(jù)相當(dāng)重要的地位，該地區(qū)主要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歸納如下：</p><p>　　日本東北地區(qū)主要汽車(chē)廠及其產(chǎn)品、產(chǎn)能列表</p><p>　　由于地震引發(fā)零部件供應(yīng)受阻，日本三大汽車(chē)廠商豐田、本田、日產(chǎn)一共有22家工廠相繼停產(chǎn)停工，停產(chǎn)使各大汽車(chē)廠商損失慘重，當(dāng)然相應(yīng)

78、的全球汽車(chē)制造業(yè)受到?jīng)_擊，一向依賴(lài)于進(jìn)口日本汽車(chē)核心零部件的中國(guó)，也深受沖擊。</p><p>　　4.2.2內(nèi)因：中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理不夠健全，處于價(jià)值鏈中低端，核心零部件的研發(fā)創(chuàng)新能努力不夠。</p><p>　?。?）日本是中國(guó)最為重要的貿(mào)易伙伴之一。2010 年，中國(guó)從日本進(jìn)口1768 億美元，向日本出口1212 億美元，分別占中國(guó)進(jìn)、出口額的12.7%、7.7%。中日之間的貿(mào)

79、易呈現(xiàn)出互補(bǔ)性特征，貿(mào)易領(lǐng)域主要集中在機(jī)電設(shè)備、電子產(chǎn)品、車(chē)輛、光學(xué)設(shè)備和紡織品等行業(yè)。日本制造企業(yè)控制著關(guān)鍵技術(shù)和品牌，在價(jià)值鏈中居支配地位，而中國(guó)企業(yè)從事加工組裝，在價(jià)值鏈中處于從屬地位。中日之間的基本貿(mào)易格局為：日本企業(yè)在中國(guó)投資設(shè)廠，將部分技術(shù)含量較低的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國(guó)，而在本土保留核心元器件的生產(chǎn)，并將關(guān)鍵零配件出口至中國(guó)工廠進(jìn)行組裝，產(chǎn)成品一部分返銷(xiāo)日本，大部分出口歐美市場(chǎng)，同時(shí)，中國(guó)向日本提供紡織品、煤炭、石油、礦產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)

80、品等。</p><p>　　有數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)進(jìn)口日本零部件價(jià)值109.1億美元，占我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口總額的39.9%，其中僅發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)就超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，占發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總量的40%；中國(guó)從日本進(jìn)口的零部件按照進(jìn)口額度依次為傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身及其附件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、汽車(chē)電子電器、半掛車(chē)及其零部件。</p><p>　?。?）根本原因，在于終于中國(guó)汽車(chē)

81、制造業(yè)的自主研發(fā)，創(chuàng)新能力太低，處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，長(zhǎng)期從事于制造業(yè)的簡(jiǎn)單零部件制造和組裝，因而過(guò)分依賴(lài)于外界的供應(yīng)。加之，中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理也還不夠健全。</p><p>　　4.3日本地震，中國(guó)制造業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)</p><p>　　4.3.1中國(guó)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)</p><p>　?。?）日本企業(yè)停產(chǎn)將導(dǎo)致下游的中國(guó)加工企業(yè)面臨著關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張和價(jià)格

82、上漲的問(wèn)題，最中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口供應(yīng)形成負(fù)面影響，并助推中國(guó)成本推動(dòng)型通貨膨脹。</p><p>　?。?）日本是中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)品和其他行業(yè)產(chǎn)品的只要出口市場(chǎng)，日本地震導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)萎縮將降低對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口需求。</p><p>　?。?）日本核電危機(jī)導(dǎo)致全球核電產(chǎn)業(yè)受挫，全球?qū)κ怯校烊粴夂兔禾康然茉吹陌l(fā)點(diǎn)需求上升，從而導(dǎo)致石化資源上漲，在增加中國(guó)的輸入型通貨膨脹的同時(shí)，繼而

83、影響到中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和需求上。</p><p>　　4.3.2中國(guó)制造業(yè)面臨的機(jī)遇</p><p>　?。?）日本災(zāi)后重建將增加最中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口需求，特別是建材產(chǎn)品和簡(jiǎn)單制造業(yè)產(chǎn)品。</p><p>　?。?）日本經(jīng)濟(jì)萎縮導(dǎo)致的礦石，金屬等資源的價(jià)格下降，有利于緩解中國(guó)的輸入型通脹。</p><p><b>　　4.3.4本章

