低碳交通的經濟學分析.pdf

1、交通部門碳排放的嚴峻形勢,已經引起了世界各國的關注。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程的推進,中國交通部門二氧化碳排放將呈現(xiàn)出“跳躍式”增長的趨勢。交通部門低碳化轉型已成為一項現(xiàn)實而緊迫的問題。
　　 然而交通低碳化轉型之前,首先必須判定中國交通碳排放類型,這直接決定了交通發(fā)展的方向。其次,階段性發(fā)展特征對于中國交通碳排放的影響機制還待于探討。再者,高碳交通向低碳交通轉型的機理還有待于研究。最后,在區(qū)域協(xié)調發(fā)展的背景下,交通低碳化的轉型還必

2、須與階段化發(fā)展相匹配。因此,深入開展低碳交通研究對于中國可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實和理論意義。
　　 本文運用比較分析法、模型分析法、計量分析法等,研究了中國交通部門低碳化轉型的問題。主要回答了中國交通碳排放類型、階段性發(fā)展特征對于中國交通碳排放的影響機制、交通低碳化轉型的機理機制、基于低碳理念的區(qū)域交通模式等理論性問題。通過低碳交通研究,得出以下結論:(1)中國交通碳排放屬于高碳排放。通過與發(fā)達國家的橫向比較,可發(fā)現(xiàn)中國交通部門

3、碳排放效率處于較低水平。(2)階段性發(fā)展特征對于交通碳排放影響顯著。產業(yè)結構的調整有助于交通碳減排,而城鎮(zhèn)化的進程促進了交通碳排放。(3)交通結構優(yōu)化、緊湊型城鎮(zhèn)化模式、經濟結構調整等有助于高碳交通的低碳化轉型。其中交通需求側的稅收、補貼等財稅手段是主要的內生調節(jié)變量,經濟結構下的技術升級、緊湊型城鎮(zhèn)化模式創(chuàng)建、制度的低碳化供給等是主要的外生調節(jié)變量。(4)構建了基于低碳理念的四種區(qū)域交通模式:長三角模式、珠三角模式、渤海灣模式、中西部