84、小結(jié)</b></p><p>　　鑒于中日經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)特征，雖然在日本地震造成日本經(jīng)濟(jì)萎縮的情況下，中國(guó)制造業(yè)擁有一些機(jī)遇，但是中國(guó)企業(yè)可能無(wú)力有效利用中日企業(yè)生產(chǎn)暫時(shí)中斷所提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從而，日本大地震對(duì)中國(guó)制造業(yè)的負(fù)面影響大于正面影響。</p><p>　　5以中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)為例的中國(guó)制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展戰(zhàn)略</p><p>　　5.1供應(yīng)鏈管理上借鑒國(guó)

85、外先進(jìn)管理模式，健全國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈管理。</p><p>　　Jack Welch曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“若果你在供應(yīng)鏈上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就干脆不要競(jìng)爭(zhēng)?！倍?yīng)鏈管理專(zhuān)家馬丁?？死锼雇懈ピ凇段锪鞲?jìng)爭(zhēng)：后勤管理與供應(yīng)鏈管理》一書(shū)中則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈的重要性：“先進(jìn)的企業(yè)把創(chuàng)造顧多價(jià)值的價(jià)值鏈看做一個(gè)有機(jī)整體，通過(guò)提升價(jià)值鏈的價(jià)值和降低成本之習(xí)的競(jìng)爭(zhēng)，是所在供應(yīng)鏈更具有競(jìng)爭(zhēng)力。由此可以看出供應(yīng)鏈的重要性。</p>

86、<p>　?。?）注重供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)心的維護(hù)和發(fā)展。具體是注重供應(yīng)鏈的有機(jī)集成，建立有效的合作伙伴信任機(jī)制和合作伙伴激勵(lì)機(jī)制，保持合作伙伴的多層次性。</p><p>　　（2）借鑒風(fēng)神供應(yīng)鏈管理策略：風(fēng)神供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)上具有層次性，雙向性，多級(jí)性，，動(dòng)態(tài)性和跨地域性等特點(diǎn)。注重核心企業(yè)的選址戰(zhàn)略，一定程度上實(shí)行業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略，全球資源優(yōu)化配置，供應(yīng)商的多個(gè)性，減少意外事件導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題。</

87、p><p>　?。?）在僅以物流系統(tǒng)中，進(jìn)一步保證高質(zhì)量的物流系統(tǒng)：物流公司是指統(tǒng)一承包包括供應(yīng)商、需求商在內(nèi)的各種企業(yè)的各種物流業(yè)務(wù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作的物流公司。物流公司由于具有專(zhuān)業(yè)的物流能力和強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，實(shí)行統(tǒng)籌化、規(guī)模化運(yùn)作，因此汽車(chē)組裝廠可以把庫(kù)存周轉(zhuǎn)的責(zé)任交給了物流公司。由下圖可見(jiàn)物流完善對(duì)于供應(yīng)來(lái)呢的重要作用。</p><p>　　5.2 在積極推進(jìn)深化細(xì)化專(zhuān)業(yè)分工的基礎(chǔ)上

88、，努力向價(jià)值微笑曲線(xiàn)的兩端拓展，加快實(shí)現(xiàn)由中國(guó)代工想中國(guó)制造的轉(zhuǎn)變。</p><p>　　（1）細(xì)化專(zhuān)業(yè)分工，提高效率，降低交易成本</p><p>　　從微觀層面上看，我國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，但是制造企業(yè)大多是中小企業(yè)，規(guī)模小，特別是專(zhuān)業(yè)化社會(huì)分工的程度低，缺乏抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。從宏觀從面上說(shuō)，我國(guó)制造業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平雖然在逐年上升，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家還有相當(dāng)大的差距。因此，從中央到地方政府部門(mén)需要

89、進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)和保障的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)生產(chǎn)要素和產(chǎn)業(yè)鏈聚集，深化細(xì)化專(zhuān)業(yè)分工，提高生產(chǎn)效率，降低交易成本。</p><p>　?。?）想兩端拓展價(jià)值微笑曲線(xiàn)</p><p>　　目前我國(guó)大部分制造企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)主要集中在價(jià)值微笑曲線(xiàn)中間的制造環(huán)節(jié)，對(duì)兩端的研發(fā)和市場(chǎng)關(guān)注不夠，關(guān)鍵技術(shù)和主要零件受制于人，制藥業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)還沒(méi)有脫離“引進(jìn)-落后-在引進(jìn)”的低效循環(huán)。中國(guó)制造企業(yè)需要將更多的眼光

90、投放在上游的技術(shù)區(qū)和下游的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)區(qū)。通過(guò)學(xué)研結(jié)合促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，大力提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)的擁有量，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提高產(chǎn)品附加值，向兩端拓展價(jià)值微笑曲線(xiàn)。</p><p>　?。?）由中國(guó)代工轉(zhuǎn)向中國(guó)制造（中國(guó)創(chuàng)造），培育中國(guó)品牌，拓展國(guó)際市場(chǎng)。</p><p>　　為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，一方面，中國(guó)迫切需要提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，大力開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，核心技術(shù)和知名品牌，促進(jìn)

91、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。另一方面，進(jìn)一步面向客戶(hù)，強(qiáng)化營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)，創(chuàng)造品牌效應(yīng)，拓展國(guó)際市場(chǎng)。</p><p>　　5.3堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，大力發(fā)展服務(wù)型制造</p><p>　　中國(guó)進(jìn)30年來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要是以高耗能，高污染，低附加值，低勞動(dòng)效率的要素投入型的增長(zhǎng)方式實(shí)現(xiàn)的，中國(guó)制造與世界先進(jìn)水平有著顯著的差距。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)將逐漸失去賴(lài)以發(fā)展的勞動(dòng)力成本和資源優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有的資源和環(huán)境約

92、束下，已經(jīng)無(wú)法支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)延續(xù)原有的增長(zhǎng)模式，必須尋求可持續(xù)發(fā)展的新型工業(yè)化道路，大大提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　5.4中國(guó)政府加強(qiáng)宏觀調(diào)控，將有形的手和無(wú)形的手有效結(jié)合，促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)趁此機(jī)會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型。</p><p>　　面對(duì)日本地震給中國(guó)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)政府把好國(guó)內(nèi)石化資源的價(jià)格關(guān)，控制好制造業(yè)所需的資源的價(jià)格；同時(shí)趁日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)停滯的機(jī)會(huì)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的發(fā)

93、展，促進(jìn)出口。尤其是，政府增多對(duì)科研創(chuàng)新的投入資金，促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)的創(chuàng)新能力，擁有自己的技術(shù)發(fā)明改進(jìn)心得。</p><p><b>　　5.5本章小結(jié)</b></p><p>　　總而言之，這次日本地震沖擊中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)录?，再次提醒中?guó)抓住這次的機(jī)遇，面對(duì)這次的挑戰(zhàn)，加快轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展方式，改善經(jīng)營(yíng)管理，尤其是加強(qiáng)科研能力，由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，從而從

94、根本上減輕供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈上過(guò)分依賴(lài)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家核心零部件的狀況。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　外文文獻(xiàn)：</b></p><p>　　「6」Sawyer, John A. Import Forecasts For Input-Output Models 「J」. Review

95、of Income ＆ Wealth, 1972,18(3): 303-311</p><p><b>　　中文文獻(xiàn)：</b></p><p>　　「7」黃兆銀、王峰,全球競(jìng)爭(zhēng)中的“中國(guó)制造”，武漢大學(xué)出版社，2006年8月第1版</p><p>　　「8」孫巖林，中國(guó)制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略管理研究，清華大學(xué)出版社 ，2009年4月第1版</p&

96、gt;<p>　　「9」白津夫，“世界生產(chǎn)中心”與中國(guó)制造業(yè)發(fā)展「J」，中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2002（24）；22-23</p><p>　　「10」郭克莎，賀君，走向世界的中國(guó)制造業(yè)：中國(guó)制造業(yè)發(fā)展與世界制造中心問(wèn)題研究「M」.經(jīng)濟(jì)管理出版社，2007</p><p>　　「11」陳鋼波，汽車(chē)制造業(yè)的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的維護(hù)與發(fā)展，經(jīng)濟(jì)論叢</p><p>

97、;　　「12」劉昌貴，但斌，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立與穩(wěn)定問(wèn)題「J」.軟科學(xué)，2006，（03）</p><p>　　「13」董云本，我國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新特征及對(duì)策「J」.經(jīng)濟(jì)縱橫，2007（10）：14-19</p><p>　　「14」龔建立，顧炎，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合模式的研究，全國(guó)中文核心期刊，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)</p><p>　　「15」王永中，中

98、國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所國(guó)際金融研究中心，Policy Brief No.2011.014 Mar.20,2011</p><p><b>　　電子資源</b></p><p>　　「15」日本財(cái)務(wù)省. http://www.mof.go.jp/</p><p>　　「16」中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.http://www.stats.

99、gov.cn/</p><p>　　「17」中國(guó)化工儀器網(wǎng)http://chem17.cor</p><p>　　「18」中國(guó)海關(guān)網(wǎng).http://www.customs.gov.cn/YWStaticPage/default.htm</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本論文是在劉振林老師的指